נסיעת מבחן ליונדאי כרתה מול רנו קפטור

הנעה לכל הגלגלים כלל אינה אפשרות חובה עבור הצלבות תקציביות. במיוחד עכשיו, כאשר יותר ממיליון מתבקשים לרכבי שטח כאלה. גרסאות מונו-כונן פשוטות מספיקות ברוב המקרים.

פיר גלגלי השלג בפינת החניון הצפוף נעלם בשבוע אחד בחודש מרץ, ועכשיו אין איפה לשים את המכונית שוב - המקום הפנוי נלקח במהירות על ידי מכוניות רבות. חבל, כי לפני הגעת ההתחממות הפינה הזו נותרה בלתי נגישה עבור רוב המכוניות, ושם ניתן היה להחנות את יונדאי כרתה ורנו קפטור - קרוסאוברים, שהקרב שלה בשנת 2016 היה אמור להיות קרב השוק הבהיר ביותר. של השנה. במקרה שלנו, הם אפילו לא היו זקוקים להנעה ארבע גלגלית-ניסויים די שוקיים עם הנעה קדמית, תיבות הילוכים ידניות ומחיר של כ -13 דולר.

בתנאי שטח עירוניים, הגורם המכריע הוא לרוב לא הנסיעה, אלא מרווח הקרקע ותצורת המרכב. לכן, לקרוסאוברים מונו מונחים כאן יש את הזכות לחיים, ואלה שמצוידים בערכת גוף טובה מפלסטיק לא חוששים בכלל לשחק את התפקיד של טרקטור, אפילו בשלג צפוף. יונדאי כרתה מטפסת בשלווה לסחיפות השלג לאורך הספים ומכה באגרוף מסלול בעוד שלגלגלים הקדמיים יש לפחות אחיזה. הקפטור מרחיק לכת מעט יותר, מכיוון שיש לו עוד יותר פינוי קרקע (204 לעומת 190 מ"מ), ותנוחת הישיבה הגבוהה יוצרת את התחושה שהמכונית באמת גדולה למדי. בינתיים, יונדאי עדיין מנצחת בקרב השוק, לפתע פורצת למאגר המובילים בשוק ומתבצעת שם היטב.

עם זאת, הנציגות הרוסית של רנו אינה נעלבת - גם קפטור החתיך מצליח ודאסטר עושה עבודה מצוינת במשימה למשוך לקוחות חדשים מבלי לאבד לקוחות. בסך הכל, היקפי המכירות של הדאסטר וקפטור הם בערך 20% יותר מזה של הקרוסאובר של יונדאי, כלומר הרעיון לייצר מכונית מסוגננת וצעירה נוספת על השלדה הקיימת התגלה כמוצלח. 

מנקודת מבט רגשית, לא ניתן להאפיל על קפטור על ידי הקרוסאובר הקוריאני, והקהל שלו כנראה מבוגר יותר. כרתה לא התבהרה, אך המראה התגלה כארגוני ורגוע - מהסוג שהקונים השמרנים שמעדיפים פתרונות מוכחים צריכים לאהוב. החלק הקדמי עם טרפז נראה רענן למדי, האופטיקה מודרנית, וערכת גוף הפלסטיק נראית די מתאימה. אין תוקפנות במראה, אבל ההצלבה נראית מושפלת ולא נראית מחורבנת.

פנים כרתה הגון מאוד וכמעט אינו דומה לדור הראשון של סולאריס. אין כאן שום תחושה של תקציב וחיסכון כולל, והארגונומיה, לפחות עבור מכונית עם כוונון ההגה לצורך הגעה, היא די קלה. עם זאת, במקרה של "מכניקה", ניתן להשיג גלגל הגה נוח רק בגרסה העשירה ביותר של קומפורט פלוס, ומכוניות זולות יותר אמורות לקבל את ההתאמה היחידה רק בזווית הנטייה. אותו סיפור הוא עם הגה הכוח: במכוניות הבסיס הוא הידראולי, בקרוסאוברים עם "אוטומט" או בגרסה העליונה - חשמלי.

הפתרונות הזולים באמת באולם התצוגה של כרתים מוסווים היטב. במקשי מרימי החלונות, למשל, אין תאורה אחורית, ותוספות רכות במקומות של נגיעות תכופות, ידיות דלת מתכתיות וכלים יפים הם, שוב, רק גרסאות מובילות. לתיבת הכפפות אין גם תאורה. טוב שמושבים רגילים עם טווח התאמות ניכר ותמיכה רוחבית מוחשית אינם תלויים בתצורה. כמו גם מחוץ לכיתה, יש מאגר גדול של מקום מאחור - אתה יכול לשבת מאחורי נהג בגובה ממוצע מבלי לכופף את ראשך ומבלי להגביל את מיקום הרגליים.

