KTM X-Bow GT: יותר כוח ושינויים לשימוש בכביש
הייתי בסדר באותו יום, אבל למחרת בבוקר התעוררתי עם כאב מטורף בצוואר. זה מתאים לי. בכל פעם שנהג KTM ריינהרד קופלר שאל אותי אם הכל בסדר, מנופף באגודל ממושב הנהג. אקס-באו 380 HP Racing RR עם מפרט "Battle" אמרתי כן, אולי הזמנתי אותו להגביר את הקצב אפילו יותר. אז הגענו ממש לפני היציאה מהבורות, שכבר הלכו ישר בפעם המי יודע כמה, עושים מה, אם לא איבדתי את הספירה, היא ההקפה ה-54 של מעגל קטלוניה, עוקפת את הרוכבים האיטיים יותר, שבתורם היו מקבלים מוכן למירוץ. הבא הוא "X-Bow Battle" של KTM.
בדרך כלל אני לא אוהב מעגלי נוסעים, אבל הפעם יש בו כל מה שיכולתי לאחל לו: מעגל נהדר, נהג מרשים (בתחילת הקריירה שלו, קופלר היה מאוים כמו לואיס המילטון) והבעת הפנים הקיצונית ביותר. מכונית שבגרסת הרחוב השאירה לנו רק הצצות לדנ"א המרוץ המדהים שלה. בנוסף, יש גם צמיגים חלקים, הרבה אֲוִירוֹדִינָמִיקָה, כמעט 3 גרם האצה לרוחב. ושרירי הצוואר שלי כואבים.
איזה הבדל בהשוואה לפגישה הראשונה של EVO עם ילדה קטנה מגראץ בשנת 2008! באותה תקופה הציפיות ממנו היו עצומות מכיוון שהוא המכונית היחידה. ספורט יצרנית אופנועים אוסטרית קיצונית KTM נראה שיש בו כל מה שאתה צריך. נֶחְמָד מסגרת-מונוקוק in פַּחמָן חומר מרוכב בסגנון F3 שהבטיח קשיחות ובטיחות רבה, בשילוב אמין מאוד (ונוח) 2.0 TFSI ו מהירות מוצא של שישה הילוכים אאודי... יצירתה התבססה על מספר שותפויות עם דאלארה, עם מומחים מרוכבים Wethje ומערכת התאמת מסגרות לוריס ביוקוצ'י (מה שהוא עשה בוגאטי, Pagani e Koenigsegg). כאילו לא די בכך, למכונית החדשה היה סגנון מרחבי הודות למעצב שלה ג'רלד קיסקה. מוצר זה של טכנולוגיה חייזרית יצר 200 ק"ג של כוח מטה במהירות של 200 קמ"ש למרות גוף המיניון. הפילוסופיה שלו הייתה בבירור בהשראת אופנוע - וניתן היה לתת רק מי היצרן - אבל נראה היה שהכל בקשר ל-X-Bow הוביל לעודף. לבסוף, המראה שלו היה זר כמו שהוא עוצר נשימה, והאופן שבו הוא הצליח לרכז כל כך הרבה פינות, קצוות, רצפות, ריתוכים ומתלים חשופים לצורת קופסה קומפקטית אחת העניקה לו תחושה של מכונית-על.
באותה תקופה, לאולי ברייד ואני לא היה מצב רוח לנהוג בראשון אקס-באו מכל רחבי בריטניה וקח אותה לוויילס בכבישים האהובים עלינו לפגוש אותה בסטייל. EVO... בעזרתו, הרוכב נחשף לאלמנטים כמו על אופנוע: לא הייתה שמשה להגן עליך מפני האוויר, רק רצועת פלסטיק צבעונית בחזית. בתנאים אלה קסדהגם אם זה מנע ממך תחושות רבות. אבל היית צריך ללבוש אותו אם אתה רוצה לחוות את הרגשות האינטואיטיביים שהמכונית הזו גרמה לך לחוות ללא פשרות.
באותה תקופה שינינו אחד את השני בהגה של ה- X-Bow כל 150 ק"מ, כי אף אחד מאיתנו לא רצה לתת לשני את ההזדמנות להסיע אותו לוויילס. מעניין, ללא קסדה, ה- X-Bow הרגיש נוח ומרגיע לנהיגה כמו ה- BMW M3 שליווה אותנו בטיול זה. אפילו עם מנוע 241 כ"ס מקורי (אבל כנראה שהמכונית שלנו הייתה חזקה יותר) וב-860 ק"ג, ה-X-Bow הישר יכול מאוד לעמוד בקצב של ב.מ.וו 420 כ"ס. ונדחס לתוך המעגלים במהירות שחלמנו עליה. והיופי הוא שהכל נעשה בדייקנות וביעילות מרשימים - ממש מטרידים.
במסלולים המאתגרים של וויילס, היא השיגה אפילו יותר. הוא עומד בקצב המתחרים Caterham R500, Atom 300 ו- Lotus 2-Eleven, כולל הודות ל- בלמים ושלדה יוצאת דופן, אך היא סירבה ללכלך את ידיה ולהיות מרהיבה וכיפית כמו שרוצה כל מי שקונה מכונית כזו. במילים פשוטות, ה- X-Bow היה מדהים, כמובן, אבל לפי הסטנדרטים של המעמד שלו, הוא היה רגוע מדי. וזה מחיר גבוה לא עזר.
