סקירת למבורגיני Urus 2019

למבורגיני מפורסמת בייצור מכוניות-על זוהרות שהנהגים שלהן נראים כל כך חסרי דאגות שהם לא צריכים תא מטען, מושבים אחוריים או אפילו משפחות.

נראה שאפילו לא אכפת להם להיות כל כך נמוכים שהם צריכים להיכנס ולצאת על ארבע - טוב, אני חייב לעשות את זה בכל מקרה.

כן, למבורגיני מפורסמת במכוניות מירוצי הכביש האקזוטיות שלה... לא רכבי שטח.

אבל זה יקרה, אני יודע את זה. 

אני יודע כי הלמבורגיני Urus החדשה הגיעה להתארח אצל משפחתי ובדקנו אותה בכאב, לא על המסלול או בשטח, אלא בפרברים, קניות, זריקת בתי ספר, חניונים רב קומות מאתגרים. וכבישים עם בורות כל יום.

למרות שמעולם לא רציתי לדבר על המשחק כל כך מוקדם בסקירה, אני חייב לומר ש-Urus מדהים. זה באמת רכב שטח סופר שנראה כמו למבורגיני מכל הבחינות, בדיוק כפי שקיוויתי, אבל בהבדל גדול - אפשר לחיות עם זה.

בגלל זה.

למבורגיני אורוס 2019: 5 מושבים
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	4.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$331,100

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

כשזה מגיע ללמבורגיני, התמורה לכסף כמעט ולא משנה כי אנחנו בתחום של מכוניות העל שבהן חוקי המחיר והביצועים לא ממש חלים. כן, כאן נכנס לתמונה הכלל הישן "אם אתה צריך לשאול כמה זה עולה, אז אתה לא יכול לעמוד בזה".

לכן השאלה הראשונה ששאלתי הייתה – כמה זה עולה? גרסת חמישה מושבים שבדקנו עולה 390,000 דולר לפני הוצאות נסיעה. אתה יכול גם לקבל את ה-Urus שלך בתצורה של ארבעה מושבים, אבל תשלם יותר - $402,750.

למבורגיני הוראקן לרמת הכניסה עולה גם 390 דולר, בעוד שה-Aventador לרמת הכניסה עולה 789,809 דולר. אז Urus היא למבורגיני במחיר סביר בהשוואה. או פורשה קאיין טורבו היקרה.

אתה אולי כבר יודע את זה, אבל פורשה, למבורגיני, בנטלי, אאודי ופולקסווגן חולקות את אותה חברת אם וטכנולוגיות משותפות.

פלטפורמת ה-MLB Evo שעומדת בבסיס ה-Urus משמשת גם בפורשה קאיין, אבל רכב השטח הזה הוא כמעט חצי מהמחיר של 239,000 דולר. אבל זה לא חזק כמו למבורגיני, לא מהיר כמו למבורגיני, ו... זה לא למבורגיני.

האבזור הסטנדרטי כולל פנים מעור מלא, בקרת אקלים עם ארבעה אזורים, מסכי מגע כפולים, ניווט לווייני, Apple CarPlay ו-Android Auto, נגן DVD, מצלמת סראונד, פתיחת נעילה מקרבת, בורר מצבי נסיעה, פתיחת קרבה, הגה עור, מושבים קדמיים עם כוח ומחומם, פנסי LED אדפטיביים, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי סגסוגת 21 אינץ'.

Urus שלנו היה מצויד באופציות, המון אפשרויות - בשווי 67,692$. זה כלל גלגלי ענק בגודל 23 אינץ' ($10,428) עם בלמים קרמיים מפחמן ($3535), מושבי עור עם תפירת יהלום Q-Citura ($5832) ותפרים נוספים ($1237), Bang & Olufsen ($11,665) ורדיו דיגיטלי 1414 ($4949) Vision ($5656) וחבילת תאורת אווירה ($XNUMX).

כונני 23 אינץ' עולים 10,428 דולר נוספים.

לרכב שלנו היה גם תג למבורגיני תפור במשענות הראש במחיר של 1591 דולר ושטיחי רצפה מפוארים ב-1237 דולר.

