למבורגיני מיורה

ב-1965 היא הופיעה עירומה בטורינו וגילתה עולם פנימי טמפרמנטלי. כמה מתלהבים רצו לקחת אותה הביתה. עטוף בגוף, לאחר מכן הופיע בז'נבה. לאף טורף לא היו ריסים כה ארוכים.

מיורה הייתה מכונית העל הראשונה של למבורגיני. מייסד Ferruccio ראה בכך פיתיון שיווקי בהתחלה. בהסתכלות על האלגנטיות המעודנת של מכוניות גראן טוריסמו, הוא לא העריך את הפוטנציאל של המכונית, ש"הלכה לאורך פס הייצור".

הוא התנגד למכוניות ספרטניות ולמירוץ. בינתיים, המיורה הייתה מכונית תחרותית שהספיקה לנסיעה בכבישים רגילים. איך אב הטיפוס P400 נולד בסוד מבעל החברה. בזמנו הפנוי, המנהל הטכני ג'אן פאולו דלארה עבד על זה עם העוזר פאולו סטנזני וטייס המבחן והמכונאי בוב וולק.

דאלארה התרשם מהפורד GT40. מכאן הקונספט העיצובי הכללי עם המנוע מול הסרן האחורי. ה-"P" בסמל המכונית סימן "אחורי", באיטלקית "אחורי". המספר 400 הצביע על עוצמת המנוע. על מנת לקצר את בסיס הגלגלים הוצב ה-V70 לרוחב. מתחתיו, בבור, יש תיבת הילוכים בשילוב הגיר הראשי. צוותים אלה השתמשו בשמן נפוץ. זה היה מסוכן. אם שן או סנכרון מנותקים מתיבה לתוך המנוע, עלול להיגרם נזק חמור. מערכת הכונן, לעומת זאת, תפסה מעט מקום. בכל מקרה, היצרן חזה שאחרי XNUMX אלף ק"מ, יידרש שיפוץ של המנוע.

ה-V4 בנפח 12 ליטר נגזר ממנוע ה-3,5 ליטר שתוכנן על ידי ג'וטו ביזאריני עבור 350 1963 GTV, המכונית הראשונה של למבורגיני. Bizzarini יצר את מנוע הספורט המושלם, מהלך קצר, גלי זיזים עיליים כפולים ושקע יבש, ולאחר מכן ... הוא עזב את החברה! הוא הבין שלמבורגיני לא ירוץ, ושהוא לא מעוניין במכוניות על כבישים עמוסים באיסורי עקיפה. דאלארה התאימה את המנוע שלה לדגמי ייצור.

יש תיאוריה שגם פרויקטים הנדסיים טובים באמת יפים. כאילו סגולות בלתי נראות במבט ראשון יצרו צורה הרמונית "מבפנים". מיורה מאשרת זאת. השלדה, שהוצגה בסתיו 1965 בתערוכת מכוניות בטורינו, צרחה בכל המראה שלה: "קדימה!". תחום באדנים רחבים וחוסכי משקל, כתר של כריות אוויר על מנוע בן 400 צילינדרים וגלגלי חישור המוצגים בפעם הראשונה והאחרונה בדגם זה, חלל תא הנוסעים הלהיב את הדמיון עד כדי כך שמי שרצה לקנות PXNUMX, למרות שלא היה להם מושג איך הוא ייראה!

מכונית שלמה בשם מיורה הוצגה כמה חודשים לאחר מכן, באביב 1966 בז'נבה. הוא נראה קצת כמו ה-GT40, אבל בהשוואה לפורד ה"ברוטלי-תעשייתי" הוא היה מקדש של אמנות שימושית. אף אחד מהפרטים המרשימים לא הגיע משום מקום. לכל אחד הייתה פונקציה שצריך לבצע. תריסים על החלון האחורי קיררו את המנוע. חריצי זבל מחוץ לחלונות הצד המוזנים למערכת היניקה. שני חורים במרכז הקדמי מכניסים אוויר לרדיאטור שמאחוריהם. מתחת לימין (במבט מאחורי ההגה) היה צוואר מילוי. ה"שוטים" השנויים במחלוקת והמפורסמים סביב הפנסים שיפרו את קירור הבלמים.

הפנסים היו מדגם מוקדם של פיאט 850 ספיידר. לא כולם יודעים על זה, אבל כשהוא מופעל הוא נטה חשמלית למצב קצת יותר זקוף.

