Lancia Delta Integrale Evo 3: הגיבורה האחרונה היא מכוניות ספורט

"אתה חושב שזאת היא?".

אני מחפש נחמה, אבל הצלם דין סמית 'מתרשם בדיוק כמוני. "אממ אולי"הוא עונה.

אנו ממוקמים בלימבורג, צפונית מערבית לפרנקפורט, לשם הגענו ב"ספר מגן "השכור שלנו בחיפוש אינסופי אחר הגביע הקדוש. אבל במקרים מסוימים זה שווה את זה, למשל, כאשר הגביע הוא כרגע אב הטיפוס היחיד הקיים. לנצ'יה דלתא אינטגרל Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: נשימת המיתוס האחרונה

תגיד לי שאני שמח לראות את זה בשידור חי וללכת לשם דלתא אינטגרל זה לא הרבה, ובכל זאת כשאני סוף סוף מתמודד איתה, אין לי פרפור כפי שציפיתי.

"אוטומטי זה כל כך חשוב שזה נמצא במקום תקין, נקי ובוהק, מוקף במכוניות ברמת GTO, ספורט קוואטרו ו- RSR. אז למה אנחנו נפגשים מול מוסך ישן עם בפנים סיטרואן DS ספארי רעוע בפנים ו- S קלאס ירוקה ישנה? רק אחד EVO 3 העולם באמת כאן? אני לא מאמין בזה…

ובכל זאת זה בדיוק כך.

אב טיפוס "Фиолетовыйעל שמו, הוא מכוסה בשכבת אבק, השוכנת בפינה כמו כבש קטן שהאם התנערה ממנו. אולי זה נכון שזה נראה כך: Delta Integrale Evo 3 נולד מתוך ייאוש בסוף החיים אינטגרלי, הפרויקט מפותח במלואו מג'ורה, יוצר Evo 2, אך נדחה חנית.

הבית עזב רשמית WRC לאחר עונת 1991 (למרות שזכה בתואר בונה אחר ב -1992 עם מועדון הג'ולי ומרטיני מרוץ) וכך, בשנת 1994, כאשר מג'יורה הציג את המכונית בטורינו, ביום חנית זה כנראה נראה כמו פרק סגור בסיפור שלו.

ברונו מג'ורה כנראה לא חשב כך. הוא יצר אותו תפיסה כדי להראות כמה מהר וזריז אתה יכול להיות אינטגרליבתקווה לעורר מחדש את המכירות והמחויבות של לנצ'יה לרכב XNUMXWD האייקוני שלה. לרוע המזל, זה לא קרה, אבל היום אנחנו יכולים לפחות לקבל טעימה ממה שיכול היה להיות.

נהיגה בדלתא

אחרי שהתעוררתי Delta Integrale Evo 3 בעזרת המטען, אנו מוציאים אותו לבסוף לאוויר צח.

זהו בוקר אפור ללא גוון של שמש כדי להחיות את המופע הזה של למבורגיני, אבל אינטגרלי זה עדיין נראה קסום ומושלם. עם כל הלכלוך והאבק שסבלה במוסך, היא בהחלט לא מושלמת או מוכנה למצעד חוף חלוקי החוף, אבל ככל שמתקרבים כך הדבר נהיה מדהים יותר.

GLI פנים הם יותר נוראים מאי פעם אינטגרלי אבל אם לשפוט לפי מושבים אחוריים בז 'ללא תספורת ובאלקנטרה על כתפי מושב הנהג עם מעט מאוד בלאי, זה נראה כמו חדש.

ברונו מג'יורה השתמש בו באופן קבוע לזמן מה, אך כל 10.000 ק"מ שהוא עשה נרפא בכפפות. אני לא יכול שלא להסתכל חדק לצמיג החילוף החדש של מישלן עם כיתוב ביבנדום קטן חרוט על הכתף. מעולם לא נסעתי במכונית קלאסית אמיתית ולא מתוקנת ונראה לי יותר מהוגן ליהנות מכל פרט.

Evo 3: הדלתא אינטגרל הטובה ביותר אי פעם

זה לא שונה בהרבה מה- Evo 2. בשנת 1994, ההבדל היחיד היה זה מעגלים 17 אינץ 'טכנו-מגנזיום MiM, שכעת נעלמו. אבל מתחת לעור, המכונית הזו היא בדיוק מה שמגיורה רצתה שתהיה. EVO 3.