מהן היריבות של הלמבורגיני אורוס? האם יש לו משהו מלבד פורשה קאיין טורבו שלא ממש נמצא באותה קופסת כסף?

ובכן, גם רכב השטח בנטלי בנטלי משתמש באותה פלטפורמת MLB Evo, וגרסת חמישה מושבים שלו עולה 334,700 דולר. ואז יש את ה-Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB בשווי 398,528 דולר.

רכב השטח הקרוב של פרארי יהיה יריב אמיתי ל-Urus, אבל תצטרכו לחכות עד 2022 בערך בשביל זה.

ה-DBX של אסטון מרטין יהיה איתנו מוקדם יותר, צפוי ב-2020. אבל אל תצפו לרכב שטח של מקלארן. כשראיינתי את ראש תחום המוצר העולמי של החברה בתחילת 2018, הוא אמר שזה לגמרי לא בא בחשבון. שאלתי אותו אם הוא רוצה להמר על זה. הוא סירב. איך אתה חושב ש?

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

האם יש משהו מעניין באורוס? זה כמו לשאול אם יש משהו טעים באוכל הטעים באמת שאתה אוכל שם? רואה, בין אם אתה אוהב את המראה של למבורגיני אורוס או לא, אתה חייב להודות שהוא לא נראה כמו שום דבר שאי פעם ראית, נכון?

לא הייתי מעריץ גדול שלו כשראיתי אותו לראשונה בתמונות באינטרנט, אבל במתכת ולפניי, לבוש בצבע צהוב "ג'יאלו אוגו", מצאתי את האורוס מהמם, כמו מלכת דבורים ענקית.

אני אישית מצאתי את ה-Urus, צבוע בצהוב "Giallo Augo", מהמם.

כפי שציינתי, ה-Urus בנוי על אותה פלטפורמת MLB Evo כמו פולקסווגן טוארג, פורשה קאיין, בנטלי בנטייגה ואודי Q8. אמנם זה מציע בסיס מוכן עם יותר נוחות, דינמיקה וטכנולוגיה, אבל זה יגביל את הצורה והסגנון, אבל עדיין, אני חושב שלמבורגיני עשתה עבודה נהדרת בהלבשת Urus בסגנון שלא מוותר על זה לפולקסווגן קְבוּצָה. יותר מדי אילן יוחסין.

ה-Urus נראה בדיוק כפי שרכב שטח של למבורגיני צריך להיראות, החל מפרופיל הצד המזוגג והחלק האחורי הקפיצי ועד לפנסים האחוריים בצורת Y ולספויילר הדלת האחורית.

מאחור, ל-Urus יש פנסים אחוריים בצורת Y וספוילר.

מלפנים, כמו עם האוונטדור והוראקאן, תג הלמבורגיני מתגאה במקום, ואפילו מכסה המנוע הרחב והשטוח הזה, שנראה בדיוק כמו מכסה המנוע של אחיו מכוניות העל, צריך לעטוף את הסמל כמעט מתוך כבוד. למטה גריל ענק עם כניסת אוויר תחתון ענק ומפצל קדמי.

אתה יכול גם לראות כמה הנהנים לרכב השטח המקורי LM002 למבורגיני מסוף שנות השמונים בקשתות הגלגל הקופסתיות האלה. כן, זה לא רכב השטח הראשון של למבורגיני.

גלגלי ה-23 אינץ' הנוספים מרגישים קצת גדולים מדי, אבל אם משהו יכול להתמודד איתם, זה ה-Urus, כי כל כך הרבה דברים אחרים ברכב השטח הזה גדולים מדי. אפילו אלמנטים יומיומיים הם אקסטרווגנטיים - למשל, מכסה הדלק ברכב שלנו היה עשוי מסיבי פחמן.

אבל אז חסרים הפריטים היומיומיים שלדעתי צריכים להיות שם - למשל, מגב החלונות האחורי.

תא הנוסעים של האורוס מיוחד (כמו למבורגיני) כמו החיצוני שלו. כמו ב-Aventador וה-Huracan, כפתור ההתנעה מוסתר מתחת לדש אדום בסגנון משגר רקטות, והנוסעים מלפנים מופרדים על ידי קונסולה מרכזית צפה המאכלסת יותר פקדים דמויי מטוס - יש מנופים לבחירת ההנעה. מצבים ויש מבחר הפוך ענק בלבד.

