נסיעת מבחן פורד אקוספורט

ההצלבה נסעה בהתחלה באגרסיביות, אך הטיפוס במעלה הגבעה החולית ניתן לו רק בניסיון השלישי. EcoSport ניסה לטפס לא למעלה, אלא עמוק יותר, חופר פעיל גלגלים עם גלגליו ושיגר מזרקות חול

האף הקצר זחל בין העמודים - ללא צמיג חילוף על הדלת האחורית, פורד אקו -ספורט נלחץ בקלות בין רנו 4 עם מספרים פורטוגזים והריינג 'רובר החדש. הקרוסאובר באורך של קצת יותר מארבעה מטרים אידיאלי לטיולים ברחבי אירופה, אך המידות אינן העיקר בבחירה. לכן, פורד ניסתה להכניס כמה שיותר אפשרויות למכונית הקטנה בעת עדכונה.

EcoSport פותח בעיקר עבור השוק ההודי, הברזילאי והסיני. בהתחלה האירופאים לא אהבו את המכונית, ופורד אפילו נאלץ לבצע עבודות לא מתוזמנות: להסיר את הגלגל הרזרבי מהדלת האחורית (הוחלט על כך), להקטין את פינוי הקרקע, לשנות את ההגה ולהוסיף בידוד רעשים. הדרישה המחיה הזו: EcoSport מכר 150 עותקים בשלוש שנים. יחד עם זאת, מדובר במספרים קטנים עבור פלח שצומח בקצב תזזיתי. רנו מוכרת מעל 200 קרוסאוברים של קפטור בשנה אחת בלבד.

המכונית הקורגוזי הקטנה עדיין תגרום להרבה אנשים לחייך, אך הדמיון עם הקוגה הוסיף רצינות למראהו. הסורג המשושה הועלה לקצה מכסה המנוע, והפנסים נראים כעת רחבים יותר ועם צמרמורת לד. בגלל פנסי הערפל הגדולים, האופטיקה הקדמית התבררה כשתי קומות.

הפנים של EcoSport עשוי בסגנון הפיאסטה החדשה, שאגב לא ידועה במדינתנו: ברוסיה הם עדיין מציעים מכונית טרום-סטיילינג והאצ'בק. מהפנים הזוויתי לשעבר נותרו רק צינורות האוויר בקצוות וקישוט הדלתות. צורת הלוח הקדמי מעוגלת ורגועה יותר, וחלקו העליון מהודק בפלסטיק רך. הבליטה במרכז, בדומה למסכת הטורף, נכרתה - בסלון קטן תפס מקום רב מדי. כעת במקומו נמצא טאבלט נפרד של מערכת המולטימדיה. אפילו מוצלב בסיסי כולל טאבלט, אך יש לו מסך קטן יותר ובקרות כפתור. ישנם שני צגי מסך מגע: 6,5 אינץ 'ו 8 אינץ' עליון. מולטימדיה SYNC3 מציעה ניווט עם שליטה קולית ומפות מפורטות, ותומכת גם בסמארטפונים אנדרואיד ו- iOS.

יחידת בקרת האקלים נתרמה לצורך צילומי הטרילוגיה החדשה של מלחמת הכוכבים, ושם לוח המחוונים המצולע נשלח לשם. החוגים, הכפתורים והכפתורים העגולים של הקרוסאובר המעודכן הם אולי אנושיים מדי, אבל נוחים, מובנים. באופן כללי, הפנים התבררו כמעשיים יותר. הנישה לסמארטפונים מתחת לקונסולה המרכזית הפכה עמוקה יותר וכעת היא מצוידת בשני שקעים. מעל תא הכפפות הופיע מדף צר אך עמוק.

מערכת ניטור כתמים עיוורים BLIS תתריע על התקרבות למכוניות מהצד, אך לא יהיה מיותר להמציא משהו דומה לחפצים מסוכנים מלפנים. מאחורי המשולשים העבים בבסיס התמוכות, מסתתרת בקלות מכונית מתקרבת.

