למבורגיני אוונטדור S מבחן דרכים - מכוניות ספורט

אם אתה חושב למבורגיני אוונטדור S זה פשוט איפור פשוט עם מוֹדֶרנִיזָצִיָה 40 קורות חיים אתה טועה. הגדולה והנועזת בלמבו הייתה מעודן, משופר ומעוצב מחדש בכל פרט כדי להפוך אותו לניהול יותר, מרגש ו מַכנִיס... בדיוק כמו לוֹחֶם שהופך למתאגרף במשקל בינוני. זה גם בזכותסרן אחורי נשלט, אשר מסתובב מחוץ לפאזה במהירויות נמוכות כדי להפוך אותו לזריז יותר, ובסינכרוני במהירויות גבוהות כדי להפוך אותו ליציב יותר. המערכת נשלטת על ידי יחידת בקרה השולטת במנוע, היגוי, מתלים, דיפרנציאלים ובקרות אלקטרוניות כדי להבטיח שהכל פועל ביחד.

Il מנוע זה אותו דבר, מעולה 12 ליטר V6,5 באופן טבעי, אבל עכשיו הוא מרים 150 סל"ד יותר ו -40 כ"ס בסך הכל 740 קורות חיים במהירות 8.400 סל"ד 690 ננומטר מומנט של 5.500 סל"ד. מספיק בשביל להריץ את לאמבו 0 עד 100 קמ"ש תוך 2,9 שניות, עם 0 ל -200 קמ"ש עבור 8,8 (פרארי אנזו משתמשת ב 9,9), עד למהירות מרבית 350 קמ"ש.

גם"אֲוִירוֹדִינָמִיקָה עוצב מחדש לעומק: כוח הצמצום אמור להיות גבוה ב -130% תוך שמירה על יעילות רבה יותר. זו הודעה של בית הנבחרים.

תצוגה חיה נראית כמו אחת פיסול זר... הפרופורציות שלה, שלה 2,3 מטר רוחב והחלון האחורי הכמעט אופקי שלו לא יכול היה להיווצר על ידי בני אדם, או לפחות לא על ידי בני אדם. אין אלגנטיות אצילית אצל בני הדודים של מרנלו, רק אכזריות וצורות אקזוטיות. זהו למבו לאמבו.

הוד מעלתו ברחוב

אם שמעתם שהמכונית הזו "חזקה וגדולה מדי לכבישים שלנו", תאמינו לי, הכל שקר. גם אני חשבתי כך לפני שניסיתי. אתה יכול להשתמש בו כל יום. כמובן שהם פשוט צריכים הרבה תשומת לב והרבה קורבנות, ואולי, לעולם לא תמצא חניה... אך ניתן לעשות זאת. הבעיה היא לא בנוקשות (באופן כללי, לא טראגי), אלא ב גובה ורוחב. אבל ברגע שתלמדו לעצור — תרתי משמע — על מהמורות ולהישאר במרכז הכביש כמה שיותר, תבינו שבסופו של דבר אוונטדור ס זה יכול לשמש גם לקניות אם תרצה.

למען ההגינות, אני מושיע אותך מהראש צריכה.

Ma איך הוא מתנהג בכביש? במהירויות תת -קומפקטיות למבורגיני אוונטדור S היא די מביכה. בעיקולים הדוקים, ההפרשים כל כך קשורים שהגלגלים מחליקים אפילו ללא האצה, תוך כדי לשדר הופך את המצעד לפתע ולא חלק במיוחד. למרות זאתהמאיץ נשאר מדיד לחלוטין ובמצב רחוב עם תיבת הילוכים אוטומטית, אפילו אמא שלי יכלה לנהוג בו ללא בעיות. למבו מנומסת מאוד במצב הזה ותיבת ההילוכים מעבירה את כל שבע ההילוכים עד 60 קמ"ש, כל כך הרבה מומנט.

נראה קצת ברור, אבל 70% מניסיון ה- Aventador S מגיע ממנוע ה- V12 בנפח 6,5 ליטר. שגרה שני סנטימטרים מהכתפיים שלך... הוא מתחמם כל כך, מגהח, מתפוצץ ומתפוצץ עד כדי כך שזיקוקי השנה החדשה נראים כמו אוכל לתינוקות בהשוואה אליו. זה בכל מהירות.

אם תטה את כף הרגל בכמה מעלות, תיכנס לעולם אחר. תארו לעצמכם משלוח הונדה סיוויק Type R V-TEC ישן אבל בצורת מעוקב. עד 5.000 סל"ד, ה-V12 ריק יחסית, ולאחר מכן הוא מתפוצץ במלוא הדרו לאזור האדום ב-8.500, עם צרחה כל כך לא מתורבתת וגסה שהשיער עומד בקצה אפילו קילומטרים משם. סרטונים ביוטיוב אינם מעבירים את הרעיון של הדציבלים שהמכונית הזו מסוגלת לייצר. אני לא מאמין שזה חוקי.