הגוף החצי תומך עשוי מחומרים שונים. התא היה עשוי מפלדה. החלק הקדמי והאחורי של גוף הספינה היו פתוחים לגמרי, יחד עם הפגושים, והם היו עשויים מסגסוגות קלות. הגישה לתא המטען ניתנה דרך צוהר צר מאחור. הפנים היה כמו תא טייס של מטוס. מתחת לגג יש קונסולה עם מתגי תאורה ומאוורר עזר לרדיאטור.

גובה מיורה היה קצת יותר ממטר. הצללית הנמוכה והזורמת שלו עושה רושם מדהים גם היום, ובשנות ה-60 היא גם הייתה מאוד מודרנית. ללמבורגיני יש את הרכות האופיינית לפומה, שיכולה להפוך פתאום לפרץ של תוקפנות.

הפרויקט הוכן על ידי מרסלו גנדיני מסטודיו Bertone. עד הרגע האחרון אף אחד לא תהה אם ה-V12 יתאים מתחת לגוף. המכונית ללא מנוע הוצגה בז'נבה, ודובר למבורגיני הניא עיתונאים מלרצות להסתכל מתחת למכסה המנוע עם ערמומיותו והתחבולות שלו.

הבכורה הייתה מוצלחת. היו כל כך הרבה הזמנות שמיורה הפכה מ"כלי שיווק" ללהיט מפעל בסנט'אגטה. זה הפתיע את האיטלקים, שהחלו לבצע התאמות בעיצוב המכונית באופן שוטף. בגרסה האחרונה הם שופרו, כפי שמעידים המחירים העדכניים של עותקים משומשים. סדרה אחרונה: 400 SV היא היקרה ביותר.

עם זאת, המיורה 1969 S הייתה הראשונה שהופיעה בשנת 400. היו לה מנוע חזק יותר ומסגרות כרום סביב החלונות והפנסים. ה-400 SV (Sprint Veloce) משנת 1971 עבר שינוי מהותי. מערכות שימון המנוע ותיבת ההילוכים הופרדו. המנוע חזר להיות חזק יותר, והריסים נעלמו ממחסניות הפנסים, שחלקם קיבלו את פניהם בשמחה אמיתית.

עותקים בודדים חיזקו את דמותה של מיורה. בשנת 1970, בוב וואלאס בנה מיורה P400 Jota מירוצים. הוא הגדיל את כוח המנוע על ידי הגדלת יחס הדחיסה והחדרת גלי זיזים "חדים". בנוסף, הוא צייד אותו בהצתה אלקטרונית ובמערכת שימון יבשה יעילה. הוא החליף את מיכל הדלק המקורי בשניים קטנים יותר שנמצאים באדנים. על הגוף הופיעו ספוילרים גדולים ופתחי אוויר מוגדלים. לאחר סדרת בדיקות נמכרה ג'וטה לידיים פרטיות. עם זאת, הבעלים החדש לא אהב אותו זמן רב. המכונית נשרף כליל בשנת 1971. נבנו שש חיקויים של Jotas, מסומנים SV/J. האחרון לאחר סיום הפקת מיורה.

חלק מהמיאורות היו חסרות גג על ידי בעליהם, אבל רק רודסטר אחת שנבנתה על ידי ברטון והוצגה בתערוכת הרכב בבריסל 1968 ידועה יותר. זמן קצר לאחר מכן, הוא נקנה על ידי הארגון הבינלאומי לחקר העופרת והאבץ. היא צבעה אותו מחדש בצבע מטאלי ירוק ומצוידת באלמנטים מסגסוגות מתכת מודרניות. המכונית סומנה Zn75. בשנת 1981 הוצגה גרסה נוספת ללא גג בז'נבה, P400 SVJ Spider לבן פנינה. הוא נבנה על ידי סוחר למבורגיני שוויצרי על בסיס Miura S צהוב שיוצר בז'נבה 10 שנים קודם לכן.

הפעם האחרונה שבה מיורה חזרה הייתה ב-2006 כעיצוב "נוסטלגי" של וולטר דה סילבה כדי לחגוג את יום השנה ה-40 לדוגמנית. דה סילבה עמד אז בראש סטודיו העיצוב של קבוצת אאודי דאז, שכלל גם את למבורגיני. אף אחד לא חשב ברצינות על חידוש הייצור, למרות שלאלטר-אגו ה"מחוספס" של פורד GT של מיורה, שהתחדש ב-2002, הייתה סדרה של קצת יותר מ-4. PCS.

