הגג למטה !; נסענו במקלארן 570S ספיידר

מגוון טורבינות הרוח של מקלארן גדל משלוש (570C, 12S Spider ו-650LT Spider) לארבע עם הצגת ה-675S Spider והמכירות יושפעו. מקלארן הוא מותג שלקוחותיו אוהבים את הרוח בשיער - ב-650, תשעה מתוך 10 לקוחות בוחרים בגג נפתח. אם תוסיפו לזה את העובדה שה-570S הוא גם הדגם הזול ביותר של מקלארן (מה שלא אומר שהוא זול, שכן בגרמניה הוא מתחיל ב-209 אלף יורו טובים), ברור שהם מחפשים למכור בכבדות. . ה-570S שייך לסדרת דגמים שמקלארן מאגדת תחת המותג Sport Series, כלומר הדגם הזול והפחות חזק של מקלארן - ההיצע מתחיל ב-540C שעולה כ-160, ומסתיים ב-570S Spider. למעלה נמצאת קבוצת ה-Super Series (הכוללת את ה-720S), והסיפור מסתיים בתווית Ultimate Series, שכרגע אין לה הצעה שכן ה-P1 וה-P1 GTR סוף סוף אזלו ואינן עוד בייצור. הדגם החדש מובטח לפני סוף העשור, אך ברור שהוא יהיה קרוב יותר ל-F1 מאשר מכונית כביש ויתחרה מול מכונית מירוץ הכביש שהוכרזה בעלת תג GTR.

דגם שלישי 570

לפיכך, ה- 570S ספיידר הוא הדגם השלישי עם ייעודו 570 (אחרי קופה 570S ו -570GT המכוונת בנוחות יותר), ומהנדסי מקלארן השיגו את ההישגים הטכניים הגבוהים ביותר. הכביש של הספיידר רק 46 ק"ג מהקופה (משקלו 1.359 ק"ג), וזה סוג של שיא. ההבדלים בין המתחרים גדולים בהרבה: ההמרה כבדה 911 ק"ג עם פורשה 166 טורבו, 183 ק"ג כבדה יותר עם למבורגיני הוראקאן וכבדה 8 ק"ג עם אודי R10 V228.

רק 46 קילוגרמים מיותרים, לאור העובדה שהגג (העשוי משני חלקים בלבד) נפתח תוך 15 שניות בלבד במהירות של עד 40 קילומטרים לשעה, פירושו מחיר קטן לשלם עבור תענוג הרוח בשיערך. הצליל של ה- V-3,8 בנפח 570 ליטר טורבו קרוב יותר כמובן לאוזניים בספיידר, כך שאין כאן יותר מדי רוח, ויש פתח זכוכית מתכוונן חשמלית בין קשתות האוויר מאחורי הנהג ו ראש הנוסע. יחד עם זאת, הגג מבודד מספיק כדי שה- 650S ספיידר הוא חמישי שקט יותר מה- XNUMXS ספיידר כשהגג סגור.

עם זאת, הפגושים האחוריים ממוקמים גבוה יותר ב -1,2 סנטימטרים (כך שהם נמצאים בזרם אוויר נקי ולכן יעילים מספיק אפילו כשהגג פתוח), ושתי קשתות הבטיחות מאחורי המושבים עשויות פלדה. כמובן שבשימוש רגיל הם כמעט מוסתרים, אך במקרה של סכנה (כפי שקורה בדרך כלל ברכבים כאלה) הם עוברים באופן פירוטכני למיקום העליון ומגנים על "תכולת החיים" במקרה של התהפכות.

כמה מאמץ שמקלרן השקיע באווירודינמיקה כבר מוכיחה העובדה של- 570S ספיידר יש אותו מקדם גרירה של הקופה כשהגג למעלה. ראוי לציין כי בתנוחה האחרונה יש לו 202 ליטר נעים של תא מטען (הגג המקופל תופס 52 מהם).

