Infiniti Q30 Cup - כיף במסלול Jastrzab

הלכנו ל-Tor Jastrząb ליד ראדום כדי לראות כיצד ה-Infiniti Q30 מתפקד במצבים קיצוניים. מחוץ למבחן המסלול, נאבקנו בחניה מקבילה, נהיגה עם משקפי אלכוהול ותרגילי החלקה. איך המודל הזה עבד?

למרות שאינפיניטי עצמה רק בת 27, 8 שנים מהן היא עובדת בפולין, כבר הופיעו כמה דגמים מעניינים. הפולנים, שנמאס להם מהשמרנות הגרמנית, מתייחסים למותג הזה בביטחון יוצא דופן. אחרת איך להסביר את העובדה שבני ארצנו קנו את ה-QX30 הראשון בעולם - הרבה לפני הבכורה הרשמית - ואת ה-Q60? אתה צריך באמת לאהוב את המותג ולסמוך על המעצבים שלו שיקנו מכוניות בצורה עיוורת מבלי לנהוג בהן או אפילו לקרוא את דעותיהם של אנשים אחרים שתהיה להם הזדמנות כזו.

אינפיניטי Q30 הוא מתחרה לסדרת BMW 1, אאודי A3, לקסוס CT ומרצדס A-class, עם האחרונה יש לה הרבה פתרונות טכניים נפוצים, שניתן לראות אפילו בתא הנוסעים - יש לנו את אותו מחשב על הסיפון , הגדרות מושב הדלת וכדומה. המראה החיצוני, לעומת זאת, הרבה יותר אטרקטיבי מהמתחרים גם יחד. בגרסת הספורט, הספק המנוע מגיע ל-211 כ"ס. ומשתמש בהנעה לכל הגלגלים. במקרה של הבדל במשיכה, מערכת הבקרה מסוגלת להעביר עד 50% מההנעה האחורית. עם זאת, את ההנעה 4×4 נקבל בגרסה עם מנוע דיזל בנפח 2,2 ליטר בהספק של 170 כ"ס. ה-Q30 מעט יותר יקר מהמתחרים כי המחירים מתחילים ב-PLN 99 בלבד, אבל הוא לא שונה מהם מבחינת איכות וביצוע.

אבל איך הוא מתנהג על המסלול? בדקנו זאת על ידי ניצול ההזמנה ל-Infiniti Q30 Cup במסלול Jastrząb ליד ראדום. איך זה היה?

לצפות לבלתי צפוי

זה בדיוק הכלל שמסכם את בדיקת לוחית הבסיס. עם זאת, התחלנו ברוגע – ממרוץ ישר. כמובן, כשאתה מתחיל לנוע על משטחים חלקים. ההתנעה הראשונה הייתה בגרסת הספורט, השנייה - במכונית עם מנוע דיזל והנעת סרן קדמי. ההבדל ברור - מלבד הספק ומומנט כמובן. ההנעה בשני הסרנים מאפשרת ללחוץ מיד את הגז לרצפה ואפילו לא תשים לב שהוא חלקלק מהרגיל. מה שמייחד מכונית הנעה קדמית הוא שהתנעה חזקה היא החלקת גלגלים חזקה. כאן אנחנו יכולים לעזור לעצמנו על ידי תנועה זהירה ואז תנועה במלוא המהירות. ככל שהמשטח חלק יותר, כך נוכל להוסיף יותר גז מאוחר יותר, עד שנגיע לשלג או לקרח, כאשר כל תנועה חזקה יותר של דוושת התאוצה הופכת להחלקה של הציר הקדמי.

ניסיון נוסף היה לנסוע דרך מה שנקרא. "Jerk", מכשיר שמתרגם את המכונית להחלקה חזקה בזמן היגוי יתר. מערכות הייצוב פועלות כאן מהר מאוד ומתמודדות בצורה מושלמת עם מצבים בלתי צפויים ומסוכנים על הכביש. כמובן שעדיין נדרשת תגובתנו המהירה. חלקם הצליחו להישאר על המסלול (נסענו ישר במהירות של 60 קמ"ש), אבל נהג אחד כמעט דרס את הצלם. זה רק מראה כמה אנחנו צריכים להתמקד בנהיגה בתנאים קשים – תגובה מהירה ומדויקת יכולה להציל את החיים שלנו או של מישהו אחר.