המתנה העיקרית עבור EcoSport המעודכן היא מערכת השמע Banq & Olufsen. עשרה רמקולים, כולל סאב-וופר בתא המטען, הם די והותר לקרוסאובר מסיבי. צעירים - ופורד רואה בזה את הקונים העיקריים - יאהבו את זה כי זה נשמע חזק ונפח. אפילו מפחיד לסובב את כפתור הצליל - כאילו שהגוף הזעיר לא ייקרע על ידי הבס. עם זאת, אין צורך לחשוש לשלמותה - מסגרת הכוח עשויה בעיקר מפלדה בעלת חוזק גבוה. והיא חייבת לעמוד לא רק במבחן המוזיקה: EcoSport ביצעה היטב במבחני EuroNCAP, אלא שעכשיו היא צריכה להגן על הנוסעים בצורה טובה עוד יותר, מכיוון שהיא מצוידת בכרית אוויר לברכיים ולכריות אוויר רחבות יותר.

תא המטען בהשוואה ל"אקוספורט "הרוסי מאבד מעט מנפחו - הרצפה בגרסה האירופית גבוהה יותר, ותחת תיקון ממוקמת ערכת תיקונים. בנוסף, הקרוסאובר המחודש קיבל מדף מאסיבי שניתן להתקין בגבהים שונים. עבור תא מטען אנכי ורדוד, אביזר זה מתאים בדיוק. גם מנגנון קיפול המושב האחורי השתנה. בעבר הם קמו אנכית, אך כעת הכרית עולה, והגב מונח במקומו ויוצר רצפה שטוחה. זה איפשר להגדיל את אורך הטעינה ואת אורכי הערימה ללא שום בעיה. כפתור פתיחת הדלת האחורית הוסתר בתוך גומחה, שם היא תתלכלך פחות, ונעצרי גומי הופיעו בחלק הפנימי של הדלת, שימנעו את מתלה המזוודות הנשלף לרעוש על מהמורות. דבר נוסף יהיה לשנות את מנגנון הפתיחה, אם המכונית מוטה - הדלת הפתוחה אינה קבועה.

EcoSport עומד כעת בשמו: הוא גם בר קיימא וגם ספורטיבי. באירופה נותרו רק מנועי טורבו - ליטר שצורך פחות מ -6 ליטר בנזין, ומנוע דיזל 4,1 ליטר עם צריכת ממוצע של 50 ליטר. המשקל הנמוך של Ecosport השפיע גם על הכלכלה. אם נשווה הצלבות עם מנועים ותיבות הילוכים דומות, אז המעודכן הפך קל יותר ב-80-XNUMX קילוגרם.

מנהל ההנדסה העולמי של פורד, קלאוס מלו, אמר כי התנהגותו של EcoSport המרענן הייתה ספורטיבית יותר: הקפיצים, הבולמים, ה- ESP וההגה החשמלי תוקנו. בנוסף ניתן לקבל קרוסאובר סטיילינג מיוחד של ST-Line - עבודת צבע דו גוונית עם 17 גווני גוף ו -4 גגות, ערכת גוף צבועה וגלגלי 17 אינץ '. ההגה במכונית כזו מבית פוקוס ST נחתך לאורך האקורד ועם תפרים. הספורט עובר כחוט אדום על המושבים המשולבים.

על רקע התנועה הפורטוגלית המנומנמת, EcoSport רוכב בזריזות, נהמה מצחיקה של מנוע טורבו בעל 3 צילינדרים. גם הגרסה החזקה ביותר של 140 כוחות סוס בקושי עוזבת מ -12 שניות ל"מאות ", אך הקרוסאובר תופס אופי. אלסטי וקול כמו כדור, אקוספורט קופץ עליצות לתורות. ההגה מלא במשקל מלאכותי, אך הקרוסאובר מגיב לסיבוביו באופן מיידי. המתלים מעט נוקשים, אך בל נשכח את גלגלי ה -17 אינץ 'כאן. בנוסף, יכולת האנרגיה שלו מספיקה למדי לנסיעה בכביש כפרי. מעניין כי עבור מכונית גבוהה, EcoSport מתגלגל במתינות, ולמרות בסיס הגלגלים הקצר שלו, הוא שומר על קו ישר.