כמו האוונטדור והוראקאן, כפתור ההתחלה מוסתר מאחורי סיבוב מטוס קרב אדום.

כפי שאמרנו לעיל, פנים המכונית שלנו עוצב מחדש לחלוטין, אבל אני חייב להזכיר את המושבים האלה שוב - תפירת היהלומים של ה-Q-Citura נראית ומרגישה יפה.

עם זאת, זה לא רק המושבים, כל נקודת מגע ב-Urus משרה רושם של איכות - למעשה, אפילו מקומות שלעולם לא נוגעים בנוסע, כמו הכותרת, המראה והתחושה הקטיפה.

ה-Urus גדול - תראו את המידות: אורך 5112 מ"מ, רוחב 2181 מ"מ (כולל מראות) וגובה 1638 מ"מ.

אבל מה החלל בפנים? המשך לקרוא כדי לגלות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

מבחוץ בתא אורוס זה אולי נראה קצת צפוף - אחרי הכל, זו למבורגיני, לא? המציאות היא שחלקו הפנימי של ה-Urus מרווח ושטח האחסון מצוין.

רכב המבחן שלנו היה חמישה מושבים, אבל ניתן להזמין אורוס ארבע מושבים. אבוי, אין גרסת שבעה מושבים של Urus, אבל בנטלי מציעה שורה שלישית בבנטיגה שלה.

המושבים הקדמיים ב-Urus שלנו היו נוחים אך הציעו נוחות ותמיכה יוצאי דופן.

מרווח הראש, הכתפיים והרגליים מלפנים מצוין, אבל השורה השנייה היא המרשימה ביותר. מרווח רגליים עבורי, גם עם גובה של 191 ס"מ, פשוט יוצא מן הכלל. אני יכול לשבת במושב הנהג שלי עם מרווח ראש של כ-100 מ"מ - צפו בסרטון אם אתם לא מאמינים לי. גם הגב טוב.

מרווח הרגליים והמרווח בשורה השנייה מרשימים.

הכניסה והיציאה דרך הדלתות האחוריות טובות, למרות שהן יכלו להיפתח יותר, אבל גובה ה-Urus הקל על הכנסת הילד שלי למושב המכונית שעל הגב שלי. זה גם היה קל להתקין את מושב הבטיחות עצמו - יש לנו קשירה עליונה שמתחברת לגב המושב.

ל-Urus יש תא מטען של 616 ליטר והיה מספיק גדול כדי להתאים לקופסה של כיסא התינוק החדש שלנו (הסתכלו בתמונות) יחד עם עוד כמה תיקים - זה די טוב. הטעינה מתבצעת על ידי מערכת מתלי אוויר שיכולה להוריד את החלק האחורי של רכב השטח.

כיסי הדלת הגדולים היו מצוינים, וכך גם הקונסולה המרכזית הצפה עם אחסון מתחת ושני שקעי 12 וולט. תמצאו גם יציאת USB בחזית.

הסל בקונסולה המרכזית הוא כשל - יש בו רק מקום לטעינה אלחוטית.

ישנם שני מחזיקי כוסות מלפנים ושניים נוספים במשענת היד המרכזית המתקפלת מאחור.

מערכת בקרת האקלים האחורית נהדרת ומציעה אפשרויות טמפרטורה נפרדות לנוסעים מאחור שמאל וימין עם שפע של פתחי אוורור.

מאחור מערכת בקרת אקלים נפרדת לנוסעים מאחור.

ידיות אחיזה, "ישו מטפל", תקראו להן איך שתרצו, אבל לאורוס אין אותן. על כך הצביעו גם הצעירים והמבוגרים במשפחתי - בני ואמי. באופן אישי, מעולם לא השתמשתי בהם, אבל שניהם רואים בכך מחדל בולט.

אני לא מתכוון לקלל את ה-Urus על היעדר ידיות - זה רכב שטח פרקטי וידידותי למשפחה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

הלמבורגיני Urus מונע על ידי מנוע V4.0 בנזין כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר עם 478 קילוואט/850 ננומטר.