מנוע 1.995 צילינדרים XNUMX סמ"ק דלתא אינטגרל עבר שינויים מינימליים, אך הודות למערכת החדשה הזרקהלאחד בלוק IAW P8 מתקדם ומחוזק יותר טוּרבִּינָה גארט T3 בלחץ מעל 1 בר סמכות הוא עלה מ 215 ל 237 כ"ס. במהירות 6.000 סל"ד, עם מומנט של 320 ננומטר בטווח שבין 2.500 ל -6.000 סל"ד.

הַגדָלָה ביצועים מינימלי, אבל יחד עם הפרש החלקה מוגבלת GKN מלפנים, על החדש מַצְמֵד להפרש מרכזי, כולם מהירות עם נסיעה קצרה ומעיינות ובולמים שונה, ההשפעה הכוללת שונה במידה ניכרת מה- Evo 2.

הבעלים מבטיח לנו ורנר בלאטלוניק ג'ונסון מ חברת ניק ג'ונסוןשמוכר אותו בשם ורנר תמורת 100.000 €. למרבה המזל, לבלטל אין שום בעיה לתת לנו לקחת את היקר שלו עותק ייחודי וגם אם אנחנו לא הולכים לטחון את Pirelli P700 ZR15 205/50 האלה כמובן מאוד קשה ומי יודע בן כמה הוא מכיר דרך טובה שבה נוכל לשחרר את evo 3 כרצונו ואולי לנסות קצת ככה אב הטיפוס יעלה את הימור באופן משמעותי.

עיצוב ורגש

גיבורה איטלקית למשוך ביחד יהיה גם בן עשרים וכבר לא נראה כל כך קיצוני, אבל זה מִצנֶפֶת מלא פתחי אוורור, אלה קשת גלגלים בריבוע והנה ספוילר הזווית של 45 מעלות על הגג מעוררת זיכרונות עמוקים.

קווי Integrale Evo 3ti עדיין גורמים לך להרגיש פרפרים בבטן. זהו ה- F40 המיוצר על ידי בני אדם: בעל פונקציונליות נקייה ומעשית המתבטאת בכל שורה ובכל היבט. הדלתות הדקות והשטוחות מסגירות את מוצאו הצנוע של האינטגראל ונראה שנדחקו בכוח לתא הנוסעים, רחוק יותר 15 ס"מ מקשתות הגלגלים. זוהי תכונה שמזכירה לך מיד כי קו Evo 3 מתוארך לשנת 1979 ובהתאם מוריד את הציפיות לתא הנוסעים ...

וואו! זה לוּחַ מַחווָנִים נראה כי הוא עשוי מארז נעליים מכוסה בפלסטיק שחור מבריק ומודבק בחלקו העליון של אותו לוח מחוונים מפלסטיק שחור ומבריק.

מצד שני, גרפיקת החוגה הצהובה נהדרת. IN מד מהירות, משמאל, מתחיל ב-0 - בשעה 9 ומגיע ל-240 קמ"ש בשעה 6. טכומטר הוא עובר משעה 0 עד 3 - עד 9 גדול, צבוע באדום וממוקם במיקום השעה 12. באמצע שתי החוגות, היכן שהעין נופלת באופן טבעי, נמצא מחוון הטורבו, העולה ל-1,2 בר.

לארגז הנעל האופקי מצורפת קופסה אנכית שעוברת במנהרת השידור ומכוסה פַּחמָן... הורטיו פגאני היה רועד בסיום הזה, אבל אנחנו מדברים על 1994 ולמג'ורה כנראה היה תקציב קטן כדי לגרום לזה לקרות. EVO 3.

אבל אני אוהב את זה: אני מדמיין עובד גאה שמדביק אותו בזהירות ואז לוקח צעד אחורה להתפעל מיצירת המופת הזו בפחמן.

I מקומות in קטיפה בז 'הם פנטסטיים למגע: הם רכים, חמים ומחזיקים חזק. IN הגה מומו קורס מכתר עבה, הוא אידיאלי, אפילו אם הוא מוטה מעט.

כשמסתכלים על זה, ה- Evo 3 נראה שמונה עשרה וגם כשאתה מפעיל את המנוע בעל ארבעה צילינדרים ולוחץ על המאיץ, בתחילה איטי וצמיגי, ומחכה לטורבו להתעורר ב -10.000 סל"ד, הוא נראה כמו מכונית וינטאג '.

