טנק שייט "קובננטר"
טנק שייט "קובננטר"טנק קרוזר אמנה.
כמו קודמו, לטנק ה-Covenanter היו חמישה גלגלי כביש מצופים גומי לכל צד, גלגלי הנעה מורכבים מאחור וגוף נמוך יחסית, משוריין סדינים מהם היו מחוברים עם מסמרות. חימוש בצורת תותח 40 מ"מ ומקלע קואקסיאלי 7,92 מ"מ היה ממוקם במגדל נמוך שללוחות השריון שלו זוויות נטייה גדולות. ל-Mk V היה שריון טוב לתקופתו: השריון הקדמי של הגוף והצריח היה בעובי 40 מ"מ, ושריון הצד היה בעובי 30 מ"מ. הרכב היה בייצור זמן קצר יחסית ולאחר ייצור 1365 יחידות הוחלף בייצור בטנק הסיירת Mk VI "Crusider" בעל שריון חזק יותר. הקווננטרים היו בשירות עם חטיבות הטנקים של דיוויזיות השריון. לאחר נסיעתו לרוסיה ב-1936, הציע לוטננט קולונל מרטל, עוזר מנהל מינהלת המוטוריזציה, בנוסף לשייט, טנק בינוני עם שריון בעובי של עד 30 מ"מ ובמהירות גבוהה, המסוגל לפעול באופן עצמאי. זו הייתה תוצאה של היכרותו עם ה-T-28, שהיה בשירות בברית המועצות במספרים גדולים למדי ונוצר בהשפעת הטנק הבריטי 16 טון משנת 1929, שפותח על אותו בסיס. הוגדרו דרישות טקטיות וטכניות, נבנה מתווה רחב היקף, ובסופו של דבר הוחלט לבנות שני דגמי ניסוי עם צריח של שלושה אנשים אך עם דרישות מפושטות של המטכ"ל.
הם קיבלו את הכינויים A14 ו-A15 (לימים A16), בהתאמה. Landon-Midden ו-Scottish Railway בנו את הדגם הראשון על פי התוכנית שעבד על ידי המפקד הראשי של מנהלת פיתוח הטנקים. למכונית היו מתלים מסוג הורטמן, מסכי צד, מנוע Thornycraft בעל 12 צילינדרים בצורת V ותיבת הילוכים פלנטרית שפותחה לאחרונה. ה-A16 הוקצה לנפילד, מה שהרשים את מרטל בפיתוח המהיר של טנק A13. ה-A16 למעשה נראתה כמו שינוי כבד יותר של ה-A13. הפריסה והצריחים של ה-A14 וה-A16 היו דומים לאלו של סדרת A9/A10.
בינתיים, כאמצעי זמני, שריון ה-A9 הועלה ל-30 מ"מ (כך הוא הפך לדגם ה-A10), וה-A14 וה-A16 כבר נוצרו בהתאם לדרישות של טנקים בינוניים (או כבדים). בדיקות של ה-A14 בתחילת 1939 הראו שהוא רועש מדי ומורכב מכנית, וכך גם אב הטיפוס A13 עם אותו עובי שריון. לאחר מכן הוצע ל-KM5 להפסיק לעבוד על ה-A14 המזומן ולהתחיל לשפר את ה-A13 - פרויקט A13 M1s 111. מדובר היה במקסום השימוש ברכיבים ובמכלולים של A13, אך עם המשימה לשמור על עובי השריון ל-30 מ"מ, הפחתת הגובה הכולל של המכונה. באפריל 1939 הוצג ללקוח דגם עץ של הטנק.
כדי להקטין את גובה פרופיל הרכב, נעשה שימוש במנוע Flat 12 Meadows (שינוי המשמש בטנק הקל טטררק) ותיבת ההילוכים הפלנטרית הכפולה של ווילסון (בשימוש ב-A14). בהשוואה ל-A13 Mk II - או מיכל הסיירת Mk IV - מושב הנהג הוזז ימינה, ורדיאטור המנוע הוצב משמאל לפני גוף הספינה. דגמי הייצור הראשונים נמסרו בתחילת 1940, אך הם לא עמדו בדרישות עקב בעיות קירור שהובילו להשבתות תכופות של המנוע שהתחמם יתר על המידה. נדרשו שינויים שונים במכונה, אך מעולם לא התגברו על בעיות התכנון. משימה פחות רצינית הייתה הפחתת הלחץ הספציפי על הקרקע עקב משקל עודף.
באמצע 1940 קיבל הטנק שם רשמי. "נוצר ברית" בהתאם לנוהג הבריטי לייעוד כלי רכב קרביים שהוצגו באותה תקופה. הייצור הכולל של טנקי Covenanter הסתכם ב-1771 כלי רכב, אך הם מעולם לא שימשו בקרב, אם כי עד 1943 הם שימשו באוגדות המבוססות בבריטניה כאימון. חלק מכלי רכב נשלחו למזרח התיכון באותה נפח, אחרים הוסבו לשכבות גשרי טנקים. העבודה על A14 ו-A16 פסקה למעשה בסוף 1939 לפני שהורכבו אבות הטיפוס השניים מכל סוג. תכונות טקטיות וטכניות
שינויים בטנק השיוט Covenanter:
מקורות:
|
הטנק Covenanter פותח על ידי Nuffield בשנת 1939 כתוצאה מעבודה ארוכת טווח על פיתוח פתרונות טכניים המשולבים במכונותיה של המעצבת האמריקאית כריסטי. בניגוד למעצבים הסובייטים, שפיתחו את גרסת הגלגלים המקורית של הטנק כריסטי בסדרת ה-BT, המעצבים הבריטים כבר מההתחלה פיתחו רק את גרסת המסילה. הרכב הראשון עם מרכב תחתון מסוג כריסטי הוכנס לייצור תחת השם "Cruiser tank Mk IV" בשנת 1938 ויוצר עד 1941. הגנת השריון של הטנק המהיר הזה נחשבה לא מספקת ולאחר ייצור של 665 כלי רכב מסוג זה , הוכנסה לייצור הסיירת Mk. V "Covenanter".
