נסיעת מבחן הונדה פיילוט
יורד גשם זה היום השני ברציפות בארמניה. אגם סוואן מכוסה בערפל, הזרם בנהרות ההרים התחזק, והפריימר בסביבת ירוואן נשטף כך שאפשר לנהוג כאן רק בטרקטור. לא נותר זכר לארמניה שטופת השמש - הרוח הקרה חודרת עד העצמות, ו-7 מעלות חום מורגשות כמו אפס. אבל זה לא כל כך נורא: מערכת החימום לא עובדת בחדר המלון. אני חוגר בטירוף, מכוון את המראות ומזיז מהר מאוד את הבורר ל-Drive - אני נוהג באחת ההונדות האחרונות ברוסיה ויש לי הרבה מה לעשות.
מהקור זה מפגיש את אצבעותיך - טוב שההגה המחומם בפיילוט מופעל כמעט מיד. והחום בפנים של הקרוסאובר נמשך זמן רב להפליא. זהו זכות, בין היתר, ליחידות זכוכית משולשות, שנכללות כבר בגרסת הפיילוט הבסיסית לרוסיה. כדי לעצור את הנשימה ולהתחמם, עצרו ליד סוחר הונדה המקומי.
כאן מוצע CR-V בעל גימור גבוה במחיר של 40 דולר. לצדו אקורד לבן עם מנוע בנפח 049 ליטר ומשטח בד תמורת 2,0 מיליון. אם תצטרכו לחסוך כסף, תוכלו לבחון מקרוב את הסיטי סדאן הקומפקטית (ג'אז עם תא מטען) - היא תעלה 2,5 מיליון. סוחר ההונדה היחיד בארמניה נאלץ לקשור בקפדנות את תגי המחיר למטבע האמריקאי - הם לא רוצים למכור מכוניות בהפסד, כמו ברוסיה. הנהלת סוכנות הרכב אפילו לא מסתכלת על הטייס החדש: מפחיד לדמיין כמה זה יעלה כאן.
"בשוק הרוסי עכשיו, רוב החברות זורקות. מכוניות לא נמכרות בשום מקום בעולם בזול כמו שלנו", מסביר מיכאיל פלוטניקוב, ראש מחלקת המכירות והשיווק של הונדה ואקורה. - באמריקה, סיוויק עולה כ-20 אלף דולר. בהתחשב במכס ובלוגיסטיקה, המכונית תימכר ברוסיה תמורת כ-240 דולר. אבל העלות של הפיילוט החדש תהיה בשוק - לא יקרה יותר ולא זולה מהמתחרים. הכנו את זה".
הקרוסאובר בנוי על פלטפורמת Acura MDX, ששודרגה משמעותית. מלפנים יש לרכב השטח מתלה מסוג מקפרסון, ובציר האחורי ישנו קישור רב. סיבוב גלגלים מופחת הפחית את התנודות, וזוויות סיבוב קטנות יותר של פירי ההנעה ביטלו את אפקט ההגה. הודות לקישור הרב-אחורי האחורי, ניתן היה להפחית את הרעידות ולחלק מחדש את העומסים. בנוסף, קשיחות נקודות ההצמדה הוגברה. גם מבנה הכוח של גופו של הטייס החדש השתנה. הוא הפך קל יותר ב -40 ק"ג, אך נוקשות הפיתול גדלה ב -25%.
הקרוסאובר הרוסי שונה מהותית מהאמריקאי. לדוגמה, הונדה הוציאה כמה מיליוני דולרים בהתקנת מנוע חדש עבור הפיילוט. בשוק הסיני נמצאה יחידה שתעמוד בדרישות מס ההובלה ותהיה חסכונית. הקרוסאובר צויד במנוע בנזין בנפח 3,0 ליטר מבית אקורד לסין. המנוע מפיק 249 כ"ס. והוא משודך לתיבת 6 הילוכים אוטומטית. "הצענו לעמיתינו היפנים לדחות את מנוע ה-3,5 ליטר של אקורה, אבל הם סירבו בתוקף לעשות זאת", אומר הונדה.
