לאדה וסטה ספורט - למה זה יהפוך לצעד חדש בייצור מכוניות מקומיות
תוכן
לאדה וסטה ספורט היא מכונית ספורט רוסית מודרנית מסוג C. נציג זה של משפחת VAZ מתגאה בעיצוב ספורטיבי ויחידת כוח טובה.
סקירה כללית של לאדה וסטה ספורט החדשה
הצרכן הממוצע הצליח לראות את גרסת הייצור של לאדה וסטה ספורט לראשונה בקיץ 2018. כלפי חוץ, זה כמעט לא שונה מהמושג של אותו שם, שהוצג עוד ב-2016. בואו ננסה להבין מה עשו המפתחים כל הזמן הזה, אילו מאפיינים יש למכונית החדשה, מה היתרונות והחסרונות העיקריים שלה.
מאפיינים טכניים עיקריים
בניגוד לגרסאות קודמות, בוצעו שינויים רבים בעיצוב של לאדה וסטה ספורט ונוספו כ-200 פתרונות מקוריים. זה חל הן על המראה של הסדאן והן על המאפיינים הטכניים שלה.
הודות לשינויים שבוצעו, הספק המנוע עלה ל-145 כ"ס. עם. עיצוב המתלים משתמש בבולמי זעזועים וקפיצים חדשים, כך שהתברר שהוא נוקשה יותר, אך הטיפול השתפר. הגידול בקוטר של דיסקי הבלמים אפשר בלימה יעילה יותר.
Размеры
מידות המכונית החדשה לא השתנו הרבה:
- אורך הוא 4420 מ"מ;
- רוחב - 1774 מ"מ;
- גובה הרכב - 1478 מ"מ;
- בסיס גלגלים - 2635 מ"מ;
- מרווח קרקע - 162 מ"מ.
מאז שנוצרה גרסה ספורטיבית, מרווח הקרקע שלה הצטמצם ל-162 מ"מ, בעוד שללאדה וסטה הוא היה 178 מ"מ. זה מושג באמצעות התקנת גומי בפרופיל נמוך ושינויים בעיצוב המתלים. התוצאה היא היגוי מדויק יותר, המכונית הפכה יציבה יותר להתנהג גם על המסלול וגם בפינות.
מנוע
מכונית הספורט החדשה מצוידת במנוע 1,8 ליטר בנזין ללא טורבו. זה קיבל חיזוק, זה איפשר להגדיל את ההספק ב-23 כ"ס. עם. בנוסף, המומנט גדל גם הוא ל-187 ננומטר.
חידושים רבים נעשו בעיצוב המנוע:
- מותקנים גלי זיזים ספורטיביים;
- לחץ מוגבר במערכת הדלק;
- שלבי חלוקת הגז שונו;
- השתמש בקושחה חדשה.
התקנת כונסי האוויר המקוריים אפשרה להפחית את טמפרטורת אוויר היניקה, ולכן גמישות המנוע השתפרה. ישנן תוכניות להגיד טורבו למנוע, אך הדבר יביא לעלייה משמעותית בעלות המכונית, ועד כה נזנח יישום רעיון כזה.
הילוכים
דגם הייצור מצויד בתיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים רנו JR5. אין תיבת הילוכים אוטומטית, ואם תעדיפו רק אותה, אז תצטרכו לסרב לרכוש את לאדה וסטה ספורט.
רבים מתעניינים בשאלה האם מתוכנן להשתמש בהנעה לכל הגלגלים. לא, כי היצרן החליט שזה לא רלוונטי למכונית ספורט. על מנת להתמודד ביעילות עם החלקה, קיימת מערכת בקרת יציבות ESP מודרנית, מכווננת נכונה.
גלגלים ובלמים
שינויים רציניים בוצעו במערכת הבלימה של המכונית החדשה. 5 חורי הרכבה הופיעו על הרכזות, שאפשרו לתקן בצורה מאובטחת את גלגלי ה-17 אינץ' המקוריים.
לרכב יש צמיגים בפרופיל נמוך. כדי להבטיח בלימה יעילה, הוגדל קוטר בלמי הדיסק, ובוצעו שינויים בעיצוב הקליפרים.
