אובזור למבורגיני Huracan LP 580-2 Spyder 2017

ה-Huracan של למבורגיני הוא ההמשך המיילל והלוהט לדגם הנמכר ביותר של סנט אגטה, ה-V10 המרושעת גאלרדו.

העיצוב הנקי הראשון מאז השתלטה אאודי על לאמבו בסוף שנות ה-1990, המכונית החדשה המשיכה היכן שהגאלרדו הפסיקה ונמכרה בטירוף. מאז השקתו לפני שנתיים, אפשרויות חדשות צצו במהירות ובמהירות, כאשר ההנעה האחורית 580-2 הצטרפה ל-LP610-4 כמו גם לגרסאות הספיידר של שתיהן. בחודש שעבר, לאמבו נטש את הפראות ודיבר הרבה על הפרפורמנטה (או הגרסה ה"משוגעת לגמרי").

חטיבת הלמבורגיני המקומית קיבלה החלטה חכמה לוודא שנוכל להרוג שתי ציפורים במכה על ידי שיגור אותנו ב-Huracan Spyder 580-2. פחות כוח, פחות גג, פחות גלגלי הנעה, יותר משקל. אבל האם זה אומר פחות כיף?

למבורגיני הוראקן 2017: שיא 580-2
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	5.2L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	אין מודעות אחרונות

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אמנם זה טעם נרכש, אבל אני מעריץ גדול של ההוראקן המוגזם, והספיידר הוא המרת קופה מרשימה.

הגג עשוי מבד ומתקפל תוך 15 שניות בלבד, וזה די והותר כדי להרחיק אותך מכל חוץ מהגשם הפתאומי ביותר. היא נראית טוב כשהיא מוגבהת, עושה רושם הגון מקו הגג של הקופה, אבל ללא גג הגבנון בסגנון ספידסטר, ההוראקן נראה אפי.

חישוקי סגסוגת Giamo שחורים 20 אינץ' אופציונליים עולים 9110 דולר. (קרדיט תמונה: Rhys Wonderside)

זו לא מכונית ביישנית ומתבודדת (בניגוד ל-Lambo) ואם אתם אוהבים את תשומת הלב של השוטרים המקומיים, אז הצבע הצהוב העז (Giallo Tenerife) הוא בשבילכם. מגע אחד נחמד במיוחד הוא הכיתוב של Huracan Spyder שנחרט במעקה של השמשה הקדמית.

למרבה הצער, יש רק מכסה קטן לגישה לצוואר המילוי - בניגוד לקופה, לא ניתן לראות את המנוע דרך המכסה. החלק האחורי של הספיידר שונה מאוד, עם צדפה מרוכבת ענקית שמתנדנדת הצידה, ומאפשרת לגג להתקפל. זו פשרה הכרחית, אבל גם חבל.

תא הנוסעים הוא הוראקן סטנדרטי, עם מתג שמקורו באאודי ומכסה כפתור מתנע אדום בוהק שנראה כמו שצריך לומר "Bombs Away". יש המון השפעות של מטוסי קרב, וזה מרחב משכנע יותר מהאוונטדור היקר יותר.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

ובכן, ההסבר הממלמל הרגיל על מה לקחת בחשבון, לשם מה המכונית הזו ושאין בה מקום ליוקרה יומיומית יצטרך להסתפק. אתה מקבל מחזיק כוסות שגולש מחוץ ללוח המחוונים בצד הנוסע, ותא המטען הקדמי מכיל 70 ליטר. אין עוד הרבה שאתה יכול לדחוס פנימה, אם כי אתה כנראה יכול להחליק חפצים דקים מאחורי גב המושבים הקדמיים. אתה תשחק גולף בעצמך.

זהו תא נוסעים נוח יותר מהאוונטדור, עם יותר מרווח ראש וכתפיים ותנוחת נהג ונוסע כללית טובה יותר.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

כמו תמיד, תמורה לכסף אינה אחת מהעדיפות העליונה שלך אם אתה מחפש מכונית ספורט יוקרתית עם תכונות סטנדרטיות. לסטריאו יש רק ארבעה רמקולים, אבל באמת, מי יקשיב לקייל כשתוכל לקצור את אוזניו של הוראקן?

אתה מקבל גם בקרת אקלים דו-אזורית, נעילה מרכזית מרחוק (הכפתורים הסמוכים קופצים החוצה בצורה מקסימה ככל שמתקרבים), פנסי LED, תאורת יום ופנסים אחוריים, (מגניב מאוד) אשכול מכשירים דיגיטליים, מושבים חשמליים, ניווט לשבת, עור עיטור והרמה הידראולית כדי לעזור לשמור על המפצל הקדמי נקי מעל לשולי השפה.

