סקירה כללית של למבורגיני אוונטדור 2013

רעש כואב. תו הפליטה פוגע בעור התוף שלי, וגלי ההלם הופכים את החזה שלי לטמפאני בידיו של איזה מטורף מוזיקלי.

כל מה שאני צריך לעשות כדי לגרום לרעש הזה - הרטט הזה באוויר - להיעלם הוא להעביר את מתג הקונסולה מ"ספורט" ל"סטרדה" (רחוב). זה משנה את הגדרות המנוע על ידי הפניית גזי פליטה ממחלצים נוספים המותאמים לביצועים.

אבל אני לא יכול. זה ממכר לא רק לי, אלא גם לנוסעים במכוניות לידי ברמזורים, לרוכב האופניים שעברתי זה עתה קילומטר או שניים חזרה בכביש, ולקונים המעורערים קלות שמסתובבים ברחובות הצרים של העיר. לכל הפחות, אני מניח שהם מתפעלים מהמוזיקה באותה מידה שהם מתפעלים מהעקב המחודד המשושה שהוא האוונטדור רודסטר של למבורגיני.

מדובר במכונית שמרשימה לא רק בצליל שלה, בקווים חדים שמתריסים בקווים האורגניים של התחבורה המודרנית ובמידות חסרות פרופורציות שמפריזות ברוחב של 2.3 מ' עם גובה זעיר של 1.1 מ'.

PRICE

ואם כל זה לא מסתדר לכם, אז מחיר הכניסה של 795,000 דולר - אגב, כולל כ-300,000 דולר במסי מדינה (אז מי אומר שהעושר מגונה) - הוא מבחן בפועל, ומבחן הדרכים העלות היא 929,000 XNUMX דולר. המכונית היא רק מספר מונופול בלתי אפשרי.

מעט מכוניות - לפחות כאלה שניתן לקבל רישיון באוסטרליה - יגרמו לחניה שלך להיראות כל כך יפה. למרבה הפלא, זה יגרום לנהג להיראות פנטסטי ויעשה פלאים לאדם היושב במושב הנוסע.

אם אתה מופנם, לנהוג בפולסר. אם אתם כאן כדי שישימו לב, זו הלמבורגיני וכמובן הרודסטר אוונטדור. יש גם גאלרדו עם גג נפתח - שבלי גג תהפוך לכוכב שזוף.

אם יש לך, תתגאה! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), שהקים את החברה, כביכול אמר פעם על המחיר הגבוה של המכוניות שלו, "המנוע עולה 150,000 דולר - אתה מקבל את השאר בחינם".

תכנית

המשושים שמרכיבים חלק ניכר מעיצוב מרכב הרודסטר – ואגב, נעדרים מהקופה האוונטדור – הם קצהו של כובע הלמבורגיני ביחס לאלמנט הקרבון. אתה מבין, סיבי פחמן מהווים את החלק הארי של גוף המכונית. השאר אופוריה קרועה.

מכונית המבחן מקבלת גלגלים קדמיים בגודל 20 אינץ' וגלגלים אחוריים בגודל 21 אינץ' (אופציה של 10,350 דולר), מכסה מנוע מצופה זכוכית (14,985 דולר, 4995 דולר), פילה סיבי פחמן במרכז חלקת ה-V של המנוע (4875 דולר), וצבע מתכתי ( $XNUMX). ). חלק מהמיתוגים מראים סימנים של חברת האם אאודי - לא נורא, למעשה.

טכנולוגיה

יותר מדי עבור המרחב, אבל המנוע יכול לכבות שישה צילינדרים בעת סיבוב, ולאוונטדור יש מערכת עצור-התנעה של קבלים - ממש כמו מאזדה6! מערכת ה-AWD מכוונת את הכוח מחזית המנוע לתיבת ההילוכים בין המושבים, ולאחר מכן משתמשת בגל הנעה אחד לגלגלים האחוריים (יחד עם הצד הימני של המנוע) ובאחר קדימה דרך דיפרנציאל Haldex לגלגלים הקדמיים. . המורכבות משתווה לאספקת הכוח של ניסאן GT-R.

בטיחות

אין לו דירוג תאונות אוסטרלי. אם יש לך 929,000 $ קנה אחד כזה ותן אותו ל-ANCAP והם יפרקו אותו עבורך. תודיע לי מה שלומך.

נהיגה

מישהו תיאר פעם את התאוצה הזו כקפיצת בנג'י אופקית. אני לא יכול להתווכח. שום דבר לא מנצח את המיידיות של הקלע אוונטדור עם הבזק נטענים של 2.9 שניות ממנוחה ל-100 קמ"ש.

שיעור ראשון: היו מוכנים מאוד כשאתם משחקים עם דוושת ההאצה. כבר מההתחלה יש לחיצה של הגבעול הימני להילוך ראשון, ולאחר מכן לחיצה על דוושת ההאצה. ואז עוד דחיסה, וכן הלאה, עד שאני מאמין שהשידור לא נדלק. ואכן, נותרו עוד כמה מאות סיבובים מסביב לסולם הטכומטר הרב-צבעוני השולט לפני שהמצמד האלקטרוני יתחבר.