הניסיון האחרון באתר זה היה "מבחן האיילים" עם דגש. רצנו על הלוח במהירות של 80 קמ"ש ושלושה וילונות מים בסגנון סלאלום הופיעו ממש מול מכסה המנוע. אולם לא ידענו מאיזה צד ומתי יופיעו. כאן שוב, קידה נמוכה למהנדסים האחראים על מערכות ייצוב. ניתן היה למנוע מכשולים על ידי הפעלת כוח בלימה מרבי, כלומר. אינפיניטי Q30 הוא לא איבד את היציבות שלו בכלל. "אפשר היה להימנע מזה" - אבל לא כולם הצליחו לעשות את זה. המדריכים הסבירו לנו שבדרך כלל מבחן זה מתבצע על ידי כל תלמיד אם המהירות נעה סביב 65 קמ"ש. העלאתו ל-70 קמ"ש מבטלת מועמדים רבים, ב-75 קמ"ש עוברים את המבחן רק מעטים, וב-80 קמ"ש כמעט אף אחד לא עובר. ובכל זאת ההפרש הוא רק 5 קמ"ש. זה משהו שכדאי לזכור בפעם הבאה שתנסו להגיע ל-80 קמ"ש במרכז עיר עם הגבלת 50 קמ"ש.

חניה וסלאלום במשקפי רוח

ניסיון החניה המקביל נגע רק למערכת החניה האוטונומית. נסענו על פני מכוניות חונות, וכשהמערכת אישרה שיש לנו את האישור הנכון, היא אמרה לנו לעצור ולעבור לאחור. חייבים להודות שהמערכת הזו עובדת מהר מאוד וחונה בצורה די מדויקת, אבל היא קובעת את מקום החניה רק ​​בנסיעה במהירות של לא יותר מ-20 קמ"ש ושולטת באופן עצמאי על ההגה עד 10 קמ"ש.

סלאלום אלקוגוגלס הוא אתגר אמיתי. למרות שהם צריכים להכריח את הנהג, שיש לו 1,5 עמודים לדם, להכריח את הכביש, התמונה נראית יותר כמו 5 עמודים לדקה כאשר הוא צריך לשכב לאט בקבר. התגברות על הסלאלום במצב הזה היא לא המשימה הכי קלה, אבל בסופו של דבר נאלצנו לחנות ב"מוסך" של הקונוסים. הכיוון בהחלט כבוי וקל לא להשתלב בחלל המיועד הזה. עשינו סלאלום גם בלי משקפי אלכוהול, אלא אחורה, עם מראות סגורות וחלון אחורי. הייתי צריך להתמקד אך ורק בתמונות מהמצלמות. בנסיעה מהירה, אנו נאלצים להסתכל מעבר למכשול הקרוב. מצלמה עם עדשה רחבה מקטינה את מה שנמצא במרחק, כך שבשלב מסוים אפשר היה ללכת לאיבוד.

תנו דלק!

וכך אנו מגיעים לבדיקות מעקב. השלמנו את הלולאות הקטנות והגדולות של מסלול ג'סטרשב, שהיה מלא בפניות הדוקות, ישרים קצרים, כמה פניות ו... רכיבה על גבעה. סגנון הנהיגה במסלול כזה צריך להיות חלק ככל האפשר - מי שנלחם עם המכונית ונסע במירוץ דינמי, מרהיב, לא היה סיכוי מול מובילי הסיווג.

סוף סוף נעבור לאופן שבו הוא מתנהג בתנאים כאלה. אינפיניטי Q30. נראה שבגרסת הספורט, כלומר. עם מנוע בנזין בנפח 2 ליטר של 211 כ"ס, תיבת הילוכים כפולת מצמדים והנעה לכל הגלגלים, הוא אמור לעמוד במפרטי המבחן. ולמרות שלא היו בעיות גדולות במשיכה או בתנועות הגוף ויכולנו להתמסר בקלות לאמנות הבחירה במסלול הנכון, תיבת ההילוכים מנעה מאיתנו לעשות זאת. האופי שלו בהחלט יותר כביש מאשר ספורטיבי. אפילו במצב "S", זה היה איטי מכדי להתעדכן במה שקורה על המסלול. על ידי דריכה על הגז בנקודת המגע עם החלק הפנימי של הפנייה, ה-Q30 יתחיל להאיץ רק בישורת, כיוון שהיה עסוק בהורדת הילוך בפנייה. על מנת לנהוג בצורה יעילה ומהירה על המסלול, כנראה תצטרכו לדרוך על הגז בשלב הראשון של הפנייה.

אחרי השקיעה

בערב, לאחר שעברו את כל החזרות, התקיים קונצרט חגיגי של האלופים המנהלים. זה כנראה לא מפתיע שלוקאש בסקינייביץ' מ-TVN Turbo זכה ברוב הפרסים - כנהג ראלי ומירוצים פעיל הוא היה זכאי לכך.

עם זאת, הדמות הראשית של אותו היום נשארה אינפיניטי Q30. מה למדנו עליו? זה אולי מהיר על הכביש ומלהיב על המסלול, אבל במבחנים ספורטיביים, בתחרות עם מכוניות אחרות, זה יהיה ממוצע למדי. כך או כך, הוא מתמודד ממש טוב עם הכביש, מציע ביצועים טובים, התנהגות נעימה ופנים יוקרתי. והכל עטוף בתיק מאוד מרשים.