הסטריאו הוא ללא ספק ה-MMI של אודי, וזה דבר טוב, אלא שהכל דחוס בלוח המחוונים ללא מסך נפרד.

מטבע הדברים, רשימת האפשרויות ארוכה. המכונית שלנו צוידה ביד דיסקרטית, עם חישוקי סגסוגת ג'יאמו שחורים 20 אינץ' (9110$), חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמה אחורית (5700$ - אהמ), קליפרים צבועים שחורים ($1800) ולוגו של למבורגיני וקו שווה 2400 דולר. תפר נחמד מאוד, כמובן.

הידיות הצמודות צצות החוצה בצורה מקסימה ככל שמתקרבים. (קרדיט תמונה: מקס קלמוס)

אתה יכול להשתגע לגמרי אם אתה רוצה, להוציא עד 20,000$ על צבעי צבע מט, 10,000$ על מושבי דלי, ניתן להתקין חלקי סיבי פחמן, ואז כמובן תוכלו להזמין דברים לפי טעמכם האישי תמורת אפילו יותר כסף. אם אתה מוכן לשלם עבור מכונית הרבה מצפון ל-400,000 דולר, אני חושב על עוד כמה אלפים.

מבחינת תמורה, הספיידר מתאימה לסגמנט שלו, בערך באותו מחיר כמו פרארי קליפורניה הפחות ממוקדת ומעט יותר יקרה ממגוון ה-R8 ספיידר הפחות חזק.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

כפי שהשם מרמז, ה-580-2 הוא 30 כוחות סוס פחות מה-610-4. בשפה שלנו, זה אומר שמנוע ה-V5.2 בנפח 10 ליטר של אוטומובילי למבורגיני (כן, כמו חלקים רבים שחולקים עם אודי R8) מפתח 426kW/540Nm. נתונים אלה יורדים ב-23 קילוואט וב-20 ננומטר ברכב בעל הנעה לכל הגלגלים.

יש הרבה השפעות לוחמים. (קרדיט תמונה: Rhys Wonderside)

הנתון הרשמי של 0-100 קמ"ש הוא 3.6 שניות, אם כי לא סביר שהוא יהיה כל כך איטי (!), המספרים של למבו משתפרים באופן קבוע על ידי פרסומים אחרים ללא מאמץ רב.

הכוח נשלח לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמד משודרגת במיוחד של חברת האם אאודי.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

הדבר המדהים במכונית הזו הוא שלמרות היותה נתון לחבטות קבועות, צריכת הדלק שלה גרועה רק במעט מזו של רכב השטח הגדול של טויוטה. תוך כדי נסיעה, הוא ילגם דלק, וכיבוי הצילינדרים עוזר להרוות את הצמא עוד יותר. נתון המחזור המשולב הוא לכאורה סביר (וכמעט בר השגה) 11.9 ליטר/100 ק"מ. קיבלתי את 15.2 ליטר / 100 ק"מ המחושבים ולא חסכתי על הבר, נוסיררבוב. ושום דבר לא משתווה לצריכה הנוראית והזועפת של ה-Aventador V12.

איך זה לנהוג? 9/10

Huracan V10 הוא דבר נהדר. הוא דוהר לעבר הקו האדום כמו שד ועושה את זה כל היום כל יום. הוא מרגיש בלתי שביר לחלוטין ומעביר את כוחו בכזו שמחה ומרץ שהוא חודר לעור שלך.

כשהגג כבוי ומצב ספורט מופעל על מתג האנימה, התערובת של רעשי היניקה והפליטה ממכרת מאוד. זו מכונה תיאטרלית, קופצים, רעמים וצרחות מתכתיות מתחת לכוח - כל זה ביחד מפוצץ את הרשת פי שניים מהר יותר. הצליל שלו סימפוני, ולחיצה על ידית ההילוכים משנה צלילים באופן מיידי. זה עוצר נשימה.

חלק גדול מהקסם של המכונית הספציפית הזו הוא המעבר להנעה אחורית. לא רק שהמהנדסים שכחו להדביק את גל ההינע ואת ההנעה הקדמית, אלא שההיגוי עוצב מחדש כדי לפצות על השינויים ולשפר את התחושה וההיענות. זה עבד.