הנעה לארבע גלגלים לא מפתיעה אותנו, אך לשוק האירופי היא מוצעת לראשונה ורק בשילוב עם "מכניקה" וטורבודיזל בנפח 125 כוחות סוס. בנוסף, למכונה כזו יש מתלה רב-קישורי במקום קרן מאחור. מערכת ההנעה לכל הגלגלים היא חדשה, אך המבנה שלה מוכר למדי - הציר האחורי מחובר על ידי מצמד רב-פלטה, וניתן להעביר אליו עד 50% מהמשיכה והמנעולים האלקטרוניים אחראים על חלוקת מומנט בין הגלגלים.

דיזל EcoSport נוהג במרץ, אך העלייה במעלה הגבעה החולית ניתנת לה בניסיון השלישי, והקרוסאובר מנסה לטפס לא למעלה, אלא עמוק, חופרים חורים בגלגלים ומשגר מזרקות חוליות. משום מה, האלקטרוניקה לא ממהרת להאט את הגלגלים המחליקים, והמנוע לא מתאים במיוחד לנוע בחול - בתחתית יש לו מעט מאוד רגע, בחלקו העליון - הרבה, מה שגורם לקלאץ ' לשרוף. למרבה ההפתעה, הקרוסאובר עם ההנעה הקדמית עם בנזין בנפח 1,0 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית זוחל על החול באופן בטוח יותר ובמיומנות יותר באלקטרוניקה, אם כי מדובר במכונית עירונית טיפוסית.

כמובן ש- EcoSport קטן הוא מועמד מפוקפק לפשיטות שטח, אך טיול בחצי האי קולה הראה כי קרוסאובר עם הנעה לכל הגלגלים מסוגל לזחול בכל מקום בו קוגי הכונן היחיד נכשל. באותה תקופה לאקוספורט היה הנעה לכל גלגלים שונה במקצת עם נעילה כפויה של המצמד וזה עבד טוב יותר בשטח.

אולי הרמז הוא ש- EcoSport האירופי עם ארבעה גלגלי הנעה עמד במבחן כאב טיפוס - מכוניות כאלה יימכרו בקיץ. עד למועד זה, הם יותאמו בקלות. עם זאת, ההיסטוריה האירופית לא באמת נוגעת לנו. ברוסיה EcoSport זמין אך ורק עם מנועי שאיבת בנזין, וסביר להניח שהמצב לא ישתנה באופן דרמטי. יתר על כן, אנו מייצרים לא רק קרוסאובר, אלא גם מנוע 1,6 ליטר פורד.

אז מבחינתנו, EcoSport החדש יהיה שילוב של רכבות ההנעה הישנות וגלגל רזרבי על הדלת עם מערכת פנים ומולטימדיה חדשה. עדיין אין בהירות לגבי הגדרות המתלים. זו לא עובדה שהשוק שלנו יקבל גרסת ST-Line, אבל חבל: עם ערכת פחחות ספורט צבועה וגלגלים גדולים, המכונית התגלתה כנחמדה מאוד. ובכל זאת, קרוסאוברים שהורכבו ברוסיה רכשו הילוכים אירופיים - "מכניקה" נוחה "אוטומטית" ו -6 הילוכים המאפשרת לך לחסוך בדלק בכביש המהיר. אפשרויות אקזוטיות בפורטוגל כמו שמשות מחוממות וחרירי כביסה יהיו מבוקשות גם ברוסיה. וכל זה ביחד אמור לחמם את היחס לאקוספורט.

סוג	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4096 (ללא חילוף) / 1816/1653	4096 (ללא חילוף) / 1816/1653
בסיס גלגלים מ"מ	2519	2519
מרווח קרקע, מ"מ	190	190
נפח תא המטען, ל	334-1238	334-1238
משקל לרסן	1280	1324
משקל ברוטו	1730	1775
סוג המנוע	בנזין 4 צילינדרים	בנזין 4 צילינדרים
נפח עבודה, קוב ס"מ	998	998
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	140/6000	125/5700
מקסימום מגניב. רגע, נמ (בסל"ד)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
סוג כונן, הילוכים	חזית, 6MKP	חזית, AKP6
מקסימום מהירות, קמ"ש	188	180
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	11,8	11,6
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	5,2	5,8
מחיר מ- USD	לא הוכרז	לא הוכרז