אבל המנוע הזה מספיק גם ל"טייס" - לא היה צורך להתלונן על חוסר המתיחה במהלך נסיעת המבחן, לא בעליות ארוכות, או בכביש המהיר, או בשטח. מעמידה ל"מאות", המנוע מאיץ מכונית במשקל שני טון תוך 9,1 שניות, אך לא היה צורך להתנסות בתאוצה נוספת - הקנסות גבוהים מדי בארמניה. במהירות 90 קמ"ש המנוע עובר למצב עדין, מכבה מחצית מהצילינדרים. מלאי הדחף מתחת לדוושת הגז כבר לא מורגש, אבל המחשב המובנה מרוצה מחווני יעילות. על הכביש המהיר, הצלחנו להשיג תוצאה של 6,4 ליטר ל"מאה" - זה 1,8 ליטר פחות ממה שהיצרן טוען.
בהיררכיה העולמית של מותגי הונדה ואקורה, הפיילוט החדש הוא יותר גרסה פשוטה של ה- Acura MDX ולא דגם חדש לחלוטין. קשה במיוחד להרחיק קרוסאוברים בארצות הברית, שם הם מצוידים באותם מנועים ותיבות. ברוסיה הרבה יותר קל להפריד בין מכוניות בפינות שונות של הסגמנט: הודות להתאמות של הטייס, ההבדל במחיר בינה לבין ה- MDX יעמוד על כ- 6 דולר.
טויוטה קורולה לבנה עם לוחיות רישוי סוריות עקפה אותה דרך קו מוצק כפול והאטה - הנהג בוחן בסקרנות את לוחיות הרישוי הרוסיות על הטייס. אתה עשוי לחשוב שאני רואה שלטים עם סמלים ערבים כל יום. סקרנות הדדית כמעט הובילה לתאונה: הקרוסאובר נפל לתוך חור עמוק, יצא ממנו באינרציה ונפל שוב בצליל מחריש אוזניים, כאילו נפל לתהום. בארמניה אתה תמיד צריך להיזהר: גם כשהאספלט הופך למפולס יחסית, עלולה לפתע להופיע פרה שוכבת בכביש.
הדגם יועבר לרוסיה עם V3,0 בנזין בנפח 6 ליטר. פיילוט יצויד במנוע זה רק עבור השוק שלנו - במדינות אחרות ניתן להשיג את הקרוסאובר עם "ליטר" 3,5 ליטר מבית אקורה MDX. מנוע פחות עוצמתי נלקח בסין - שם "האקורדים" העליונים מצוידים ביחידה זו. מנוע הזרקה רב-נקודה עם שתיים או שלוש כיבוי צילינדרים מייצר 249 כ"ס. ומומנט של 294 ננומטר. במקביל, אתה יכול לתדלק את הטייס לרוסיה בבנזין AI-92. תיבת ההילוכים מסופקת גם לאחת - "אוטומטית" בעלת שש הילוכים מבית אקורה RDX. בשוק שלנו לא תהיה גרסת הנעה קדמית של הפיילוט - כל הגרסאות יקבלו תיבת i-VTM4 עם הנעה לכל הגלגלים עם מצמדים בודדים של הנעה אחורית במקום מצמד והפרש גלגלים.
אתה צריך גם לדלג בזהירות על אבני המרצפות בין הגלגלים: מרווח הקרקע של הגרסה הרוסית, למרות שהוגדל מ- 185 ל- 200 מ"מ, הוא עדיין המרווח המינימלי לנהיגה בהרי הארמנים, שם נראה כי אבנים צומחות במקום שיחים. . בשטח, הטייס מחלק את המתיחה במיומנות ועובר כמעט בלי להחליק, אם כי מתחת לגלגלים יש אבני אבנים רטובות וחימר. כל הטייסים לרוסיה מצוידים בניהול מתיחות חכם. בזכותו תוכלו לבחור בכמה מצבי נהיגה: רגיל, נהיגה על בוץ, חול ושלג. אין הבדלים משמעותיים ביניהם: האלקטרוניקה רק משנה את הגדרות ה- ESP ואת אלגוריתמי השידור. בנתיב השטח בחולות סבן, הקרוסאובר הלהטט במיומנות עם המומנט כשהוא תלוי באלכסון, אך ויתר במפתיע על עלייה חדה, והתגבר על הגבעה לא כל כך בביטחון. אולי זה הושפע מצמיגי הכביש - הדריכה כבר נסתמה עד אז.
