נסיעת מבחן פורד אקספלורר

הפלוס העיקרי של השינוי העליון של הקרוסאובר המעודכן הוא קול מדהים. אם בגרסה הרגילה, לא משנה איך מסובבים את המנוע, יש שקט בתא הנוסעים, אז זה נשמע מאוד גזעי, בסגנון מכוניות שרירים אמריקאיות 

פורד אקספלורר מעודכן. עבור הגרסה הזולה ביותר של רכב השטח, שלא השתנה יותר מדי, הם מבקשים 4 $. יותר מאשר לפני עיצוב מחדש. עם זאת, לאקספלורר ואני היה מזל פעמיים.

ראשית, הכבישים ההרים בצ'צ'ניה נוקו ביסודיות, כך שבניגוד לקבוצה הראשונה, לא פספסנו את המטוס ולא נותרנו ללא חיבור סלולרי במשך חמש שעות. שנית, הבעלים של האקספלורר הפרה-סטיילינג היה איתי ברכב - בעזרתו היה קל יותר לראות שינויים קלים ברכב השטח.

חיצונית, לא קשה להבחין בין הקרוסאובר המעודכן לבין הגרסה הקודמת. Explorer שינה את האופטיקה הישנה לדיודה, וזה חשוב מאוד, מכיוון שבגרסה הקודמת, אפילו ששילם שני מחירים עבור מכונית חדשה, הקונה לא יכול היה להשיג דבר מלבד מנורות הלוגן. רכב השטח קיבל גם פגושים אחרים וגריל רדיאטור מסוגנן, קיבל פנסי ערפל ענקיים שהתקרבו למכסה המנוע, אורות חדשים וצורה שונה של הדלת החמישית. השינויים נראים לפחות אם אתה מסתכל על Explorer בפרופיל: עיצוב מחדש ניתן רק על ידי פיתוחים אחרים ועיצוב החישוקים.

 

בנסיעה מקודמו, סייר כמעט אינו שונה. המנועים זהים כאן: 3,5 ליטר עם 249 כ"ס. - בגרסאות קונבנציונליות, 3,5 ליטר, אך עם החזר של 345 כ"ס - לאפשרויות ספורט. היתרון העיקרי בשינוי זה הוא ה"קול "המדהים. אם בגרסה הרגילה, לא משנה איך מסובבים את המנוע, יש שקט בתא הנוסעים, אז זה נשמע גזעי מאוד, בסגנון מכוניות שרירים אמריקאיות.

יחד עם זאת, השינוי הספורטיבי של רכב השטח התברר כשקט יותר - בידוד הרעש של שתי הגרסאות שופר כחלק מהתאמת המכונית לרוסיה. לצד בידוד נוסף של הרצפה ואזור הגלגל הרזרבי, קיבל אקספלורר, אגב, מנקי מצלמה קדמיים ואחוריים יעילים מאוד, חימום חשמלי של מראות, שמשה קדמית, הגה, מושבים קדמיים ומושבים בשורה השנייה, הגנה על פגוש מתכת, היכולת לתדלק AI-92 ואחריות ל-12 שנים נגד קורוזיה של ניקוב. ועדיין אין שקט מושלם בתא הנוסעים. באקספלורר הרגיל, רעשי הכביש נשמעו יותר. עם זאת, התשובה פשוטה: ספורט, בניגוד למקביל 249 כוחות סוס, היה על צמיגים לא משובצים.

 

ול"ספורט" יש מתלים קשיחים יותר, שבגללם הוא מרגיש בטוח יותר כאשר הוא מתמרן במהירות. אבל באופן כללי, למרות שהוא הרבה יותר מהיר (6,4 לעומת 8,7 ש' ל-100 קמ"ש), האופי של שתי הגרסאות דומה - זהה לזה שהיה לרכב השטח לפני הסגנון הרסטילי. האקספלורר לא ניתן להתנפנף, אוחז היטב בכביש ומגיב בזריזות רבה להגה עבור מכונית בסדר גודל כזה. אגב, "גלגל ההגה" הוא הדבר היחיד שהשתנה באופן ניכר באקספלורר מבחינת הטיפול. זה הפך חד ואינפורמטיבי יותר מבעבר. זה גם נעשה נוח יותר לנהוג בלילה לאורך הכביש המהיר: המכונית עצמה מחליפה את האור מקרוב לרחוק, ובמקביל מזכירה שאור ההלוגן לא נעלם כאן - האלומה הגבוהה היא לא דיודה ולא קסנון.

במבט ראשון, כל אלה הם שינויים. לפחות, זה מה שאפשר היה לחשוב לפני ההשתתפות במסיבת העיתונאים הבכורה של פורד. טוב שהבעלים של האקספלורר הקודם היה איתנו במכונית: "אה, שתי יציאות USB חדשות מאחור, ודרך אגב, הוא הרבה יותר מרווח כאן." מרווח הרגליים של הנוסעים מאחור, לפי מאפייני הדרכון, גדל ב-36 מילימטרים. במקביל, המכונה עצמה הוסיפה רק 13 מ"מ לאורך, הפכה כבר ל-16 מ"מ ומטה ב-15 מילימטרים. אגב, גם נפח תא המטען גדל (כששורת המושבים השנייה והשלישית מתקפלות) - ב-28 ליטר. הדלת החמישית נפתחת כעת כמו בקוגה - פשוט מחליקים את הרגל מתחת לפגוש האחורי, בתנאי שהמפתח נמצא בכיס.

