סקירת למבורגיני הוראקן קופה 2015
הוראקן של למבורגיני מראה כמה רחוק הגיעו מכוניות העל.
אני חושד שמעט מאוד בייבי בומרס מודים שיש להם פוסטר של גארי גליטר על קיר חדר השינה שלהם כשרק התחילו את דרכם כמוזיקאי. אבל אם היית מוטורהד - "m" באותיות קטנות - רוב הסיכויים שהייתה בחירה דוקו בין פין-אפים של בלונדי. גלגלים, שלא מתביישים להודות עכשיו.
אם חסכתם מספיק כסף נייר, תוכלו להשקיע באלבום של בלונדי (הערה לקוראי דור ה-Y: פעם מוזיקה הייתה על חתיכות פלסטיק בגודל צלחת ארוחת ערב). לפחות לך להופעה.
אבל אם שם המשפחה שלך לא היה ריינהארט, נאלצתם להתפעל מרחוק מהפורד GTHO Phase III, במקרה הלא סביר שראיתם אותו בכלל.
עוד יותר מדהימות ובר השגה, כמו אבק ירח, היו מכוניות העל האירופיות של אותה תקופה, אקזוטיות מפרארי ולמבורגיני.
מכונית אחת גילמה את הפוטוריזם המהורהר שלהם מאין כמותה: למבורגיני קונטאש.
מכוניות-על זה משהו אחר עכשיו
ל-Countach היה V12 חזק מאחורי תא הטייס, אבל נראה שהוא פועל על אנטי-חומר. ספינת הכוכבים אנטרפרייז בחניון TARDIS. הוא הותיר חותם בל יימחה במוחות צעירים רבים.
עכשיו כמה מהבנים וקומץ בנות שהעריצו את פיסת הפנטזיה הזו של צ'ניל עומדים בתור לתוספת החדשה ביותר של למבורגיני: ההוראקן. סוחר אחד הודה שהוא לא יכול לעמוד בפני הלקוחות, ולמעט חריגים נדירים, הייתה להם תשובה אחת: כן, מעל המיטה שלי תלויה פוסטר של קונטאש.
למבורגיני עברה דרך ארוכה מאז שנות ה-1970 והוראקאן היא מכונית מודרנית מאוד. מודרני כמו שהקונטאש לעולם לא יוכל להיות. בשיאו התהדר ה-Countach במנוע V5.2 בנפח 12 ליטר המפיק 335 קילוואט ו-500 ננומטר - מרשים אפילו בסטנדרטים של היום. אם אתה מתכוון לסטנדרטים של היום, נניח לאאודי מהירה במידה.
אבל מכוניות-על הן משהו אחר עכשיו.
הנתונים הסטטיסטיים של הוראקן מצביעים על כך שייתכן שיש לו רצף אכזרי.
ההוראקן מצויד במנוע V5.2 בנפח 10 ליטר בהספק של 449 קילוואט ו-560 ננומטר. למרות שהוא גדול יותר (בכל חוץ ברוחב), הוא שוקל פחות מהקונטאש, ואם זה היה מגיע למירוצי דראג, הוא פשוט היה משאיר אותו ברמזור. הקונטאש המהיר ביותר האיץ ל-100 קמ"ש תוך 4.9 שניות. ההוראקן יכול לעשות זאת תוך 3.2 שניות. אם הקונטאש מאיץ ל-295 קמ"ש, הרי שהוראקאן יכול להאיץ ל-325 קמ"ש.
יתרה מכך, מעולם לא פגשתי מישהו שבדק למבו ישן ואמר, "זו הייתה נסיעה קלה במהירות. ידיים כמו בחלום.
אף פעם לא נהגתי לבד, אבל אם נהגתי, זה היה מעורר השתאות.
הנתונים הסטטיסטיים של הוראקן מצביעים על כך שייתכן שיש לו רצף אכזרי. יש האומרים שהיא מהירה יותר ממכונית העל V12 הדגל, האוונטדור, אם כי למבורגיני מכחישה זאת.
אני לא יכול לומר, אבל זו ללא ספק אחת המכוניות המהירות בהן נהגתי. מהירויות חוקיות מרגישות כמו קצב הליכה. בקש ממנו עוד - אתה רק צריך ללחוש לגז - והוא נכנע בשלווה ובחוסר רחמים. העברת הילוכים היא שריקה נהדרת, והיא מצקצקת בנימוס בעת מהירות יתר.
