סקירת קרייזלר 300c 2015

תוכן

בדרך ל
מה חדש?

אדם מתוצרת עצמית שקונה בלינג-מובייל יכול להיות נהג פעיל, לא רק הגאי.

בעבר, הייתי רזה מדי לגבי קרייזלר 300C.

רציתי שהוא יהיה טוב יותר ממנו, שיתייחס אליו כאל ילד מועדף וייתן לו קצת רפיון כתוצאה מכך.

אני יודע את זה כי פשוט נהגתי ב-300C שזה (בעיקר) מה שרציתי מההתחלה, עם חווית נהיגה שהיא יותר נהיגה מאשר ישיבה פסיבית מאחורי ההגה.

איכות תא הנוסעים השתפרה, הוא הפך לשקט יותר. המכונית המעודכנת יותר ישרה קדימה, מתמודדת טוב יותר עם בורות ובורות, בעלת אחיזה טובה יותר בפניות ונסיעה מהנה יותר בכל מהירות.

עכשיו, אם קרייזלר יכולה רק לארגן כמה מושבים קדמיים עם תמיכה רוחבית טובה יותר.

שינויים בהיגוי ובמתלים הם חדשות טובות בעדכון אמצע החיים של ה-300C, שמביא חדשות רעות עקב עליית המחירים. קרייזלר אומר שזה משקף את הציוד הנוסף ואת הירידה האחרונה של הדולר.

אז השורה התחתונה - כשהדגם לימיטד של 45,000 דולר כבר מת - היא 49,000 דולר עבור 300C. דגם הדלוקס מתחיל ב-54,000 דולר.

קרייזלר יודעת שסוף הפאלקון והקומודור יקלו על ה-300C הישן שלה, אבל היא למעשה מכוונת יותר - כמו יונדאי עם הג'נסיס שלה - לאנשים שרוצים משהו קצת יותר "פרימיום" משישייה אוסטרלית ידידותית למשפחה. .

"אנחנו חושבים שיש לנו למעשה הזדמנות טובה מאוד. תמיד יהיה חלק מהסגמנט שמעדיף מכוניות יוקרה גדולות עם הנעה אחורית כמו ה-300C", אומר אלן סוונסון, ראש אסטרטגיית מוצר בפיאט קרייזלר אוסטרליה.

"אנחנו לא אומרים שזה פרימיום, אבל יש שינויים שהלקוח יכול להרגיש".

באשר ל-2015C 300, רענון טווח בינוני של דגם הדור השני, הוא מזכיר שינויים כמו גריל גדול יותר ומנורות חדשות, בעוד שתא הנוסעים מקבל מסך מכשירים בגודל שבעה אינץ', הגה קצר יותר ועץ טבעי ו-Nappa עיטורי עור.

הקונסולה כוללת גם בורר הילוכים סיבובי בסגנון יגואר, למרות שהוא פלסטיק ולא מתכת כפי שנמצא במכונית האנגלו-הודית, ומערכת שמע משופרת.

אין מערכת עצור-התנעה ל-Pentastar V3.6 בנפח 6 ליטר.

בהמשך תופיע SRT V6.4 בנפח 8 ליטר עם שינויים דומים, כמו גם מעט יותר כוח מנוע. עבור האוטומטית עם שמונה הילוכים, תהיה בקרת שיגור, וכן מתלים אדפטיביים עם שלושה מצבים.

קרייזלר טוענת ל-80 מאפייני בטיחות "זמינים", רובם בגרסת Luxury, כולל בלימת חירום אוטומטית ובקרת שיוט אדפטיבית משופרת עם הגדרת "עקוב אחר התנועה" לתנאי פגוש לפגוש.

אבל השינויים הגדולים ביותר הם הצגת הגה כוח חשמלי, המאפשר מצב ספורט חדש, וכוונון עדין של המתלים. עבודה רבה הושקעה במזעור הרעש, הרטט והחומרה, כולל אך לא רק לוח המרכב להפחתת הגרר והפחתת הרעש.

חבילת המתלים היא מנגינה אירופאית, וסוונסון אומר שזו תגובה למשוב של לקוחות. "הקדשנו תשומת לב רבה לקונה (שהוא) בעיקר גבר, בדרך כלל מעל גיל 40, מישהו שעשה הכי הרבה בעצמו", הוא אומר.

חלקי מתלים קלים יותר. "ברגע שאתה מפחית את המשקל, אתה יכול לשנות את הקינמטיקה", אומר סוונסון, "מה שאומר סובלנות הדוקה יותר, פחות גומי במפרקים והרבה פחות רשלנות בסך הכל.

בדרך ל

בקושי חמישה קילומטרים משם, אני מתחיל להעריך את השינויים בהיגוי ובמתלים. התגובה המרושלת של ההיגוי ההידראולי הישן מחוץ למרכז נעלמה, המכונית יותר קרקעית, והיא הרבה פחות מועדת להתרסקות צומת או לנדודים מ-300 קודמות - אפילו ה-SRT עם מגה-מנוע הצבע-וירה.

חומרים משודרגים בולטים, אם כי עיטור לוח המחוונים עדיין נופל מהסטנדרטים האירופיים או אפילו הקוריאניים. תצוגת לוח המחוונים החדשה והגדולה ברורה ומתכווננת יותר ממה שאני זוכר.

אני לא אוהב גלגל שקוטר גדול מדי ועבה מדי בחישוק.

אני גם מאוכזב מהמושבים, שהם מספיק נוחים בתנאי כביש מהיר אבל חסרים תמיכה לסיבובים מהירים.

ה-300C פונה הרבה יותר טוב, אבל אני מוצא את עצמי נאחז בהגה לתמיכה.

חבילת הספורט בגרסת ה-Luxury מעניקה למנוע ולאוטומט עם שמונה הילוכים תגובה מהירה יותר, אבל הפנטסטאר V6 עדיין לא כדור אש. מחלפי ההנעה מסגסוגת במכונה נעימים למגע ומספקים החלפת הילוכים ידנית מהירה יותר.

יש פחות רעש בצמיגי סגסוגת 20 אינץ' והמפלט שקט יותר - זה ישתנה כמובן ב-SRT.

מלבד שהגריל מרשים אפילו יותר מבעבר, לא הייתי בטוח למה לצפות מה-300C המעודכן. אבל קרייזלר חשפה מכונית שסוף סוף מהנה ומהנה לנהיגה.

הוא עדיין לא מושלם ולא מתאים וספורטיבי כמו קומודור או XR Falcon המקבילים, אבל לא אתדקק בפני אנשים שאוהבים את מראה הגנגסטר עכשיו ותוהים אם שאר החבילה מתאימה.