אני חייב להודות: רוב האכזריות של המכונית הזו מגיעה מתיבת ההילוכים מצמד יחיד 7 הילוכים. הוא לא נחמד ומהיר כמו המצמד הכפול, אבל הוא מתאים באופן מושלם לאופי המכונית. במצב ספורט, לדעתי, לוקח יותר מדי זמן לעבור מהילוך אחד למשנהו, מה שהופך את הנסיעה אפילו פחות חלקה. אם אתה בוחר מצב ריצה, יהיה לך הרושם ששחקן הכדורגל האמריקאי תוקף אותך מאחור בכל פעם שאתה מושך את המקל הנכון לעברך. אם הייתי אובייקטיבי הייתי קורא לזה "אלים שלא לצורך", אבל האמת היא שאני אוהב את זה.

הקימורים הטובים ביותר

Mantenere נהיגה לפי חוקי התעבורה היא כמעט בלתי אפשרית. לא בגלל שקשה לעמוד בפיתוי להסתיר את הדוושה הנכונה – ותאמינו לי, היא כן – אלא כי בהילוך ראשון אתם חורגים מכל מגבלות הפרברים, ובשנייה נוסעים במהירות כביש מהיר.

עדיף לא לספר מה קורה בתוכניות האחרות.

בסגנון מעורב, האוונטדור חזק, חזק מאוד. וגם הוא גם זז טוב, גדול בהרבה מרוחבו של מגרש כדורגל מאפשר לך לדמיין... AWD, מסורבל ומחורבן ביציאה מחניונים או בכיכרות, עובד טוב מאוד במהירות. L 'סרן היגוי זה הופך את המכונית לזריזה יותר בכל הנסיבות ואת החלק הקדמי לחד יותר, מבלי לתת תחושה של "עגלת קניות" מתעקלת מאחור. זה גורם להעברת רוב המומנט לאחור, ולכן ביציאה מפינות המכונית משתופפת עם הגלגלים האחוריים 355/30 R21 ויורה לפינה הבאה. אפילו לא צל של תת היגוי.

לאחר מכן איך נראה הנעה אחורית? לא באמת. העובדה היא שיש לה אחיזה כזו ותגובה כה חדה לדוושת הגז שקשה להסתובב בצורה חלקה מעבר לפינה. הוא אינו עושה מסלולים אמיתיים, אלא סחפים חדים, מהירים ולא בטוחים במיוחד. הוא יוצר אותם, אבל מבהיר שהוא לא רוצה לעשות אותם. זה לא אומר את זהאוונטדור ס זו מכונית "ירו" על קו ישר. ללא משמעות.

גודל החללית מניח נהיגה פיזית וקשה, אך במציאות, כאשר היא משוגרת על כביש פנוי, ה- Aventador S הוא רוקד בקלילות כמעט מטרידה, מסגרת מונוקוק של סיבי פחמן זה הופך אותו לקשה, קוהרנטי ותגובתי ביותר. זה כמו לנהוג במכונית של 1300 ק"ג (ויש לה 1650 כשהיא טעונה במלואה), אבל בחלק האחורי של ספינת תענוגות. כשהוא נכנס בחדות לעקומה, אניהחלק האחורי רועד מעטממש כמו קרט גדול. אבל זה אף פעם לא מפחיד, להיפך, זה סימן שאתה מוביל אותו בכיוון הנכון. המהירות שאפשר להשיג בין סיבוב אחד למשנהו מזעזעת.

למרבה המזל, יש'' מפעל מפולת למקרה. קוטר ארבע מאות מילימטרים, אלו מידות הדיסקים הקדמיים מקרבון-קרמיקה, והאחוריים "רק" 380 מ"מ. במהירויות נמוכות, הם הרבה פחות קשים מבעבר, בעוד, ברצינות, הדוושה מציעה כוח ומודולציה למופת.

היגוי לבסוף, המשקל מושלם ועוקף מידע ברור ומפורט. באמצע העקומה עם קצות האצבעות, אתה יכול להרגיש את העברת המשקל בין החזית לאחור עם איזון מדהים. בקצרה, אוונטדור ס היא הורידה את שמלת "המכונית הטובה בשמלה" והפכה לצעצוע מסודר, קל יחסית לנהיגה ומהיר להפליא.

ורדיקט

La למבורגיני אוונטדור S מגלם идеально קונספט של מכונית -על: בעל צורה זרה, עם מנוע בעל שאיפה טבעית, כל כך רועש שהוא אנטי חברתי ומסוגל לעבוד עד כדי מגוחך. גרסת ה- S היא לא רק מהירה יותר מגרסת הייצור, אלא בזכות העידון וההיגוי של הציר האחורי היא מדויקת יותר, משכנעת ומושכת יותר. זה בנוי לרכיבה, וזה כנראה הערך הטוב ביותר שלו. אתה לא צריך להיות טייס כדי להגיע ל -90% מהסיכויים שלך; באשר ל -10%הנותרים, עדיף ללכת למסלול.

לבסוף הגענו למקום כואב. זה לוקח בערך. 345.000 евро שים אותו במוסך, אבל רשימת האפשרויות ארוכה ויקרה ("חבילות" פחמן הן יותר מכל דבר אחר במקומות מסוימים) ועם כמה שינויים זה קל כמעט 400.000 יורו XNUMX. אבל זה המחיר לרכב חלומי.