הגבירו את הווליום וזה יציג את כל טווח הקול של המנוע. יש יותר מ-8000 מהפכות לחקור.
החושפני ביותר הוא אופן הטיפול בו. הוא נכנס לפינות בדחף עדין, ואז פינות פשוט מתאדות הודות לאחיזה וההיגוי האינטואיטיבי שלו.
צמיגים מוחים הרבה לפני שהם מוותרים. רוב הזמן, רעשי הכביש הם בערך כמו שהייתם מצפים, בעוד החריקות, הרעש והצלצולים המכאניים המוזרים - בני לוויה קבועים של רק הדור הקודם של מכוניות העל - נעדרים (כמעט). זה מתורבת. אפילו הראות טובה. ואף אחד לא נכנס למכונית-על כדי ליהנות מהנוף.
מבחוץ זה מדהים. הוא נותן אגודל ומחייך באישור. למרות שמשהו חסר. ברור שהיעדר דלתות מספריים הוא תכונה של ה-Countach. בשביל זה צריך לקנות את הגדול: אוונטדור, ספינת הדגל V12 של למבורגיני ב-761,500 דולר. אבל אין גם ערך הלם. ספור הפתעות מכל זווית, לא משנה באיזו תדירות אתה מסתכל על זה.
נצבע הוראקן שחור מט בשווי 20 דולר, ל-Huracan המבחן יש צד מרושע. אני אוהב את זה. אבל, בניגוד לקונטאש, הוא לא דוחה בחוצפה שלו. דמוני לא.
במקום זאת, יש את האיכות ללא דופי של החיצוני, העיבוד המושלם של המכונית כדרמה. זה חל גם על תא הנוסעים, שיש לו עור מדהימים ומרחבי אלקנטרה שמזמינים אותך פנימה.
לפחות זה נכון עד לנקודה שבה אתה חושב שחלקי הפלסטיק פלסטיקיים מדי, מה שקורה מהרגע שאתה נאחז בידיות דלת בסגנון אקדח ועד לשנייה שאתה נוגע בפקדים בגלגל ההגה. הם שבירים בפעולה, לא יקרים למגע.
למבורגיני פועלת תחת מטריית אאודי בתוך קבוצת פולקסווגן, ובדומה לגלרדו המחליף את ההוראקן, יש עדויות לשליטה הורית. האלקטרוניקה של אאודי נמצאת בכל מקום, מפריסת הכפתורים ועד לתפעול חסר היגיון מעצבן של כפתור השליטה הראשי.
בין כל המשחקיות הזו, יש כמה פגמים אמיתיים. פקדי החיווי והמגב נמצאים על הכידון ופועלים כמו אופנוע, אך הם ממוקמים בצורה גרועה ואי אפשר למצוא את המחוון, שלא לדבר על שימוש כשהכידון מסתובב.
כדי להוריד את החלון, לחץ על המתג למעלה. כמובן, מדובר ב-Ergonomics 101. ומסך הבקרה, הממוקם ישירות מול הנהג, שבו היו פעם החוגות האמיתיות, עשוי להיות קטן מכדי לקרוא אותו בקלות. במיוחד בעת שימוש בנווט.
חלק מהמתגים המותאמים במיוחד נראים מיושנים, כמו שורה עצומה של מתגי מתג וכפתור עצירה-התחל מוסתר מתחת לכיסוי אדום הפוך.
Countach הוא קלף מנוקב; לכולנו יש סמארטפונים עכשיו
אזהרות אלו מחלישות את האטרקטיביות של המכונית. קצת.
אבל אני רואה שבאופן כללי יהיה נעים. הפוך את הכיסוי. לחץ על הכפתור. להמריא! יש תחושה של סיכוי שזריקת הירח ליקוי. ועל הכביש זה מספק.
אם אתם מחפשים מכונית-על מודרנית, יש לרשום את הוראקן לצד פרארי ומקלרן.
אם אתם רוצים את המקבילה של ה-Countach מבחינת עיצוב, למבורגיני עדיין יכולה לספק.
אבל כרגע אתה באמת ברמה אזוטרית מאוד. עם מכוניות כמו Reventon או Veneno שמגיעות בזוגות או שלשות ומחירן זהה ללוקסמבורג.
אם אתה רוצה משהו מפחיד וגם דרמטי, אז אתה במקום הלא נכון. או יותר נכון, העשור הלא נכון.
Countach הוא קלף מנוקב; לכולנו יש סמארטפונים עכשיו.