קו החלונות המופנה לאחוריים יוצר רק תחושה חזותית של אטימות בתא הנוסעים, אך זהו המקרה כאשר פנים הרכב באמת גדול יותר מבחוץ. לבסוף, לכרתה תא מטען יומרני אך הגון עם ריפודים מסודרים וגובה הרצפה עם הקצה התחתון של התא.

טעינת הקפטור קשה מעט יותר - הדברים יצטרכו להישא לתא דרך אדן הדלת. בתא המטען, כך נראה, יש הזדמנות להעלות את הרצפה המוגבהת מעט גבוה יותר, אך לשם כך תצטרכו לקנות מחיצה נוספת. מבחינת מספרים, ישנם פחות ליטרי VDA קונבנציונליים, אך זה מרגיש שיש יותר מקום ברנו, מכיוון שהתא ארוך יותר, והקירות אחידים. 

אבל רנו, עם חותמות הדלתות הכפולות שלה, משאירה את אדני האדמה נקיים, וזה הרבה יותר חשוב מגלגל רזרבה מלוכלך. מטפסים לתא דרך סף גבוה, מגלים שבתוכו כמעט מכונית נוסעים עם תנוחת ישיבה מוכרת לחלוטין וגג נמוך. הפנים מלא בקווים מודגשים, המכשירים עם מד המהירות הדיגיטלי יפים ומקוריים, וכרטיס המפתח וכפתור הפעלת המנוע מונחים אפילו לגרסאות הפשוטות ביותר.

אבל באופן כללי, זה משעמם כאן - אחרי כרתה נראה כי המהנדסים שכחו תריסר כפתורים. חומרים פשוטים, אם כי הם לא נראים ככה. זה נוח מאחורי ההגה, אבל ההגה, אבוי, בכל הגרסאות מתכוונן רק לגובה. ומאחור, בסטנדרטים מודרניים, זה לא כל כך חופשי - זה בדרך כלל נוח לשבת, אבל אין יותר מדי מקום, ובנוסף הגג תלוי מעל הראש.

המתחרים מציעים לא את מכוניות ההנעה המתקדמות ביותר מבחינה טכנולוגית, אך סט Creta נראה קצת יותר מודרני. שני המנועים חזקים מעט יותר מאלו של הקפטור, והתיבות הקוריאניות - הן "מכניקה" והן "אוטומטיות" - הן בעלות 1,6 הילוכים בלבד. ברנו המנוע הצעיר מצטבר או עם תיבת הילוכים ידנית עם חמש הילוכים או עם וריאטור, והמבוגר יותר - עם תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבע הילוכים או תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים. יחד עם זאת, הגרסה התקציבית ביותר של רנו עם מנוע XNUMX ליטר ו"חמישה שלבים "נוסעת טוב יותר מכפי שהיא יכולה - נראה שהתאוצה רגועה מאוד, אך די קל לנהל את המשיכה.

הקפטור מקל על הפעלה מעמידה, וניתן לזרוק את דוושת המצמד לא בזהירות יתרה. לעומת זאת, כרתה דורשת יחס זהיר יותר וללא הרגל ניתן להטביע את ההצלבה הקוריאנית מבלי משים. מצד שני, מנוף התיבה הידנית עובד בצורה הרבה יותר ברורה, והעברת הילוכים בזרם היא תענוג. נראה כי בורר רנו הוא מרופד, ולמרות שאין שום בעיות בכניסה לעמדות, אינך רוצה להפעיל את המכונית הזו באופן פעיל. ולמנוע כרתה 123 הסוסים בתנאים עירוניים יש מזל, אמנם בלי ניצוץ, אבל עדיין מהנה יותר מהמתחרה שלו. במהירויות הכביש המהיר, הדבר בולט יותר, במיוחד אם הנהג אינו עצלן מכדי להשתמש בהילוכים נמוכים יותר בתדירות גבוהה יותר.

מבחינת הגדרות השלדה, כרתה דומה מאוד לסולאריס עם תיקון מסוים לצפיפות - עדיין היה צריך לסחוט מעט את המתלים של הקרוסאובר הגבוה והכבד יותר כדי שהמכונית לא תתנדנדה על מהמורות. בסופו של דבר זה יצא טוב: מצד אחד כרתה לא מפחדת מהמורות ואי סדרים, ומאפשרת לה ללכת בדרכי עפר שבורות, מצד שני היא עומדת בתקיפות רבה בסיבובים מהירים ללא גלילים גדולים. ההגה, אשר קל לשווא במצבי חניה, מתמלא בחדות במאמץ טוב בתנועה ואינו מתרחק מהמכונית. עם זאת, זה מאפיין של מכוניות עם מגבר חשמלי.

