סקירת Lamborghini Huracan 2015

למבורגיני אף פעם לא מצליחה למשוך תשומת לב, והוראקאן מושך את מירב תשומת הלב. נראה שבעלי למבורגיני מסוג מסוים מעדיפים את קרמיט כתום וירוק, אבל המכונית השחורה המבשרת רעות הזו חייבת להיות הטובה מכולן.

ערך

כמו בכל גזע גזעי, הערך הוא הכל יחסי. ה- Huracan LP4-610 מתחיל ב-$428,000 פלוס על הכביש.

האבזור הסטנדרטי כולל עיטורי עור, עיטורי סיבי פחמן ואלומיניום, אשכול מכשירים דיגיטליים מלאים, מערכת סטריאו עם ארבע רמקולים, DVD, בלוטות' ו-USB, בקרת אקלים, מצבי נהיגה לבחירה, מושבים חשמליים מחוממים, דוושות ספורט, בלמים קרמיים מפחמן ו- מחשב לוח. .

לרכב המבחן שלנו היה גם Nero Nemesis שחור מט מאיים (20,300$) ואממ, מצלמת רוורס וחיישן חניה של 5700$.

תכנית

מוטיב חלת הדבש נמצא בכל מקום - בסריגים חיצוניים שונים, בפנים ובמקום שאין משושים, יש קווים חדים וצורות גיאומטריות.

מאז האתחול העיצובי של Gallardo, למבו התחילה לשחרר מעט את הכבלים - זה עדיין לא Countach, והוא מסתדר בלי דלתות מספריים בחדר השינה בסנט אגטה. בניגוד לפרארי המתחרה, למבו עשתה עבודה מדהימה עם ידיות הדלתות - הן מחליקות החוצה בסמוך עם הגוף כשצריך אותן. מגניב קטלני.

פנסי יום כפולים Y לציון מלפנים, כמו גם זוג כונסי אוויר מתרחבים יפה; החלק האחורי נשלט על ידי צינורות אחוריים תאומים ענקיים קרובים לקרקע וזוג פנסי LED אחוריים אלגנטיים. התקרבו ותוכלו להסתכל לתוך תא המנוע דרך מכסה הרפפה (או להצביע על השקוף).

החלק הפנימי מלא בהילוכים ומנופים מקסימים מאלומיניום, כמו גם מערך עצום של שיפטרים מסגסוגת שהם הרבה יותר נחמדים מהמשוטים של סיבי פחמן. הפנים נעים, אבל לא נעים - קפצו מהאוונטדור לתוך ההוראקן הקטן יותר ותבחינו שלמכונית הקטנה יש פנים הרבה יותר טוב מבחינת מרווח ונוחות.

זה מאוד מוזר לשמוע את ה-V10 מנותק כשאתה עוצר.

המתגים מסודרים כמו במטוס ועשויים מחומרים יפים. זהו תא מיוחד, אך במקרה שלנו הוא לא היה שונה בצבע. עם זאת, ביקור אצל סוחר למבורגיני שלך יאשר שאתה יכול לבחור כל צבע שתרצה.

מנוע / תיבת הילוכים

מאחורי תא הנוסעים ישנו מנוע V5.2 בנפח 10 ליטר, המפיק 449 קילוואט ו-560 ננומטר. מערכת ההנעה היא של חברת האם פולקסווגן גרופ, אך עברה - אולי אנדרסטייטמנט - שינויים משמעותיים בהספק, מומנט ו-8250 סל"ד. כוח פוגע במדרכה דרך כל ארבעת הגלגלים.

למנוע יש פונקציית עצירה-התנעה במצב Strada. זה מאוד מוזר לשמוע את ה-V10 מנותק כשאתה עוצר. לא נורא, פשוט מוזר במכונית על.

רק 1474 ק"ג להחלפת הילוך, 0-100 קמ"ש מאיץ ב-3.2 שניות וצריכת הדלק של למבורגיני עומדת על 12.5 ליטר/100 ק"מ. אתה אולי צוחק (ואנחנו עשינו), אבל זה נראה כמעט בר השגה בהתחשב בקילומטראז' הממוצע שלנו של למעלה מ-400 ק"מ עם נהיגה קשה למדי היה כמעט 17.0 ליטר/100 ק"מ מכובדים.

בטיחות

שלדת סיבי הפחמן והאלומיניום הכבדה של Huracan מצוידת בארבע כריות אוויר, ABS, מערכות בקרת אחיזה ויציבות וסיוע לבלימה חירום.

לא פלא של-Huracan אין דירוג בטיחות ANCAP.

תכונות

ממשק מוכר מאוד (בסדר, זה ה-MMI של אאודי) שולט במערכת הסטריאו בעלת ארבעת הרמקולים. אמנם זה לא נשמע כמו רמקולים רבים, אבל יש שני גורמים מקלים: תא הנוסעים לא גדול במיוחד, ועשרה צילינדרים זה הרבה מה להתחרות בהם.