דינמיקה
השינויים שנעשו בעיצוב המנוע אפשרו לשפר את המאפיינים הדינמיים של המכונית. עד 100 קמ"ש, וסטה ספורט החדשה מאיץ תוך 9,6 שניות. בנוסף, המהירות המרבית של המכונית עמדה על 198 קמ"ש, ולפי מאפיין זה השיגה וסטה ספורט דגמים דומים של מותגים אירופאים.
מידע על צריכת דלק סותר. ההנחה היא שזה לא יגדל הרבה, מכיוון שהמנוע נשאר זהה, ואם הנהג לא "יסובב" אותו הרבה, הוא יוכל להשתמש בדלק בצורה חסכונית.
סלון ומראה
אם אנחנו מדברים על העיצוב החיצוני והפנימי של לאדה וסטה ספורט, אז בוצעו כאן כמה שינויים.
המראה
המעצבים עשו עבודה טובה על המראה של לאדה וסטה ספורט, כך שיהיה קל לזהות אותו ברחוב. בוצעו שינויים במראה הפגוש הקדמי, שהפכו את צורת המכונית לאגרסיבית יותר. גודלם של חלקי הפלסטיק מתחת לפנסי הערפל הוגדל והם החלו לבלוט מעט מעבר לפגוש. הפס האדום הממוקם בתחתית הפגוש האחורי וכיתוב הספורט במסגרת אדומה נראים מקוריים.
יש אלמנטים מפלסטיק בצדדים התחתונים של הגוף, יש גם קו אדום וכיתוב מעליהם. לגלגלים יש עיצוב מקורי ומיד מושכים את העין. אנטנת סנפיר הכריש דומה לזו שבגרסת ה-CB.
מאחורי המכונית נראים שני צינורות פליטה בפגוש. זו לא הונאה, שכן בחלק מהמכוניות הסיניות, לאדה וסטה ספורט יש למעשה אגזוז מפוצל. בחלק העליון של מכסה תא המטען נמצא ספוילר עם פנס בלם. זה לא רק מקשט את המכונית, אלא גם משפר את המאפיינים האווירודינמיים שלה.
Салон
אם אנחנו מדברים על הפנים, אז לא היו שינויים גדולים. מפתחים עבדו יותר על פרטים קטנים. גלגל ההגה הוחלף. הוא היה מרופד בעור עם תפרים אדומים. במרכז יש תווית באנלוגיה למכוניות ראלי.
מאחר והמכונית היא מחלקת ספורט, מותקנים בה גם המושבים המתאימים. יש להם תמיכה רוחבית טובה, מעוצבים להפליא ועליהם רקום שם הדגם.
דוושות השליטה מצוידות בשכבות מתכת. לוח המחוונים כולל אלמנטים אדומים. בנוסף, ידיות הילוכים ובלם החניה מצופים בעור. הפנים התגלו כנוח, ארגונומי ויפה.
וידאו: סקירת Lada Vesta Sport
תחילת מכירות ומחיר
ההצגה הרשמית של לאדה וסטה ספורט התקיימה בקיץ 2018. תחילת המכירות של המכונית החדשה התקיימה בינואר 2019.
סדאן זו מוצעת בתצורת Luxe במחיר של 1 רובל. חבילת המולטימדיה תעלה 009 רובל נוספים, הצבע המתכתי יעלה עוד 900 רובל. יָקָר.
לאדה וסטה ספורט הפכה למכונית הייצור היקרה ביותר של VAZ. נכון, הסוחר הרשמי כבר החל להציע עליו הנחות.
יתרונות וחסרונות עיקריים
אם אנחנו מדברים על היתרונות של לאדה וסטה ספורט, אז הם כדלקמן:
- מתלים טובים, המספקים התנהגות מצוינת וסגנון נהיגה פזיז;
- מנוע מוגבר שעובד היטב גם בתחתית וגם במהירויות גבוהות;
- צליל פליטה נחמד
- צריכת קור טובה, המאפשרת למכונית לעבוד באופן שווה במזג אוויר רגיל וחם כאחד;
- טיפול מצוין במעבר פניות חדות;
- מושבים נוחים;
- תמסורת עובדת בצורה ברורה וללא רבב, העברת הילוכים ללא בעיות;
- עוצמת אנרגיה גבוהה של ההשעיה;
- בלמים איכותיים שאינם חוששים מהתחממות יתר.
