נסיעת מבחן של מרצדס גלנדווגן החדשה

התרשמות מביצועי השטח המדהימים של ה- G-Class החדשה, מערכות הבטיחות החדישות ופנימיות הפנים המפוארות דוהים תוך כדי נסיעה.

נראה שרק גלנדווגן כמעט לא השתנה עם שינוי הדור. אתה מסתכל עליו, והתת מודע כבר נותן רמז - "רסטילינג". אבל זה רק הרושם הראשוני. למעשה, מאחורי המראה הזוויתי הרגיל מסתתרת מכונית חדשה לחלוטין, שנבנתה מאפס. וזה לא יכול להיות אחרת: מי יאפשר להתנודד על הדימוי הבלתי ניתן לטפל של האייקון, שהוקם במשך עשרות שנים לפולחן?

עם זאת, גם לוחות המרכב החיצוניים והאלמנטים הדקורטיביים ב- G קלאס החדשים שונים (ידיות דלתות, צירים וכיסוי גלגל רזרבי בדלת החמישית לא נחשבות). החלק החיצוני עדיין נשלט על ידי זוויות ישרות וקצוות חדים שנראים כעת מודרניים ולא מיושנים. בשל הפגושים החדשים והרחבות הקשת, גלנדווגן נתפס בצורה יציבה יותר, אם כי המכונית גדלה. לאורכו רכב שטח שטח נמשך 53 מ"מ, וגידול הרוחב היה 121 מ"מ בבת אחת. אבל המשקל הופחת: הודות לדיאטת האלומיניום המכונית זרקה 170 ק"ג.

אך אם מבחוץ כמעט ולא ניתן להבחין בעליית הממדים בעין בלתי מזוינת, הרי שבתא הנוסעים הוא מורגש מיד, ברגע שאתה מוצא את עצמך בפנים. כן, ה- G קלאס סוף סוף מרווח. יתר על כן, מלאי השטח גדל לכל הכיוונים. עכשיו, אפילו לנהג גבוה יהיה נוח מאחורי ההגה, הכתף השמאלית כבר לא מונחת על עמוד B, והמנהרה הרחבה במרכז היא בעבר. אתה צריך לשבת גבוה כמו בעבר, אשר בשילוב עם עמודי ה- A הצרים מספק נראות טובה.

חדשות טובות גם לנוסעים בשורה האחורית. מעתה, שלושה מבוגרים יתאכסנו כאן בנוחות ואף יעמדו במיני מסע, שלא היה ניתן לחלום עליו במכונית הדור הקודם. בנוסף נראה כי גלנדווגן נפטר סופית ממורשת הצבא. הפנים נשזר על פי דוגמאות מודרניות של המותג עם פקדים שכבר מוכרים מדגמים אחרים. וכמובן שהפך להיות הרבה יותר שקט כאן. היצרן טוען שרמת הרעש בתא הנוסעים הופחתה במחצית. ואכן, כעת תוכלו לתקשר בבטחה עם כל הנוסעים מבלי להרים את קולכם, אפילו במהירות של מעל 100 קמ"ש.

עם זאת, ההבנה של המהות האמיתית של ה- Gelandewagen החדשה מגיעה רק לאחר שהגעת עליו את חבורת הסיבובים הראשונה. "לא יכול להיות! האם זוהי מחלקת G ללא ספק? " ברגע זה אתה באמת רוצה לצבוט את עצמך, כי אתה פשוט לא מאמין שרכב שטח מסגרת יכול להיות כל כך צייתני. מבחינת משוב היגוי והיגוי, קלאס G החדשה התקרבה לקרוסאוברים בגודל בינוני של מרצדס בנץ. אין עוד פיהוקים בעת בלימה או עיכוב בתגובת ההיגוי. המכונית מסתובבת בדיוק לאן שאתה רוצה, והפעם הראשונה, וההגה עצמו הפך להיות "קצר יותר" באופן ניכר, מה שמורגש במיוחד בחניה.

נס קטן הושג בעזרת מנגנון היגוי חדש. תיבת ההילוכים שתולעת, שעבדה בכנות על Gelendvagen במשך כל שלושת הדורות, החל משנת 1979, הוחלפה לבסוף במעמד עם בוסטר חשמלי. אבל עם גשר רציף, טכניקה כזו לא תפעל. כתוצאה מכך, על מנת ללמד את גלנדווגן להיכנס לפינות בקלות של מכונית עם מרכב מונוקוק, היו על המהנדסים לתכנן מתלה קדמי עצמאי עם עצמות משאלה כפולות.

הקושי העיקרי היה להעלות את נקודות ההצמדה של זרועות המתלים למסגרת כמה שיותר גבוהות - זו הדרך היחידה להשיג את היכולת הגיאומטרית הטובה ביותר. יחד עם המנופים הועלה גם הדיפרנציאל הקדמי, עד כדי כך שמתחת לו עכשיו מרווח קרקע של 270 מ"מ (לשם השוואה, מתחת מאחור 241 מ"מ בלבד). וכדי לשמור על קשיחות בחלק הקדמי של הגוף, הותקן סד תומך קדמי מתחת למכסה המנוע.