מאחר שספיידר 570S נופל תחת ייעוד סדרת העל כאח קופה, הוא חסר אלמנטים אווירודינמיים פעילים. עם זאת, המהנדסים הצליחו גם להפוך את המכונית ליציבה במהירויות גבוהות עם פגושים קבועים, גחון שטוח, ספוילרים ומפזרים, תוך שהם מעוממים מספיק רעשי רוח סביב הגוף ומשפרים את קירור הבלמים וטכנולוגיית ההנעה.

הדלת נפתחת

הדלת, כיאה למותג Woking, נפתחת, מה שמקל מאוד על הגישה לתא הנוסעים. אני עדיין זוכר איך הדגמים הראשונים שלהם נאלצו לטפס כמעט אקרובטי מאחורי ההגה, אבל אין בעיות כאלה, אפילו לבעלי רגליים ארוכות. הרושם הראשוני של הפנים: פשוט, אבל עם חומרים באיכות גבוהה. הביצוע כמובן מעולה, גם ארגונומיה. מושבי עור, לוח מחוונים וריפוד - אלקנטרה. הגה? ללא כפתורים (חוץ מהכפתור לצינור), שהוא הנדירות הראשונה בעולם הרכב המודרני. הפקדים מרוכזים בקונסולה המרכזית, שם ישנו מסך מגע LCD בגודל שבעה אינץ' (שכמובן מכוון אנכית), ומתחתיו כל הכפתורים הדרושים - מהבסיסיים ביותר למיזוג אוויר ועד לחצנים לשליטה בתמסורת ו בחירת מצב נהיגה (רגיל / ספורט / מסלול עם יכולת לכבות את האלקטרוניקה המייצבת) ותיבת הילוכים או תיבת הילוכים (באותן שיטות ויכולת להפעיל העברה ידנית מלאה באמצעות הידיות בגלגל ההגה). יש כמובן גם כפתורים להפעלת הפעלה אוטומטית מלאה והפעלת מצב ההתחלה. אה כן, יש גם כפתור הפעלה/כיבוי למערכת ההפעלה/עצירה. אתה יודע, כדי לחסוך בדלק...

כמו כן יש לשבח את ההתנהלות הקדמית המצוינת מאחורי עמודי ה-A, השמשה הפנורמית וכמובן המדדים הדיגיטליים המלאים המשתנים בהתאם לפרופיל הנהיגה הנבחר. בקנייה ניתן לבחור בין מושבים רחבים לצרים יותר, המעניקים גם תמיכה רוחבית טובה בגרסה הרחבה יותר. אפשרות שלישית היא מושבי הספורט במבנה הפחמן, שהם קלים יותר בכ-15 ק"ג ממושבים רגילים, אך כמובן מציעים גם פחות אפשרויות כוונון.

כמובן, לא בלי כמה התלבטויות: כמה כפתורים בפנים (למשל לחלונות הזזה ומיזוג אוויר) ממש לא מתאימים למכונית כל כך יקרה, ולמצלמת האחורית יש רזולוציה ותדמית ירודה עד כדי גיחוך.

הזמן יכול לרוץ מהר

קילומטרים ב-570S Spider עברו במהירות ממרכז ברצלונה לכבישים ההרים ליד אנדורה. כבר בעיר הוא מרשים עם הגה, המשקל בדיוק כמו שצריך ולא מתעייף מהעברת רעידות מיותרות מתחת לגלגלים, ובכבישים מפותלים פתוחים - בדיוק כירורגי. הגה הכוח האלקטרו-הידראולי נהדר, ו-2,5 סל"ד מקצה לקצה הוא בדיוק הכמות הנכונה כדי לשמור על ההיגוי מהיר אך לא עצבני מדי במהירויות כביש מהיר.