היכן שהנעת ארבע הגלגלים נוטה לתת-היגוי מתון, החלק הקדמי של המחוונים קצת יותר נטוע. הספיידר אולי כבדה יותר מהקופה, אבל המכונית בעלת ההנעה האחורית מרגישה קצת יותר זריזה, עם שינויי כיוונים מהירים וחלק אחורי חי יותר. זה עדין יותר מ-4 ולא נראה איטי יותר באופן ניכר.

הגג עשוי מבד ומתקפל תוך 15 שניות. (קרדיט תמונה: מקס קלמוס)

הערה אחת לגבי תת-היגוי -4: זה פשוט לא משנה הרבה. האינטרנט יגיד לכם שהוא "מתפתל כמו חזיר". האינטרנט שגוי לחלוטין, אבל אתה כבר ידעת את זה; האינטרנט אוהב סרטוני חתולים. אף אחד לא מאשים את פרארי קליפורניה באותו סגן, אבל יש לה גם תת-היגוי מעט כסטנדרט (בניגוד ל-HS) - זה מכוון, בטוח יותר ונוח יותר. עם זאת, זה לא חזיר.

בכל מקרה. בתוכנית.

כדי לשמור על העלות, ה-580-2 מגיע גם עם בלמים מפלדה, עם קרמיקה פחמן יקרה כאופציה. על הכביש, לא תבחינו בהבדל גדול מלבד תחושת דוושה מעט שונה. זה כנראה הופך את ההוראקאן למכונית מירוץ פחות יעילה, אבל המציאות היא שאין הרבה בעלים, במיוחד רוכשי ספיידר.

מגע אחד נחמד במיוחד הוא הכיתוב של Huracan Spyder שנחרט במעקה של השמשה הקדמית. (קרדיט תמונה: מקס קלמוס)

רוב הזמן ביליתי במצב ספורט - בו אתה יכול למצוא הכי הרבה הנאה, כאשר האלקטרוניקה רגועה יותר לגבי התנהגות המכונית. המצערת החשמלית נחמדה וצודקת, ההיגוי מעט חסון, ותיבת שבעה הילוכים כפולת המצמדים (או כמו שאני אוהב לומר בכל הזדמנות, doppio frizione). הקורסה בהחלט מהירה, אבל הרבה יותר מעוניינת להוציא את המכונית ממש מהפינה. אל תדאגו לגבי מצב Strada - הוא תפל מדי ולגמרי לא אטרקטיבי.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

להוראקאן ארבע כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה וחלוקת כוח בלמים. סיבי הפחמן הכבדים ומסגרת החלל האלומיניום יעמדו בפני קשיי התרסקות.

כפי שניתן לצפות, אין דירוג בטיחות ANCAP, וגם לא קרוב משפחה R8 שלו.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

ה- Huracan מגיע עם שלוש שנות אחריות ללא הגבלה בקילומטראז'. בהתחשב בקילומטראז' הרגיל של מכונית כזו, זה די מספיק. בנוסף, יש שלוש שנים של סיוע בדרכים ואפשרות להאריך את האחריות - 6900 דולר לשנה ו-13,400 דולר לשנתיים, מה שנראה נכון בהתחשב במה שיכול להשתבש ברכב כה מורכב.

מרווחי השירות הם 15,000 ק"מ סבירים באופן אבסורדי, למרות שאתה צריך לבקר אצל הספק פעם בשנה (בעיקר כדי שתוכל להזמין את ה-Lambo הבא שלך).

פסק דין

ספיידר ההנעה האחורית לא יכול להיות מהנה יותר אם הוא חבש פאה מטופשת או מגדל מנוע סילון ופגושים.

כן, היא כבדה ואיטית יותר מהקופה, אבל ההוראקן לא מאבדת הרבה מהתחושה התחתית שלה, בנוסף אתה מקבל את כל הכיף והאוויר הצח מהספיידר. המשקל הנוסף אינו משנה הרבה על הכביש, והבונוס הנוסף של היגוי בעל הנעה אחורית מגיב יותר ופניות חדות אף יותר מחליק את העניינים.

ה-V10 היא האחרונה מסוגה, וגם פרארי וגם מקלארן משתמשות ב-V8 מוגדשות עבור מכוניות הספורט הקטנות שלהן - במקרה של מקלארן, כולן. ל-Huracan Spyder יש את כל מה שטוב בלמבורגיני: מראה מטורף, מנוע מטורף, תיאטרליות מסחררת וכל הדברים הרעים שזרקה חברת האם אאודי. ה-580-2 לא מאבד שום דבר מהכיף בקרקס, וכשהגג סגור, המוזיקה עוד יותר רועשת לאוזניכם.

האם אתה הולך להיות חסר גג או שמכוניות הספורט שלך זקוקות לגג?