ואז מיהרו קדימה 515 קילוואט. השאירו אותו במצב "סטרדה" לשימוש רגיל ברחוב, וצליל הפליטה ידני, והמצב האוטומטי של שבעת ההילוכים הידנית הרובוטית כמעט מבוית - בוודאי רחוק מתיבה המוקדמת של "הילוך אלקטרוני" בגאלרדו הראשון. נראה כמו לנסות להרגיע אוהד נרגן של קולינגווד לאחר הפסד במשחק.

בהתאם ללחץ על דוושת התאוצה, התיבה תחזיק את ההילוכים אחורה ותעיף אותם בכ-3000 סל"ד, או תסובב במהירות את ההילוכים. ההיגוי יציב, כמעט כבד, ובעוד שהמראה הקדמי ברור, המראה האחורי הוא מעט יותר מחריץ תיבת מכתבים, ובצדדים - ובכן, תשכח מזה.

הרכב לא קשה לנהיגה. אני כבול מהפחד מכישלון. אני נוהג רדוף במחשבות על טעות חישוב קטנטנה בסיבוב שיוביל למוות בוואקום כלכלי, אבל בו בזמן הריגוש הצרוף של דיווש במכונית איטלקית פשוטה להפתיע, מהירה עד בלתי אפשרית, שנבנתה ביד.

שנה את הכפתור בקונסולה ל"ספורט" ופתק הפליטה הזה פורץ החוצה. יש דחיפות שלא מסתדרת עם התנועה העצלה באמצע השבוע בציר החוף. כפתור הקורסה שומר על הנביחות והיללות של האגזוז, אך משבית את הבייביסיטר האלקטרוני, מהלך שנעשה נועז או טיפשי. זה גם ממצק את ההיגוי, ועובר ממצמרר לדקיק.

הרמזורים נעלמים, והכביש מטאטא וזורם, והתנועה פוחתת, כך שניתן להזיז את המכונית עם פחות הגבלות. כאן, על מדרכה פתוחה, האוונטדור מתחיל לזרוח. כמובן, הוא מתוסכל מהביטומן המגבשוש, שגורם למתלים לרעוד ולשלדה לקפוץ ולמרכב מעט חריקות מדי פעם.

אבל הרעב שלו אינו יודע שובע. הוא אוכל את הכביש, וככל שהוא הולך מהר יותר - מבחינה אקדמית, למהירויות אפילו בלתי נסבלות בצפון איטליה - כך הוא מחבק את הביטומן והופך לקטר מוצק. הגג למעלה, המכונית מתוחה ושקטה עם הרוח - אבל לא רעש הכביש או המנוע - אבל כאשר שני לוחות הטארגה מוסרים והזכוכית המשופעת של החלון יורדת, הרוח מסתחררת דרך השטיח, העור , והעור שלי. שיער שנותר.

שני לוחות הטארגה הללו, עשויים מקומפוזיט ולכן הם קלים מאוד (6 ק"ג כל אחד), ממוספרים בהתאם כך שחובבים כמוני יכולים למצוא כיצד הם משתלבים במקומם מתחת למכסה המנוע בצורת כף. שימו לב שאין מקום למטען באתר. אף אחד. המושבים - אופציונליים כאן בחבילת ה-Elegante הבלעדי של Roadster (4440$) עם מיתוג למבורגיני (הוסף 2070$) - נראים זעירים אך תומכים וקלים לגישה.

דלתות המספריים עשויות מסיבי פחמן ומאוזנות בצורה מושלמת, כך שהן נפתחות ונסגרות כמו תרגיל בשתי אצבעות, רחוק מאוד מהיד הכבדה הנדרשת למורסילאגו.

סך הכל

הלמבורגיני הכי טובה עד היום.

למבורגיני אוונטדור רודסטר

עלות: מ-$795,000 ($929,000 כאשר נבדק על הכביש)

להבטיח: 3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה, 3 שנים סיוע בדרכים

שירות מוגבל: לא

מרווח שירות: 12 חודשים/12,000 ק"מ

מכירה חוזרת: 54%

בטיחות: 8 כריות אוויר, ABS, ESC, EBD, TC

דירוג תאונות: לא נבחן

מנוע: מנוע בנזין V6.5 בנפח 12 ליטר; 515 קילוואט/690 ננומטר

הפצה: ידני אוטומטי 7 הילוכים; ארבע על ארבע

צָמָא: 17.2 ליטר/100 ק"מ; 98 RON; 398 גרם/ק"מ CO2

ממדים: 4.8 מ' (L), 2.0 מ' (W), 1.1 מ' (H)

משקל: 1690kg

נוֹסָף: כל