על פי רוב המקורות, מפעל סנט'אגטה ייצר 764 דגמי מיורה. זהו נתון מפוקפק, וכך גם הביצועים של גרסאות בודדות. גורלה של החברה היה קשה, לא תמיד היה מי לערוך רישום קפדני. אבל קצת חוסר ודאות רק מעורר עניין. מיורה ניצחה את פרארי.

בלעדיו, למבורגני לעולם לא הייתה הופכת ליצרנית מכוניות שיש להן את האומץ והכוח לשבור את הסדר הקיים ולהדהים את כל מי שמאמין לחלוטין בסטריאוטיפים.

מתחת לשור

פרוצ'יו למבורגיני התעניין במלחמות שוורים, ומכיוון שהיה גלגל המזלות מזל שור, סימן המסחר של המכונית שלו נולד בפני עצמו. מיורה הייתה הראשונה שהזכירה את התשוקה של מייסד החברה. אם מסתכלים היטב על המילה "מיורה" המחוברת לחלק האחורי של המכונית, ניתן לראות את הקרניים והזנב המסולסל.

למבורגני היה מיודד עם אדוארדו מיורה, מגדל שוורים מסביליה. בעלי חיים ממשפחת מיורה עדרים עד המאה ה- XNUMX. הם היו מפורסמים באומץ לבם ובערמומיותם. לפחות שניים: רבנטון ואיסלרו הרגו מטאדורים מפורסמים. Murcielago עמד ב-24 מכות חרב, והקהל הנרגש אילץ אותו לחוס על חייו. לפחות זה הסיפור שחוזר על עצמו לעתים קרובות בספרד. Ferruccio נתן לחברו את המיור הרביעי שייצר.

טריז עם טריז

הצללית של מיורה מיוחסת לזכותו של מרצ'לו גנדיני. הוא החל לעבוד באולפני ברטון בשנת 1965 כאשר ג'ורג'יו ג'וג'ארו נפטר. הוא היה בן 27.

מיורה הוא אחד הפרויקטים השקטים ביותר שלו, וזו הסיבה שיש החושדים שג'וג'ארו היה מעורב ביצירתו. עם זאת, אף אחד מהסטייליסטים לא מגיב על הגילויים הללו. גנדיני פיתח את הסגנון המקורי שלו מהר מאוד. הוא אהב קצוות חדים, טריזים ואפילו משטחים גדולים. הוא מאופיין בסטודיו Stratos Zero וכן בלמבורגיני Countach.

גנדיני יצר את אוראקו, ג'ראמה, אספדה ודיאבלו. עם השתתפותו הפכה החברה מסנט'אגטה לביתו של אוונגרד הרכב. אנרגיה ומרד הפכו לסימן ההיכר שלה.

נתונים טכניים נבחרים

תעשה דגם	למבורגיני מיורה P400	למבורגיני מיורה P400 S	למבורגיני מיורה P400 SV
שנות ייצור	1966-69	1969-71	1971-72
סוג גוף / מספר דלתות	לחתוך/2	לחתוך/2	לחתוך/2
מספר מושבים	2	2	2
מידות ומשקל
אורך / רוחב / גובה (מ"מ)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
מסילת גלגלים: קדמי / אחורי (מ"מ)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
בסיס גלגלים (מ"מ)	2500	2500	2500
משקל עצמי (ק"ג)	980	1040	1245
נפח תא מטען (l)	140	140	140
קיבולת מיכל דלק (L)	90	90	90
מערכת כונן
סוג דלק	בנזין	בנזין	בנזין
קיבולת (ס"מ3)	3929	3929	3929
מספר צילינדרים	V12	V12	V12
ציר מניע	חלק אחורי	חלק אחורי	חלק אחורי
תיבת הילוכים: סוג/מספר הילוכים	ידני / 5	ידני / 5	ידני / 5
פרודוקטיביות
כוח ק"מ לסל"ד מומנט (ננומטר) בסל"ד	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
תאוצה 0-100 קמ"ש (שנייה)	6,7	6	6
מהירות (קמ"ש)	280	285	300
צריכת דלק ממוצעת (ליטר / 100 ק"מ)	20	20	20