כל מנוע של 650 כוחות סוס מושך את תשומת ליבי, אבל היחידה הזו, שמוצאים אותה גם בבנטלי בנטייגה, מצוינת. אספקת הכוח מרגישה כמעט טבעית מבחינת ליניאריות וטיפול.

מנוע ה-V4.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר מספק 478 קילוואט/850 ננומטר.

אמנם ל-Urus אין את צליל הפליטה הזועק של ה-V12 של האוונטדור או ה-V10 של Huracan, אבל ה-V8 העמוק רוטנת בסרק ומפצפצת בהילוכים נמוכים כדי להודיע ​​לכולם שהגעתי.

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים יכולה לשנות את אישיותה מהילוכים קשים במצב קורסה (מסלול) לגלידה רכה במצב סטרדה (רחוב).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

איך זה לנהוג? 9/10

הלמבורגיני אורוס מחוספס אך לא אכזרי כי הוא גדול, חזק, מהיר ודינמי מבלי להיות קשה לנהיגה. למעשה, מדובר באחד מרכבי השטח הקלים והנוחים בהם נהגתי בחיי, וגם המהיר ביותר בו נהגתי.

ה-Urus הוא הכי תואם במצב נהיגה Strada (Street), ולרוב רכבתי עליו במצב הזה, שבו מתלי האוויר חלקים ככל האפשר, המצערת חלקה וההיגוי קל.

איכות הנסיעה בסטרדה, אפילו ברחובות המשובשים והמשובשים של סידני, הייתה יוצאת מן הכלל. מדהים בהתחשב במכונית המבחן שלנו התגלגלה על גלגלי ענק בגודל 23 אינץ' עטופים בצמיגים רחבים ונמוכי פרופיל (325/30 Pirelli P Zero מאחור ו-285/35 מלפנים).

מצב ספורט עושה את מה שהיית מצפה - מהדק את הבולמים, מוסיף משקל היגוי, הופך את המצערת למגיבה יותר ומפחית את האחיזה. ואז יש את "Neve" שמיועד לשלג וכנראה לא שימושי במיוחד באוסטרליה.

המכונית שלנו צוידה במצבי נהיגה נוספים אופציונליים - "קורסה" למסלול המרוצים, "טרה" לסלעים ובוץ ו"סביה" לחול.

בנוסף, ניתן "ליצור בעצמך" מצב עם בורר "אגו", המאפשר לכוון את ההיגוי, המתלים והמצערת בהגדרות קלות, בינוניות או קשיחות.

אז למרות שעדיין יש לך את המראה של מכונית העל של למבורגיני והנהמה ענקית, עם יכולת שטח, אתה יכול לנהוג ב-Urus כל היום כמו כל רכב שטח גדול על ה-Strahd.

במצב זה, אתה באמת צריך לחצות את הרגליים כדי שהאורוס יגיב בכל דרך אחרת מלבד תרבותית.

כמו כל רכב שטח גדול, ה-Urus נותן לנוסעים שלו מבט שולט, אבל זו הייתה תחושה מוזרה להסתכל על אותו מכסה מנוע של למבורגיני ואז לעצור ליד אוטובוס מספר 461 ולהסתכל לאחור כמעט בגובה הראש עם הנהג.

ואז יש תאוצה – 0-100 קמ"ש ב-3.6 שניות. בשילוב עם הגובה הזה והטייס, זה כמו לצפות באחד מאותם סרטוני רכבת כדורים ממושב הנהג.

הבלימה מדהימה כמעט כמו התאוצה. ה-Urus צויד בבלמים הגדולים ביותר אי פעם עבור מכונית ייצור - דיסקים בגודל סומבררו 440 מ"מ מלפנים עם קליפרים ענקיים של 10 בוכנות ודיסקים של 370 מ"מ מאחור. Urus שלנו היה מצויד בבלמים קרמיים מפחמן וקליפרים צהובים.

הראות דרך החלונות הקדמיים והצדדיים הייתה מפתיעה לטובה, אם כי הראות מבעד לחלון האחורי הייתה מוגבלת, כפי שניתן לצפות. אני מדבר על האורוס, לא על רכבת הכדורים - הראות האחורית של רכבת הכדורים היא נוראית.