קפטור מציעה רק מערכת אלקטרו-הידראולית, וההגה של הקרוסאובר הצרפתי מרגיש כבד ומלאכותי. בנוסף, לעתים קרובות "ההגה" מעביר את אדוות הדרך לידיים, אך בהחלט ניתן להשלים איתו, מכיוון שמכות קשות בהגה אינן באות. העיקר שהשלדה עובדת בצורה מצפונית, ופינוי קרקע גבוה עם נסיעות מתלים ארוכות כלל לא אומר רפיון. קפטור לא מפחד מכבישים שבורים, התגובות של המכונית מובנות למדי, ובמהירות היא עומדת בביטחון ונבנית מחדש ללא שקיעות מיותרות. גלגולים מתונים, ורק בפינות קיצוניות המכונית מאבדת פוקוס.

עם מרווח קרקע של יותר מ- 200 מ"מ, ה- Kaptur מאפשר לכם לטפס בבטחה בשוליים גבוהים ואפילו לזחול דרך בוץ עמוק, אליו בעלי קרוסאוברים גדולים יותר אינם מסתכנים בהתערבות. דבר נוסף הוא שעבור בוץ צמיג ומדרונות תלולים 114 כ"ס. מנוע הבסיס כבר קטן בכנות, וחוץ מזה, מערכת הייצוב חונקת ללא רחם את המנוע בעת החלקה, ואינך יכול לכבות אותו בגרסה עם מנוע 1,6 ליטר. יכולות השטח של כרתה מוגבלות על ידי פינוי קרקע נמוך יותר, אך, לדוגמא, יציאה משבי השלג ביונדאי היא לפעמים קלה יותר, מכיוון שניתן להשבית את העוזר האלקטרוני.

אך גם מבלי לקחת בחשבון את כל הניואנסים הללו, השוק רואה בשתי המכוניות קרוסאוברים רגילים - רב-תכליתיים ויוקרתיים יותר מרנו לוגן והיונדאי סולאריס המשעמם והמשעמם. ברור כי תמורת 10 דולר מותנה. כרתה לא מוצעת למכירה ללא מיזוג אוויר, מראות חשמליות ואפילו מתלה למזוודות, ועלות הגרסה האופטימלית בגרסת האקטיב ועם סט חבילות נוספות היא קרוב למיליון.

קפטור ראשוני של 11 דולר. הוא מצויד בצורה טובה יותר באופן בולט, אך הסוחר יכול בקלות להשיג את תג המחיר עד לאותו מיליון, ולהציע מכונית ארוזה היטב. נראה כי כרתים עם כל הגלגלים זולים יותר מקפטור 605 × 4, אך שוב, אנחנו מדברים על תצורה פשוטה עם מנוע 4 ליטר. רנו עם ארבע גלגלים תהיה לפחות שני ליטר.

חשוב שלא כרתה ולא קפטור יתפסו כמוצרי פשרה שנולדו במצבי הכלכלה הכוללת, אם כי תהיה לנו הזכות לצפות למשהו דומה מהיצרנים לוגן וסולאריס. על רקע פלח כרתה אין מספיק בהירות חזותית, אך האיכות הכללית של המודל נראית מושכת.

לקפטור מראה חיצוני מסוגנן וטוען בחריפות להנפקה, ומשאיר אחריו מסך שלדה פשוטה ואגרגטים. עם זאת, שניהם מתמודדים היטב עם שטח עירוני, מבלי לאלץ אותם לשאת איתם הנעה לכל גלגלים יקרה כל הזמן. לכן הבחירה תיעשה, ככל הנראה, בתהליך של השוואה מדוקדקת בין קווי המחירים. וזה יהיה האחרון שתלוי בעומק סחיבת השלג בחניה.

אנו מביעים תודה לחברות "NDV-Real Estate" ולמתחם המגורים "אגדה" על עזרתם בצילומים.

סוג גוף		תיור	תיור
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4333/1813/1613	4270/1780/1630
בסיס גלגלים מ"מ	2673	2590
משקל לרסן	1262	1345
סוג המנוע	בנזין, R4	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	1598	1591
כוח, hp עם. בסל"ד	114 ב 5500	123 ב 6300
מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד	156 ב 4000	151 ב 4850
תיבת הילוכים, נסיעה	5-רחוב ITUC	6-רחוב ITUC
מהירות מרבית, קמ"ש	171	169
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	12,5	12,3
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
נפח תא המטען, ל	387-1200	402-1396
מחיר מ- $	11 593	10 418