אין מסך מרכזי, הכל עובר דרך לוח המחוונים, שבעצמו ניתן להתאמה אישית ומשמש גם כמסך למצלמה האחורית האופציונלית (והלא כל כך טובה).

שוב, סאט ניווט מבוסס על אאודי וקל מאוד לשימוש.

נהיגה

סגור את הדלת ואין לך הרבה מקום לכוון את המכונית. הגה של יצרן איטלקי אחר מעוטר במתגים לשינוי התנהגות המכונית, אבל למבורגיני הגבילה את עצמה לשלושה מצבים - Strada, Sport ו-Corsa - וכפתור ESC-off בלוח המחוונים. זה האחרון, כמובן, נותר ללא פגע, בין השאר מסיבות של זהירות וביטוח, אבל גם בגלל שהוא נחתך לחלוטין.

הרימו את המכסה האדום, לחצו על כפתור המתנע, ומנוע ה-V10 מתעורר לחיים בצליל זמזום מלווה בסיבובים מוגזמים. משוך את הגבעול הימני לכיוונך ומשוך.

בלי תיאטרליות, היסוס או רעד, זה עושה מה שאתה מבקש. המנוע שקט, אסוף וגמיש, והוא לא צריך לתפוס תאוצה כדי להניע את המכונית.

לחץ על לחצן ANIMA פעם אחת ואתה במצב ספורט. זה משכך את צליל המנוע והופך את ההילוכים לפתאומיות יותר. במצב זה, תקבלו את מירב ההנאה לאחר שעברתם כברת דרך ארוכה. הרעש מהאגזוזים האלה עוצר נשימה - חלק אקדח גאטלינג, חלק שאגת בריטון, הנטייה של למבורגיני לדרמה וכיף לא פחתה כלל.

הרבה דברים שלא עבדו במכוניות הסופר-גבריות האלה קודם לכן.

זה צליל מדהים, וגם כשיורד גשם, צריך לפתוח את החלונות תוך כדי ריצה בכבישים האחוריים המכוסים ביערות. היא נשמעת כמו מכונית WRC אנטי-פיגור כשהיא קופצת, יורקת ומתפצחת בעת הורדת הילוך לפינות. חוץ מעוד יותר טירוף.

הבלמים המסיביים מפחמן קרמי הם תענוג לראות והם מסוגלים לא רק להתמודד עם תנאי שבילים קשים בלי יותר מדי דרמה, אלא להתמודד עם הכביש בצורה סנסציונית. יש להם הרבה תחושה ללא העציות שהייתה קשורה לחומר הבלמים הזה. כיף לדרוך עליהם כמעט כמו דוושת הגז.

גם הסיבובים אפיים. Piattaforma inerziale (פלטפורמה אינרציאלית) היא מערכת עוצמתית של מחשבים שיכולה "לראות" מה המכונית עושה בתלת מימד ולהתאים את חלוקת הכוח והגדרות הדיפרנציאל בהתאם. זה נוזלי - אתה לא מרגיש שעושים לך משהו - והופך אותך לגיבור כשאתה מוצא את עצמך מכסה את האדמה במהירויות מגונות.

סיבוב נוסף של מתג ANIMA ואתה במצב Corsa. זה מאלץ יותר תשומת לב לשלדה - פחות תנועה לרוחב, פחות תנודות, יותר ישרות. כפי שאמרנו, תקבל יותר הנאה מהספורט.

הוותיקים גונחים שלמבורגיני הפכה למשעממת ובטוחה בגיל מבוגר, כאילו זה דבר רע. בטח, הם לא כל כך פראיים, אבל די קל לדעת שהם נראים הרבה יותר טוב. הפשיטה על סל החלפים של אאודי גם אומרת שהרבה דברים שלא עבדו קודם במכוניות הסופר-גבריות האלה עובדים עכשיו.

ההוראקן מהיר בצורה קולוסאלית, אבל די שמיש. לא צריך להפעיל את כל הכוח שלו כדי ליהנות ממנו (בכל מקרה לא יכולת להיות כאן), פשוט לכו על הגז והקשיבו לרעש.

בתור מכונית ספורט שלמה, כיף גדול להתחרות מול פרארי, פורשה ומקלארן במגרש שהולך והודוק. זה גם ייחודי - עשרה צילינדרים, שאיבה טבעית, הנעה לכל הגלגלים, רעש נקי.

והכי חשוב, הוא בעל יכולת מעולה ואפילו לא קצת מאיים. אנשים שאומרים שלמבורגיני צריכה להיות מפחידה לנהוג הם אידיוטים. האנשים שיצרו את הוראקן הם גאונים.

צילום מאת יאן גלובאץ'