ל-Urus יש מצלמה של 360 מעלות ומצלמה אחורית נהדרת שמפצה על החלון האחורי הקטן.

כמה דלק הוא צורך? 7/10

מנוע הבעירה הפנימית 8 קילוואט V478 לא הולך להיות חסכוני בכל מה שקשור לצריכת דלק. למבורגיני אומרת שה-Urus צריכה לצרוך 12.7 ליטר/100 ק"מ לאחר שילוב של כבישים פתוחים ועירוניים.

אחרי כבישים מהירים, כבישים כפריים ונסיעות עירוניות, רשמתי 15.7 ליטר/100 ק"מ על משאבת הדלק, שזה קרוב להצעה לרוץ וטוב בהתחשב בכך שלא היו שם כבישים מהירים.

זו השתוקקות, אבל לא מפתיעה.  

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ה-Urus לא דורגה על ידי ה-ANCAP, וכמו במכוניות יוקרתיות, לא סביר שהיא תירה בקיר. עם זאת, הדור החדש של הטוארג, שחולק את אותו בסיס כמו ה-Urus, זכה בחמישה כוכבים במבחן Euro NCAP 2018 ואנו מצפים שלמבורגיני תשיג את אותה תוצאה.

ה-Urus מגיעה מצוידת במגוון יוצא מן הכלל של טכנולוגיות בטיחות מתקדמות כסטנדרט, כולל AEB הפועלת במהירויות עירוניות וכבישים מהירים עם זיהוי הולכי רגל, וכן התרעת התנגשות מאחור, התרעה על נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. יש לו גם סיוע חירום שיכול לזהות אם הנהג לא מגיב ולעצור את ה-Urus בבטחה.

רכב המבחן שלנו היה מצויד במערכת ראיית לילה שמנעה ממני לרוץ לחלק האחורי של המכונית כשהפנסים האחוריים כבויים בזמן שנסעתי בכביש כפרי בין השיחים. המערכת קלטה חום מהצמיגים והדיפרנציאל של האופניים, והבחנתי בו במסך ראיית הלילה הרבה לפני שראיתי אותו במו עיני.

למושבי ילדים תמצאו שתי נקודות ISOFIX ושלוש רצועות עליונות בשורה השנייה.

יש ערכת תיקון פנצ'רים מתחת לרצפת תא המטען לתיקונים זמניים עד להחלפת צמיג.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

זו הקטגוריה שמורידה את הציון הכללי. האחריות לשלוש שנים/ללא הגבלה לק"מ על Urus מפגרת אחרי הנורמה שכן יצרניות רכב רבות עוברות לאחריות של חמש שנים.

אתה יכול לרכוש אחריות לשנה רביעית תמורת $4772 ושנה חמישית תמורת $9191.

ניתן לרכוש חבילת תחזוקה לשלוש שנים תמורת 6009 דולר.

פסק דין

למבורגיני הצליחה. Urus הוא רכב שטח סופר מהיר, דינמי ודמוי למבורגיני, אבל לא פחות חשוב, הוא פרקטי, מרווח, נוח וקל לנהיגה. לא תמצאו את ארבעת המאפיינים האחרונים האלה בהצעת אוונטדור.

המקום שבו ה-Urus מאבד סימנים הוא מבחינת אחריות, תמורה לכסף וחסכון בדלק.

לא לקחתי את ה-Urus על קורסה או נווה או סביה או טרה, אבל כפי שאמרתי בסרטון שלי, אנחנו יודעים שה-SUV הזה מסוגל למסלול ויכול לשטח.

מה שבאמת רציתי לראות זה כמה טוב הוא מתמודד עם החיים הרגילים. כל רכב שטח מוכשר יכול להתמודד עם חניונים של קניונים, להסיע ילדים לבית הספר, לסחוב ארגזים ותיקים, וכמובן לנהוג ולנהוג כמו כל מכונית אחרת.

האורוס היא למבורגיני שכל אחד יכול לנהוג בה כמעט בכל מקום.

האם למבורגיני אורוס הוא רכב השטח המושלם? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.