בעיה מעניינת. שם KTM הוא בהחלט לא יכול היה להרשות לעצמו לעשות מחדש את הפרויקט. ולמה לעזאזל זה צריך לקרות כשברור שהיה כל כך הרבה פוטנציאל לנצל וכל כך הרבה כוחות לנצל? השינויים האבולוציוניים של חמש השנים האחרונות לקחו את ה-X-Bow לשני כיוונים: הראשון קיצוני יותר, עם R של 300 כוחות סוס ואחותו המרוצים, ה-RR. עוד אחד שם X-Bow GT, שיא השינויים והשיפורים שנועדו להפוך את ה- X-Bow הכביש למהנה, אטרקטיבי ונחוש יותר. לזה שמשה קדמית (מחומם ומאובזר מגבים), גג בד נשלף הניתן לשימוש במהירויות של עד 130 קמ"ש (אם אינך רוצה, תוכל לקפל אותו ולהחליק אותו לתא הנוסעים) ומתלה מטען נוסף המחובר לכיסוי המנוע. המחיר, כמובן, אינו נמוך במיוחד: אנו עדיין מדברים על 86.275 € ללא אופציות.
גם המראה שופר: יש כעת מכסה מנוע פשוט יותר, פארי יש להם מסגרת דקה יותר ולוחות מצנפת מעודכנים מעניקים לחזית מראה אפילו נמוך ואגרסיבי יותר מבעבר. השמשה מקהה מעט את ניקיון מכונית המירוץ שאנו מוצאים ב- R, אך זה לא קרה. אתה יכול להיות סמוך ובטוח שרק מכונית על תגנוב את ה- X-Bow GT מבחינת הבידור.
IN 'תא הטייס, השינויים מוגבלים קונסולה מרכזיתשם יש מקום לעוד כמה כפתורים. כך שכאשר אתה מנתק את הלוח הצדדי, שפועל כדלת ומונע על ידי תמונת הגז, אתה עובר על המסגרת ומתיישב עליה. רקרו (נוצר בעיקר על ידי פס מרופד המחובר למסגרת) אתה נמצא בסביבה מוכרת. טור היגוי מתכוונן ו לוח דוושות, אז קסדה מלא כפתורים וניתן להסרה ו לוח מחוונים דיגיטלי גלגל שנראה כאילו יצא ממכונית מירוצים יוצר את האווירה הנכונה.
La GT הוא מצויד בגרסה מעט שונה של מנוע 2 ליטר טורבו שמקורו באאודי, המותקן במרכז וברוחב, עם הספק מופחת ל -285 כ"ס. ומומנט מוגדל של עד 420 ננומטר לשיפור הטיפול. הוא די מסוגל לירות ממנה אקס-באו עד 100 קמ"ש תוך כ -4 שניות (4,1 ליתר דיוק), וכדי לגרום להם לגעת ב -160 שעה תוך פחות מ -10. תשובהמֵאִיץ - אמנם בפיגור קל בגלל השהיית טורבו - ואספקת הכוח הליניארית גורמת למצערת להרגיש פחות נוקשה מהצפוי, אבל המהירות שבה ה-X-Bow GT מזנקת בעיקולי הכבישים הספרדיים המטפסים במונסני מאסיף. KTM הוא בחר כמסלול מבחן (זה נראה כמו קרלוס סאנץ השתמש בדרכים אלו בדיוק לבדיקה), זו ההדגמה הטובה ביותר של המיומנות המצוינת שלו. צליל של מנוע 4 צילינדרים הנובח בזעם בסיבובים, עם צליל כועס המוגבר על ידי אגזוז הספורט, הוא הדובדבן שבקצפת ובמידת האפשר מעניק ל-KTM X-Bow עוד יותר מחזה ואופי. לפיכך, הודות לשמשה הקדמית, ההפחתה מְעַרבּוֹלֶת יש משהו של נס בתא הטייס. זה אפילו טוב יותר מה- 911 להמרה או מרצדס SL. זה, בשילוב עם תחושה של חיבור גדול יותר עם העולם החיצון ואוויר צח על הפנים, מרים מיד את מצב הרוח.
זה מקל עוד יותר ליהנות מה- KTM, המכונית האנלוגית כזאת. рамка כל כך אלסטי מהירות שישה הילוכים ידנית, כאן היגוי ללא השגחה, החזק ביותר Brembo ללא ABS, אז הפרש החלקה מוגבלת e ללא בקרת משיכה.
La X-Bow GT עדיין לא עומד ברגשות שגורמים לך לחיות בקת'רהאם ובאטום האגדית, אך בקרוב הכל עשוי להשתנות: KTM עובד על X-Bow המונע על ידי מנוע חמישה צילינדרים של 2.5 כ"ס. של אודי RS450. לקראת הסופר אקס-באו, בואו ליהנות מהאחד הזה, שבנוסף להתרגשות והאדרנלין במסלול, אפילו מאפשר לכם לנסוע מקאלה לקאן ולצאת רעננים כשושנה. הוא לא רק בעל מראה של שנאי, אלא גם אישיות כפולה משתנה. הידד.