 

מושבי המולטי-קונטור החדשים עם פונקציית העיסוי ראויים גם לאזכור מיוחד. משום מה, הם לא זמינים בגרסת הספורט המובילה, וזה החיסרון הגדול שלה. עיסוי הוא יותר צעצוע: הוא לא מרגיע את הגב ומשתעמם אחרי 10 דקות, אבל הכיסאות עצמם נוחים להפליא, אפילו למרות הכרית לא הארוכה ביותר. יש להם 11 פלחים מתכווננים ללחץ שניתן לנפח דרך מערכת המולטימדיה. בהשוואה למושבים הלא נוחים באקספלורר הקודם, זה פשוט נהדר.

אך הצעד הבולט ביותר לקראת הנוחות הוא, כמובן, החלפת כפתורי המגע בכפתיים הפיזיות. ב- Explorer הקודם, פשוט אי אפשר היה לנהל, למשל, את בקרת האקלים בחורף עם כפפות. עכשיו הכל פשוט: אין צורך להעביר את האצבע על פני התצוגה, אלא פשוט ללחוץ על מקש אמיתי. הבעיה עם חיישנים, לטענת נציגי פורד, עדיין סגורה. הם יכולים לחזור רק לאחר שיפור משמעותי בטכנולוגיה.

 

בסך הכל, מערכת SYNC כמעט אינה שונה מקודמתה: הגרפיקה נעימה, עדיין קשה להבין את התפריט, היא עובדת ללא "בלמים", אך נראה שהם נעלמו לאחר הקושחה הקודמת.

יש דברים קטנים בתוך רכב השטח שאינך מבחין בו מיד. לדוגמא, פלסטיק אחר בגימור. זה הרבה יותר נחמד למגע ויזואלית מבעבר. על לוח המחוונים המספרים נקראים כעת טוב יותר, אך הנוסע שלנו שוב הפנה את תשומת לבם לשינוי צורת העמודים הקדמיים. בהמשך אישרו נציגי פורד במסיבת עיתונאים כי היא השתנתה. זה נעשה כדי לשפר את הראות. זה באמת השתפר, אבל התמוכות עדיין מסיביות ובגללן לא ניתן לראות הולך רגל חוצה את הרחוב, וגם במהלך תמרונים, הראות אינה מספיקה.

 

אחד המזל שלנו הונח על אחר ונתן מינוס קטן: לא היינו תקועים בשלג ההר ולא נתנו סיבה להוכיח את עצמנו למערכת ההנעה לכל הגלגלים. יש לו חמישה מצבי פעולה: "בוץ", "חול", "שלג", "ירידה", "רגיל". בהתאם לנבחר, המערכת מווסתת את חלוקת המומנט לגלגלים, מעכבת או מאיצה את ההעלאות.

האם כל השינויים שהאקספלורר קיבל שווים $4. (672 דולר. במקרה של גרסת הספורט)? רכב השטח עודכן מתוך עין לדעתם של בעלי גרסת הפרה סטיילינג. הם ישמחו וסביר להניח שירכשו לעצמם רכב שטח מעודכן. עם זאת, פורד רוצה למשוך לקוחות חדשים. באמריקה, אקספלורר הוא רכב השטח הנמכר ביותר, וברוסיה הוא עדיין רחוק ממדד זה. טויוטה היילנדר, אחת המתחרות העיקריות של האקספלורר, שולטת כאן. כמו גם מיצובישי פאג'רו, פולקסווגן טוארג, ג'יפ גרנד צ'ירוקי, ניסאן פאת'פיינדר וטויוטה פראדו. יש לפחות שני טיעונים עיקריים לרכב שטח של פורד, לפי נציגי החברה. הראשון הוא העלות הנמוכה של תחזוקה עד 5 קילומטרים. זה שווה ל-$339 ומטה בכיתה רק ל-Pathfinder יש $100. השני הוא אבזור עשיר, נוכחות של אפשרויות ייחודיות לסגמנט, כמו חגורות בטיחות מתנפחות בשורה השנייה וחניה ניצב אוטומטית.

 

בסך הכל, לאקספלורר יש ארבע רמות גימור: XLT עבור $37 מוגבל עבור $366 מוגבל פלוס עבור $40. וספורט תמורת 703 דולר. לכל אחד יש סט מלא של הקודם, בתוספת כמה אפשרויות נוספות: גלגלי 42 אינץ', בקרת שיוט אדפטיבית, חיישני גשם וכן הלאה. היוצא מן הכלל היחיד הוא גרסת הספורט, שאינה כוללת את המושבים הרב-קונטורים הזמינים בגרסת ה-Limited Plus. ועדיין, החידוש צפוי להתקשות במאבק על לקוחות חדשים. אקספלורר באמת השתנה בצורה רצינית יותר ממה שהוא נראה בהתחלה, ביטל את רוב החסרונות שלו, אבל עכשיו הוא יקר יותר כמעט מכל המתחרים.

 

צילום: פורד