אותה משאבה הידראולית המסדירה את הלחץ במערכת ההיגוי גם מבטיחה שניתן להעלות את החרטום של 60S Spider במהירות של 570 מילימטרים במהירות נמוכה (עד 40 קילומטרים לשעה), וזה נוח במוסכים. או מכשולי מהירות.

מרשימים לפחות כמו ההיגוי הם הבלמים: הדיסקים קרמיים, וכמובן שהם לא מודעים לעייפות התחממות יתר. מערכת הייצוב פועלת בשקט, והרגישות שלה מתכווננת ללא קשר להגדרות השלדה. האחרון, כמובן, אינו פעיל כמו המקלארן היקר יותר, והבולמים הם זנים בשליטה אלקטרונית.

האפשרויות, למרות שכמעט מודל התחלתי, הן, כמובן, אסטרונומיות. מנוע ה-V3,8 בנפח 8 ליטר מייצר 570 "סוסים" בריאים מאוד ומרשים אף יותר עם מומנט של 600 ננומטר. תגובת המנוע מצוינת, ומספיקה בדיוק ל-3,2 שניות של תאוצה ל-100 קמ"ש (ומ-9,6 ל-200) ול-328 ק"מ לשעה של מהירות סופית - כמעט כמו בקופה. ובל נשכח שעם הגג למטה אי אפשר להגיע ל-328 קמ"ש, כי אז המהירות המרבית מוגבלת ל-315. נורא, לא?

ובכן, המספרים בהחלט אינם שוברי שיאים שכן 911 טורבו S קבריו מהירה מעט יותר, אך 570S ספיידר מהירה יותר ממרצדס AMG GT C רודסטר ומהירה כמו אודי R18 V10 פלוס ספיידר.

תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים גם היא ראויה לדירוג מצוין, במיוחד עבור הגוף החזק ביותר (למרות היעדר גג), שבו, לא משנה היכן ואיך אתה נוסע, לא ניתן לזהות רעידות בשל העובדה כי מבנה הגג אינו תורם לחוזקו. בתא. ואם הנהג משתמש במארז והגדרות רגילות, 570S ספיידר יהיה נוח למדי גם בכבישים קשים. יחד עם זאת, הוא מרשים בעובדה שבכבישים כאלה (ולא רק על מסלול המרוצים) ניתן לדחוף אותו לגבול האחיזה די בקלות, מכיוון שהוא מציע משוב רב ואינו גורם לעצבנים לנהג. על תגובות מהירות מדי או בלתי צפויות. או אחרת: האם אתה צריך יותר מקלארן?

רכיב קסם: פחמן

במקלארן יש להם למעלה מ-30 שנות ניסיון עם מונוקוק פחמן - ג'ון ווטסון רץ במכונית הפחמן מונוקוק פורמולה 1 שלהם וגם ניצח ב-1981. באופן לא מפתיע, הם משתמשים בחומר הזה גם במכוניות כביש. לכל McLarns יש מבנה פחמן (הדור הנוכחי של מונוקוקים נקרא Monocell III), כך שהם הרבה יותר קלים מהמתחרים שלהם. משקל קל הוא הסיבה העיקרית לכך שלמקלארן החדשה יש 419 "כוחות סוס" לטון משקל ובמקביל היא קשיחה ב-25 אחוז מהקשיחות של אותו גוף אלומיניום. ובכן, המתכת הזו קיימת גם ב-570S Spider, אבל לא בחלקים נושאי העומס: ממנה הכיסוי הקדמי, הדלתות, הפגושים האחוריים והמרכב האחורי ביניהם. ראוי לציין שבמקלארן "מנופחים" האלומיניום לצורה, שכן הדבר הופך את הייצור לדייק יותר ומפחית משקל. כמובן, ה-570S Spider נבנה במפעל Woking, זה לוקח 11 ימים (או 188 שעות עבודה) לייצר, ופס הייצור מורכב מ-72 תחנות עבודה ו-370 טכנאים.

ראיון: חואקין אוליביירה · צילום: מקלארן