I הודעות המתוחכמים מעצימים את התחושה הזו, אבל ברגע שאתה שם את ידך על תיבת ההילוכים המכנית הקצרה קצרה ועל מצמד ההנעה המעצבן, אתה מפסיק לחשוב שמדובר במכונית בת XNUMX ומתחיל להפריע.

שירותים אינטגרליים

דבר אחד בטוח: ה- Evo 3 שונה. זה תמיד לבד לנצ'יה דלתא אינטגרל ומרגיש, אבל קל יותר ומגיב יותר. מגדש הטורבו פועל בצורה חלקה ומהירה ומגיע ל -6.500 סל"ד באופן מיידי.

תגובת מומנט קלה ל היגויאבל אפילו עם צמיגי המוזיאון האלה, יש מספיק אחיזה.

המרשימה ביותר היא הרגישות ל היגוי ואיך זה חנית רצועה וצאו מהקימורים. לדעתי אינטגרלי המכונית הזו תמיד הייתה קשה לנהוג כמו שצריך מכיוון שאתה נוטה לנהוג בה היגוי תחתון ויש עיכוב ארוך לפני שה XNUMXWD יתחיל להחזיר את האיזון.

אבל EVO 3 הוא מתנגד היטב להיגוי, וככל שהטורבו מגביר מהירות, אתה יכול לשמוע את העברת המומנט לאחור. יש לו אותה פיצול מומנט מלפנים מאחור השווה ל- 47/53 אחוזים מה- Evo 2, אך נותן את הרושם המובהק כי יותר כוח מועבר לאחור.

דיפרנציאל אחורי דלתא אינטגרל משופרת, היא מאפשרת לך לעקוב אחר אי סדרים בכביש ולחרוט פניות כמו אזמל, בעוד שהמנוע מדויק ותגובתי בין 3.500 ל -6.000 סל"ד. מבחינת המהירות העצומה, ה- Evo 3 מהיר יותר מהיין המבעבע. גם אם הוא נסע כמו גביע 265 Mégane (מה שהוא לא עושה), הוא לא יוכל להתאים מכונית ספורט קומפקטית מודרנית. הוא רגוע וחלק יותר על מהמורות ומהמורות, והדחף שלו מגיע בגלים בזה אחר זה. היא פשוטה יותר מאבי אבותיה, אך למרבה הפלא, פחות החלטית.

מעברי משלוח, וילונות שנסגרים

הזמן לא מחכה לאיש, איש או מכונה, כפי שגילה מאג'ורה ב -1994. אולי עידן האינטגראל הסתיים.

ב -1993 נכנסה לזירה הראלי גיבורה חדשה בכל הגלגלים, ובן דודתה ברחוב הגישה מרק ריבה ערמומי ונלהב. לא היה לו קסם איטלקי, אבל הצליל של ארבעת השטחים שלו היה איקוני כמו קשתות הגלגלים של לנצ'יה וזמזום הקוואטרו החמישה צילינדרים.

השם שלה היה אימפרזההוא היה זול ובהיר, ואינטגראל המפותלת מעט בקושי הצליחה להתאים אותו. אפילו מגניב 208 כ"ס אימפרזה טורבו בגרסת המפרט הבריטית הגיע ל -100 כ"ס. תוך 5 שניות בלבד, בעוד שהגרסאות היפניות הגיעו תחילה ל -250 כ"ס ולאחר מכן ל -280. שנה לאחר הצגת ה- Evo 3 בטורינו, קולין מקריי זכה ב- WRC עם האימפרזה, מה שהופך אותו לאגדה.

La דלתא אינטגרל יכול להזדקן מאוד, לאבד נקודות משנה לשנה: חנית הוא הצליח לסגור את הפרק הזה עם המכונה המדהימה הזו בשנת 1994.

כך, אב טיפוס Evo 3, בנוי ללא לנצ'יה, אך במסירות מלאה אינטגרלי, זהו שיר ברבור יפה.

מג'יורה המשיך לעבוד עבור לנצ'יה (פרויקט ה- K Coupé שלו), אך אב הטיפוס של Evo 3 נשאר חונה בגאווה בקו פס הייצור, עם ארגזים של רכיבי דגנים מלאים.

ברונו מג'ורה לא יכול היה לוותר לגמרי על חלומו. הוא יכול להתגאות ביצירת אינטגרל מהיר וממכר יותר. וגם אם לא ניתן לקרוא לה באופן רשמי אבולוציה 3, המכונית הזו ראויה לשם האגדי הזה בכבוד.