תושבי העיירה הקטנה אכמידזין, 20 ק"מ מערבית לירוואן, אינם מתייחסים לטייס החדש. אם אין לך מרצדס שחורה או, במקרה הרע, לא ניבה בגוון לבן, אז אתה נוהג במכונית הלא נכונה. לאחר השינוי הדורי, הטייס, כמובן, איבד את האינדיבידואליות שלו. הקרוסאובר איבד את קצוותיו הישרים והחדים והפך לנשי ומודרני יותר. צללית גוף הקרוסאובר עשויה בסגנון זהה לאקורה MDX, אופטת הראש דומה לפנסי פנס CR-V, והחלק האחורי הוא אותו קרוסאובר של אקורה. הונדה פיילוט החדש הרמוני, יפה וחינני, אך לא מסוגל לתפוס את הדמיון.
הפיילוט בצבע בורדו הולך לאיבוד בנתיבים הקודרים, אבל ברגע שעצרים ופותחים את הדלת, עוברים ושבים שואפים מיד להביט פנימה - אי אפשר להסתיר את הסקרנות הדרומית גם במזג אוויר גרוע. פנים ה"פיילוט" הוא בעיקר קונסטרוקטור. ההגה הוא מ-CR-V, יחידת בקרת האקלים וחומרי הגימור הם של אקורה, והמרקם של כרטיסי הדלת הוא של אקורד. איחוד הייצור לא השפיע בשום צורה על האיכות: למרות העובדה שכל ה"טייסים" היו מאצוות טרום-ייצור, שום דבר לא חרק, נסדק או זמזם. אפילו התצורות הראשוניות של הקרוסאובר מצוידות במולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8 אינץ', הפועל על אנדרואיד. "עדיין לא הגדרנו את המערכת כמו שצריך. יש צורך לעדכן את הקושחה, ולאחר מכן ניתן יהיה להתקין כמעט כל הצעה, אפילו Yandex.Maps", אמר הונדה.
עד כה אפילו הרדיו לא עובד בפיילוט - שגיאת מערכת לא מאפשרת לעדכן את רשימת התחנות. מדי פעם מולטימדיה קופאת ללא תקנה, ולאחר מכן מופיעה החוגה על המסך, ומסך המגע נכבה לחלוטין. "לא יהיו בעיות כאלה במכוניות ייצור", הבטיחה הונדה.
בגרסאות המובילות של הפיילוט, כמו בעבר, הוא מצויד בשורת מושבים שלישית. רק אנשים בעלי מבנה ממוצע יכולים לשבת בנוחות בגלריה: כרית המושב מוגדרת נמוכה מדי, ויש מעט מדי מקום לרגליים. אך צינורות האוויר מובאים לשורה השלישית, וחגורות הבטיחות מותקנות בגובה רגיל ואינן מעצבנות מנוכחותן. השורה השנייה היא מחלקת עסקים מן המניין. יש צג בתקרה, מחברים לחיבור קונסולת משחקים ואפילו יחידת בקרת אקלים משלה עם מושבים מחוממים. בכבישים הארמנים הנוראיים "פיילוט" הולך בקלות מרגיעה - כך שתרצה להרים את הווילון (אין כאן כונן חשמלי) ולהירדם.
הפיילוט החדש יוצע למכירה לא לפני שישה חודשים. מאז ינואר, המותג היפני עובר לתכנית עבודה חדשה, שבה למשרד הרוסי של הונדה כבר אין מקום: סוחרים יזמינו מכוניות ישירות מיפן. "תכנית העבודה החדשה לא תשפיע על זמן ההמתנה של המכונית בשום צורה. לסוחרים גדולים יהיה מלאי, כך שהסיפורים שתצטרך לחכות שישה חודשים למכונית הנכונה אינם נכונים", הסביר מיכאיל פלוטניקוב, ראש מחלקת המכירות והשיווק של הונדה ואקורה.
את עלות הקרוסאובר נדע רק בשנה הבאה. ברור שהצלחתו של הפיילוט תהיה תלויה בשאלה האם תג המחיר שלו יכול לעמוד בלחץ של קיה סורנטו פריים, פורד אקספלורר, טויוטה היילנדר וניסאן פאת'פיינדר. גם טייסי טרום-ייצור ייכנסו ללחץ - לאחר הבדיקות הם יושמדו.
רומן פרבוטקו