כששאלתי אם הגיע הזמן להניח את הציר האחורי האחורי, מייקל ראפ ממחלקת הפיתוח של מרצדס AMG (שהיה אחראי על כוונון השלדה של כל הגרסאות של גלנדווגן החדש) התנגד שאין צורך בכך.

"בחזית נאלצנו לנקוט בצעדים דרסטיים בעיקר בגלל ההיגוי. לא מעשי לתכנן מחדש לחלוטין את המתלה האחורי, אז שיפרנו אותו רק מעט ", הסביר.

הציר האחורי באמת קיבל נקודות הצמדה אחרות למסגרת (ארבע בכל צד), ובמישור הרוחבי הוא מקובע בנוסף עם מוט פנהרד.

למרות כל המטמורפוזות עם השלדה, היכולת השטחית של גלנדווגן כלל לא נפגעה, ואף השתפרה מעט. זוויות הכניסה והיציאה גדלו במינון 1 סמלי, וגם זווית הרמפה השתנתה באותה כמות. במגרש האימונים בשטח בסביבת פרפיניאן נראה לפעמים שהמכונית עומדת להתהפך או שאנחנו נקרע משהו - המכשולים נראו כל כך בלתי מנוצחים.

אבל לא, "Gelendvagen" הסיע אותנו לאט אבל בטוח קדימה, התגבר על עלייה של 100%, ואז שיפוע רוחבי של 35 מעלות, ואז הסתער על פורד אחר (עכשיו עומקו יכול להגיע ל 700 מ"מ). כל שלושת המנעולים הדיפרנציאליים והטווח עדיין שם, כך ש- G קלאס מסוגל ללכת כמעט לכל מקום.

וכאן מתחילים ההבדלים בין גרסאות G 500 ו- G 63 AMG. אם בהתחלה יכולות השטח מוגבלות על ידי הדמיון שלך, ההיגיון הבריא והגיאומטריה של הגוף, אז ב- G 63 צינורות הפליטה בצדדים יכולים להפריע לתהליך (זה יהיה מאוד מאכזב לקרוע אותם) ואנטי פסי גלילה (הם פשוט לא קיימים ב- G 500). אבל אם צינורות הזנב הם רק קישוטים חיצוניים, אז המייצבים החזקים בשילוב בולמי זעזועים וקפיצים אחרים מספקים לגרסת G 63 טיפול פנומנלי פשוט על משטחים שטוחים. ברור שרכב השטח המסגרת לא הפך למכונית-על, אך בהשוואה לקודמו המכונית נשלטת בצורה שונה לחלוטין.

כמובן שמכוניות שונות גם ביחידות כוח. ליתר דיוק, המנוע עצמו פשוט מאוחד, ורק מידת הכפייה שלו משתנה. מדובר ב"ביטורבו-שמונה "בצורת V בגודל 4,0 ליטר, אותו ראינו כבר בדגמים רבים אחרים של מרצדס. ב- G 500 המנוע מפתח 422 כ"ס. הספק ומומנט של 610 ננומטר. באופן כללי, המדדים ניתנים להשוואה למכונית הדור הקודם, וגלנדווגן החדש צובר את המאה הראשונה באותן 5,9 שניות לאחר ההתחלה. אבל זה מרגיש כאילו ה- G 500 מאיץ הרבה יותר קל ובביטחון רב יותר.

בגרסת AMG המנוע מפיק 585 כ"ס. ו -850 ננומטר, ומ -0 עד 100 קמ"ש מעידה על Gelandewagen כזה תוך 4,5 שניות בלבד. זה רחוק משיא - אותו קאיין טורבו מאיץ 0,4 שניות מהר יותר. אך בל נשכח כי לקרוסאובר של פורשה, כמו לכל מכונית אחרת במחלקה זו, יש גוף נשיאה ומשקל הרבה פחות. נסה לזכור רכב שטח עם מסגרת שלוקח לו 5 שניות להאיץ ל"מאות "? וגם הצליל הרועם הזה של מערכת הפליטה, הפרושה על הצדדים ...

ללא קשר לגרסה, גלנדווגן החדש הפך להיות הרבה יותר נוח ומושלם. עכשיו אתה לא נאבק במכונית כמו פעם, אלא פשוט נהנה לנהוג. המכונית עודכנה לחלוטין - מקדימה לפגוש האחורי, תוך שמירה על מראה מזוהה. נראה שלזה בדיוק חיכו הלקוחות, כולל אלה מרוסיה. לפחות כל המכסה לשנת 2018 לשוק שלנו כבר אזלה.

סוג	רכב שטח	רכב שטח
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4817/1931/1969	4873/1984/1966
בסיס גלגלים מ"מ	2890	2890
משקל לרסן	2429	2560
סוג המנוע	בנזין, V8	בנזין, V8
נפח עבודה, קוב ס"מ	3982	3982
מקסימום כּוֹחַ, l. עם. בסל"ד	422 / 5250 - 5500	585/6000
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
סוג כונן, הילוכים	מלא, AKP9	מלא, AKP9
מקסימום מהירות, קמ"ש	210	220 (240)
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	5,9	4,5
צריכת דלק (צוחק), ליטר / 100 ק"מ	12,1	13,1
מחיר מ- $.	116 244	161 551