הגנת לנד רובר: הפנה את הגנטלמן (וידאו)

ההפתעה שלי נגמרה. אני לא מאמין שהם תרבו אותו כך. למג'ינר לנד רובר דיפנדר שלו כבר יש יורש, והוא שונה בתכלית מקודמו האייקוני אך הפרוע במקצת, שקשיחותו ויכולות השטח שלו הם אגדיים.

המגן קיים כמודל מאז 1983 ורק כעת משיקה לנד רובר את דורו השני. למעשה, ההיסטוריה של הדגם החלה לפני 72 שנה, עוד בשנת 1948, כאשר הוצגה סדרת לנד רובר הראשונה הראשונה, שהיורש הרעיוני שלה היה המגן.

מצופה

הגרדיאן החדש הוא מודרני, הייטק, נוח, זריז ויוקרתי.

מה המשמעות של "מותרות נסתרת"? ובכן, בעוד שרוב מותגי הפרימיום מנסים להציג בפניכם דגמים פשוטים מאוד כמו יוקרה על ידי הכנסת כמה גאדג'טים אלקטרוניים, תאורת אווירה, פריטי נוי וכדומה, הדיפנדר החדש הולך בדיוק בכיוון ההפוך. מדובר במכונית פרימיום אמיתית, הבנויה על עיצוב מונוקוק מלא מאלומיניום, עם המנועים, ההילוכים, המתלים והטכנולוגיות העדכניות ביותר של יגואר לנד רובר, אשר, עם זאת, מחפה על כך עם חומרים עמידים יותר ועמידים במיוחד בתא הנוסעים ועם חומר ידוע לשמצה. מראה לא מטופח (למשל ברגי דלת פתוחה). המטרה היא לטבול אתכם ברוח קודמו הגולמי, מבלי למנוע מכם את כל השירותים שאליהם רגילים רוכשי המותגים (אפילו היה מקרר במשענת היד).

עכשיו אני מתאר לעצמי איך כל אדם מבין מתחיל ללחוץ על לשונו ולמלמל שהם הרסו גם את האגדה הזו. עם זאת, האמת היא הפוכה לחלוטין. למרות אופיו התרבותי ביסודו, המגן הפך להיות נוקשה ושטח הרבה יותר פעמים מקודמו. אמנם כבר לא מותקן על מסגרת נפרדת, אלא מונוקוק אלומיניום, אבל הקופה נוקשה פי 3 בדיוק מכל שלדה קונבנציונאלית. הסיבה היא שעיצובו מותאם במיוחד לכלי רכב קיצוניים ודומה לבניית מעטפת של מכונית מרוץ כדי לספק את האדריכלות החזקה ביותר של לנדרובר עד כה. וזה יתרון עצום גם בשטח וגם בשטח. אין כמעט מגושמות בהתנהגות בכבישי אספלט, אך קלות ההאצה, הפנייה והעצור אופייניות למכוניות יוקרה. צעד ענק קדימה בכיוון זה בהשוואה לקודמו.

מיד כשיצאתי מהסוכנות, חיוך קל עלה על פניי - חשבתי שקיבלתי את גרסת הדיזל החזקה ביותר עם 3 ליטר V6, 300 כוחות סוס ו-650 ננומטר נפלאים - אז זה דבק במקומי . . כאילו נסחפתי ברוח נגדית. אולם התברר שטעיתי, והדינמיקה הנעימה הזו נבעה רק ממנוע שני ליטר 4 צילינדרים עם 240 כ"ס. ומומנט של 430 ננומטר. נהיגה נהדרת, אולי בזכות הביצועים המצוינים של ה-ZF האוטומטית עם 8 הילוכים. האצה ל-100 קמ"ש לוקחת 9,1 שניות נאות, ובמכונית דומה במשקל 2,3 טון היא מרגישה מהירה מאוד.

שטח

אך מה שחשוב יותר עבור המגן הוא כיצד הוא מתנהג מחוץ לכביש. הדגם החדש כולל גם ציוד זחילה, אך תיבת ההילוכים שלו אוטומטית כעת במקום ידנית.

מיותר לציין שההנעה לכל הגלגלים היא קבועה. הדיפרנציאל המרכזי ננעל וניתן להזמין דיפרנציאל אחורי נעילה אקטיבית כאופציה. לגרסאות עם מתלי אוויר יש מרווח קרקע של 216 מ"מ, שניתן לנפח בשטח עד 291 מ"מ. כך מתגברת המכונית על מחסומי מים בעומק של 90 ס"מ. ומרשימה במיוחד המערכת שסורקת את החלק התחתון ומציגה את המתרחש מתחת למסך בקונסולה המרכזית. לפיכך, אם המים מגיעים לעומק מ-90 ס"מ, המכונה נותנת אות להפסיק לנוע. טיפ דומה הוא טכנולוגיה מובנית שהופכת את הכיסוי הקדמי ל"שקוף", ומאפשרת לך לראות ישירות מה עובר עליך. המערכת מציגה תצוגות רבות כלפי חוץ, כולל מתחת לרכב ולגלגלים.

עוזר שטח נוסף בעל ערך רב במיוחד הוא האסיסטנט, שמכוון את המהירות בין 1,8 ל-30 קמ"ש כדי להתמקד רק בהגה בנסיעה איטית ובלתי מתפשרת על כל מיני חרא. Terrain Response 2 מציע מצבי כביש; עבור דשא, חצץ ושלג; לעפר ולשבילים; עבור חול; לטיפוס וצלילה עם בחירה אוטומטית של הגדרות ההילוכים והמתלים האופטימליות לשטח. ניתן גם לבחור במצב אוטומטי, בהסתמך על חיישני הרכב. בנוסף, ניתן להתאים אישית את פרמטרי הכונן והדחף האישיים לפי שיקול דעתך.

באופן כללי, המגן החדש "מכה" את אביו בשטח מכל הבחינות. השוואות מראות שיש לו אחיזה טובה יותר, מטפס טוב יותר, מדרגות לעומק, יש לו זוויות פינות טובות בצורה מרשימה. אני לא יודע אם אתה מבין כמה זה נפלא. רק זווית הגישה הקדמית הצטמצמה מ -49% ל -38% (בגרסאות מתלי אוויר) עקב דרישות הגנה על הולכי רגל במקרה של התנגשות. הצגתו על האספלט אינה באה בחשבון.

Под капотом

מנוע	דִיזֶל
מספר צילינדרים	4
לנהוג	הנעה ארבעה גלגלים 4 × 4
נפח עבודה	1999 סמ"ק
כוח בהספק	240 כ"ס (ב 4000 סל"ד)
עֲנָק	430 ננומטר (ב 140 0 סל"ד)
זמן האצה	(0 – 100 קמ"ש) 9,1 שניות.
במהירות שיא	188 קמ"ש
צריכת דלק (WLTP)	מחזור משולב 8,9-9,6 ליטר / 100 ק"מ
פליטת CO2	234-251 גרם לק"מ
טנק	85 l
משקל	2323 ק"ג
מחיר	מ- 102 450 BGN עם מע"מ