לרכב יש גם כמה חסרונות:
- מנוע חלש;
- חסר הילוך 6;
- בידוד קול לא מספיק, אשר בולט במיוחד במהירויות גבוהות;
- מצמד רך למדי, כך שזה לא מספיק למשוב;
- אין מספיק פתרונות מודרניים כמו קסנון, נורות LED פועלות וכו';
- במקרה של נזק לערכות גוף מפלסטיק, החלפתן תהיה יקרה למדי.
רכישת מכונית בשווי של כמיליון רובל ללא בדיקה היא החלטה מסוכנת. באולמות תצוגה רבים, אי אפשר לקחת את וסטה ספורט לנסיעת מבחן. גם ההרשמה לנסיעת מבחן באתר הרשמי של AVTOVAZ נכשלת. המפיקים יכולים להסיר את המחסום הפסיכולוגי ולזרוק 10-15 אלף רובל כדי שהמחיר לא יגיע למיליון, ואז מספר הקונים יכול לגדול.
וידאו: נסיעת מבחן לאדה וסטה ספורט
הערות של מומחים, סוחרים, נהגים
כעת אין מתחרים במעמד זה של Veste בשוק. היא עדיפה מכל הבחינות על חבריה לכיתה. ורק אוהבי קוריאנית עם קצף בפה מנסים להוכיח את ההיפך.
מי שבאמת צריך "ספורט", 145 כ"ס יהיו מעטים. למעשה, Vesta sport היא מכונית נפוצה למדי לשימוש יומיומי באותן ערים שבהן יש מקומות לנהיגה דינמית.
רכב נהדר מ- AvtoVAZ עבור הכסף שלך. לפני קניית רכב נרשמת לנסיעת מבחן. מאחורי ההגה נוחה מאוד, משענת יד נוחה, מראות גדולות. במשך כמעט שנה של שימוש ברכב לא היו תקלות רציניות, הדבר היחיד הוא שלפעמים המצלמה האחורית לא נדלקת.
ואני מבין, ואני לא מבין את ההתמדה של AvtoVAZ עם ה-AMT הזה. הם היו שמים תיבת הילוכים אוטומטית נוספת Jatko. אני חושב שגם עם עלייה של עלות רכב בגרסה זו ב-70-80 אלף מול מכונאים, עלייה בצריכת הדלק ב-1,5-2 ליטר ל-100 ק"מ, עלייה בבלאי הדיסקים והרפידות הקדמיות פי שלושה נגד מכונאים, יהיו קונים רבים שעלויות אלו לא ייראו מכבידות.
ברצוני לציין כי למנוע של וסטה החדשה יש אחיזה מצוינת, שלא ניתן להשוות עם קודמותיה. המנוע פועל כמו שעון. זה עולה במהירות, לא קופא, אין הרגשה שאתה זז באחרון הכוחות. אני מאוד מרוצה מהמנוע.
לנהיגה עירונית, המנוע מושלם - אני לא צריך להאיץ ל-200 קמ"ש, או להמריא תוך כמה שניות. נע בצורה חלקה, מתחיל מהר, ללא בעיות, מהירות טובה. הכל מתאים למנוע.
הוא נוסע היטב על בנזין לא יקר, לא כמו מכוניות זרות. בנוסף, אין בעיות בתדלוק - תמיד יש את הדלק המתאים, הוא עולה פחות מאחרים, הוא נצרך לאט.
לאדה וסטה ספורט היא נציגה מודרנית של תעשיית הרכב הרוסית. כאשר הוא נוצר, יושמו פתרונות מקוריים ומתקדמים רבים. החיסרון העיקרי של דגם זה הוא המחיר העולה על מיליון רובל. בחירה זו עשויה להתבצע על ידי חובבים, ורוב האנשים ילכו לסוכנויות רכב קוריאניות או אחרות.
