Lamborghini Huracán STO, מכונית על מירוץ המותאמת לתנועת רחוב.
אנו מסתכלים על Lamborghini Huracán STO 2021, מכונית-על 10 כוחות סוס, 5.2 ליטר V640 לשימוש בכביש, המשלבת טכנולוגיה מגרסאות המסלול Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO ו-GT EVO.
למבורגיני תמיד ייצרה מכוניות מהירות ומרהיבות. אבל זה לא תמיד בטוח ואמין. לבית האיטלקי היה שם רע במשך שנים רבות, מכוניותיו נאלצו מדי פעם לעבור בית מלאכה מכאני. אבל למבורגיני שיפרה מאוד את הטכנולוגיה, הבטיחות והאמינות. ולמבורגיני Huracan STO 2021 הוא דוגמה מצוינת להישגים אלה.
הייתה לו הזדמנות לבחון את ה-STO (Super Trofeo Omologata) בניו יורק, הן בעיר, בכביש המהיר והן בכבישים משניים מפותלים. מכונית סופר עם מחיר בסיס 327,838 דולר..
הדבר הראשון שמושך את העין במכונית-על כמו Huracán STO הוא, כמובן, שלה עיצוב חוץ. הם מדגישים את שלך סנפיר כריש מרכזי, שמסתיימת בניצב לכנף האחורית הענקית. לספוילר הזה יש שלושה מצבים אפשריים, אם כי המעבר מאחד לשני הוא תהליך ידני שחייב להיעשות עם מפתח. אל תדמיינו ספוילר אוטומטי שעולה כשמגיעים למהירות מסוימת.
חדש הוא גם ההכללה סיבי פחמן ברוב הגוף (ב-75% מהפנלים החיצוניים שלו), שבעזרתם ניתן להאיר את המכונית, אשר שוקל 2,900 פאונד, שזה אפילו 100 פאונד פחות מה-Huracan Performante 2019.
ממסלול המירוצים לרחוב
אבל כדי להבין את הביצועים של מכונית העל הזו, אנחנו צריכים לדבר על דגם המירוצים שממנו הוא נוצר: למבורגיני Huracan Super Trofeo EVO וגרסת ה- Huracan GT3 EVO שלה פקודת מירוץ דראג למבורגיני סקוואדרה קורס.
ואנחנו צריכים לדבר על Huracán Super Trofeo EVO ועל המסלול Huracán GT3 EVO כי Huracán STO זה הוא עיבוד "חוקי" של המכוניות הללו. ברור שיש הרבה הבדלים: תיבת ההילוכים של התחרות, תא הנוסעים הריק, הבטיחות המוגברת, המתלים... בגרסת המירוצים שניצחה שלוש שנים ב-24 השעות של דייטונה. אבל שתי המכוניות חולקות מנוע V10 חזק בנפח 5.3 ליטר, המפיק 640 כוחות סוס בגרסת הרחוב. עם מומנט של 565 ננומטר ב-6,500 סל"ד.
הכוח הזה הופך את למבורגיני הוראקן STO לחץ: 0 עד 60 קמ"ש תוך 2.8 שניות (מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3 שניות ומ-0 ל-200 קמ"ש ב-9 שניות) ו מהירות מרבית 192 מייל לשעה (310 קמ"ש).
אבל מה שהכי מדהים הוא השליטה שאתה מרגיש במלוא המצערת. במכוניות מסוג זה, אפילו הרבה פחות חזקות, חלקה האחורי של המכונית "קופץ" לרוב ברגע הראשון של תאוצה מרבית. במיוחד אם מדובר במכונית הנעה אחורית מסוג תחנת שירות. אבל למבורגיני שיפרה את בקרת המשיכה והיציבות של Huracán STO עד כדי כך שלפחות בכבישים יבשים, מעולם לא שמנו לב לחוסר שליטה קל ביותר על המכונית..
בנוסף, כוח העצירה שלו מפתיע גם הוא, 60 קמ"ש עד אפס ב-30 מטרים. מ-120 קמ"ש לאפס ב-110 מטר. כאן אפשר לומר שאנחנו נוסעים במכונית מירוץ עם בלמים של Brembo CCM-R.
בקתה נוחה לטיולי יום
למבורגיני Huracán STO 2021, עם כל היחידות שכבר נמכרו וההזמנות לגרסת 2022 מתקבלות, אינו רכב נוח לשימוש יומיומי או לנסיעות. ראשית, הוא כל כך נמוך שהכניסה והיציאה מהמכונית אינה קלה, במיוחד אם חונים בשולי המדרכה. אבל מעל הכל, יש כל כך מעט מקום אפילו לדברים הקטנים ביותר (בקבוקי מים, ארנק, תיק גב, טלפונים ניידים...) שזה לא מעשי. ולטיולים מרובים, פשוט אין תא מטען. מלפנים, מתחת למכסה המנוע, כונסי האוויר תופסים כמעט את כל החלל, שמצטמצם לחור כדי לצאת מהקסדה (כמתוכנן).
אמר את זה, למה לא זו מכונית לא נוחה. המושבים נוחים, חומרים נחמדים, גימורים מפורטים. מבחינת נוחות, למבורגיני ניסתה ליצור גם מכונית שתהיה נוחה לנסיעה של מספר שעות.
איך זה יכול להיות אחרת, המותג האיטלקי שילב גם טכנולוגיות במערכות נהיגה ובידור, הנשלטות ממסך מגע מרכזי, הנגיש בקלות לנהג או לנוסע. בנוסף, תצוגת מאחורי ההגה כלולה עם כל המידע על טיפול, ביצועים ועוד.
בתחתית גלגל ההגה יש כפתור לשינוי מצב הנהיגה.. המצב הבסיסי הוא STO, בו נוהגים ברכב עם החלפות הילוכים אוטומטיות ועצירת מנוע אוטומטית בחניון. המצבים Trofeo ו- Pioggia הם ידניים - 7 מהירויות המוחלפות עם משוטים על ההגה - הראשון מגביר את הביצועים (סיבובי מנוע גבוהים יותר, מתלים קשיחים יותר כדי לנסוע תמיד על קרקע יבשה) והשני משפר את בקרת המשיכה לנהיגה בגשם.
ואנחנו חוסכים את עלות הדלק לסוף, כי אם מישהו רוצה לקנות את המכונית הזו, אנחנו לא חושבים שהוא ידאג יותר מדי לגבי הדלק. אבל באופן רשמי למבורגיני Huracán STO מקבל 13 קמ"ג בעיר, 18 קמ"ג לכביש מהיר ו-15 קמ"ג ביחד.
