נסיעת מבחן לנדרובר דיסקברי TDV6: אציל בריטי
תוכן
כמעט ואין מכונית אחרת בגזרת רכבי השטח שאפשר להגדיר אותה כל כך בקלות כקלאסית. שילוב הדיזל לנד רובר דיסקברי / TDV6 מתקבל בברכה, אך מבחן המרתון הראה שיש בעיות בשניהם.
נהגי צבים בכירים אולי זוכרים שבעבר כל מי שהצליח לנסוע 100 ק"מ במכונית מקוררת האוויר האגדית קיבל שעון זהב מפולקסווגן.
בימינו, מחוות כאלה מיושנות - מאה אלף הקילומטרים הסטנדרטיים של מבחן מרתון רכב מוטורי וספורט מתגברים בקלות על ידי כלי רכב מודרניים, והזמנים שבהם מכוניות מותשות נשארו על הכביש עם נזק חמור חלפו מזמן. מה גם שבסופו של המבחן דגמים יוקרתיים כמו לנד רובר דיסקברי נמצאים במצב כללי מצוין, מה שלא מסגיר בשום אופן את תנאי הבדיקה הקשים עם מסילות משתנות כל הזמן ותחזוקה קוסמטית מינימלית.
ללא קמטים
במילה אחת, אחרי 100 ק"מ של ריצה, רכב שטח גדול נראה כמו חדש. ניקוי וטיהר צבע בסיסי אחד הוא כל מה שצריך כדי להעניק לריפוד הפנים ולשטיחים מראה שיפתיע כל קונה לאחר השוק. הנזק היחיד הוא כמה שריטות קטנות על משטחי הפלסטיק משימוש רב בדיסקברי ובהגה העור המלוטש קלות. הדלתות ממשיכות להיסגר עם צליל כבד של דלת כספת בנק, ולא המרכב ולא החומרה הפנימית משמיעים קולות רעש או חריקה בנסיעה בכבישים גרועים.
דיסקברי הוכיח את עצמו כבן לוויה אמין בחיי היומיום, שתוכנן במטרה ברורה של שירות ארוך ונאמן לבעליו. משקלה העצום של המכונית מדגיש עובדה זו – אם כי עבור אחיו הצעיר של הריינג' רובר, הדיסקברי שוקל בדיוק אותו הדבר. במהלך דיונים אינטנסיביים על צריכת דלק, למרימי משקולות כאלה עשויות להיות שאלות נוספות, וזו אחת הסיבות שבגללן לנד רובר הפסיקה את ה-V8 הבנזין.
החלפת דיזל
המנוע היחיד שה-SUV זמין איתו כעת הוא V6 דיזל, שממילא מתאים יותר לאופי שלו. צריכת הדלק הממוצעת לאורך כל המרחק הייתה 12,6 ליטר / 100 ק"מ, אשר בהתחשב ביכולות התחבורה של המכונית, היא בגבולות הסביר. עם זאת, נתונים המצביעים על 10 ליטר / 100 ק"מ יוצאים מן הכלל ניתן למצוא גם ביומן. עלות נמוכה כל כך מושגת כאשר הדיסקו הגדול צף במים שלו, נע במהירויות מ-140 ל-160 קמ"ש. ואז המנוע מזמזם נעים, ולא הוא ולא הנוסעים מרגישים לחץ.
ניתן להגיע כמובן למהירויות גבוהות יותר, אך סחיטה מתמדת של כוח המנוע המרבי בצריכת דלק של עד 16 ליטר / 100 ק"מ משפיעה לרעה על הנאת הנהיגה.
דינמיקת אספלט אינה כוחו של לנדרובר כלל, אך הבעלים למדו להעריך את האפקט המרגיע של רכב שטח שנבנה ברוח המסורת הבריטית הקלאסית. סולר הוא בהחלט לא בין המנועים המרשימים במאפייניהם ו"מחשבים "בצורה ניכרת בעת ההפעלה, אך על רקע נסיעה רגועה ונעימה, חסרונות אלו נותרים ברקע.
זה אושר על ידי העובדה שבמהלך כל מבחן המרתון לא היו תלונות על נימוסי ה- V6 הסולר. האקוסטיקה שלו ניכרת מעט בנסיעה במהירות נמוכה, אך צליל האופניים הולך לאיבוד על המסלול. תיבת ההילוכים האוטומטית עם שישה הילוכים, המעבירה הילוכים בצורה חלקה ודיסקרטית, תורמת אף היא לחיוב לנוחות התיבה. במהלך הבדיקה, לא המנוע ולא התיבת הילוכים הראו בעיות כגון תקלות או דליפות שמן. בתום המירוץ, יחידת שישה הצילינדרים עבדה טוב מאוד, דבר שהודגש על ידי השיפור בביצועים שנמדדו במבחן. שאר רכבת הכוח עברה את המבחן כמעט ללא בעיות.
הזמן לא סולח
קצת לפני הסיום, דיפרנציאל הסרן הקדמי יילל. הסיבה לכך הייתה הופעת חוסר סינכרון קל באינטראקציה של גלגלי שיניים, שאינה מביאה לבלאי מהיר יותר, ולטענת הטכנאים, הדיפרנציאל יחזיק מעמד אלפי קילומטרים. מכיוון שכוונון הילוכים הוא משימה קשה, השירות קיבל החלטה מודרנית להחליף את הדיפרנציאל בחדש. אם זה לא היה מכוסה בערבות, הפעולה הזו הייתה עולה 815 יורו.
למרות שהוא נראה בריטי יותר שמרני, הדיסקברי הוא ממש ארוז באלקטרוניקה השולטת בתוכניות שטח שונות ובמצבי מתלי אוויר. על רקע זה, שינויים חוזרים בתוכנה שבוצעו במהלך ביקורי שירות מתוזמנים הם רק חלק מהמציאות של ימינו. אחד השינויים הנדרשים באמת בכיוון זה הביא לשיפור הביצועים של מערכת הניווט, אך התפריטים שלה נותרו מורכבים שלא לצורך.
האלקטרוניקה של המכונית יצרה את כאב הראש הגדול ביותר במהלך מבחן המרתון. אפילו ב-19 ק"מ, בצג לוח המחוונים נכתב "שגיאת השעיה - מקסימום. 202 קמ"ש". בתחילה, שגיאה זו תוקנה על ידי הפעלה מחדש של המנוע, אך מאוחר יותר התברר שהבעיה תזכיר לך עוד כמה פעמים. למרבה הצער, הוא לא התייצב לבדיקה בתחנת השירות. שגיאה יכולה לפעמים להופיע לאחר 50 ק"מ או לא להזכיר את עצמה בכלל. כמובן שהנהיגה הייתה אפשרית עם אזהרת מהירות מרבית של 300 קמ"ש בלוח המחוונים, אבל אזהרה זו לא הייתה מקרית - במקרים שבהם האלקטרוניקה של המתלים המחוברת מורכבת מפסיקה לפעול, תוכניות מערכת Terrain Response מושבתות ומתלי האוויר נכנסים למערכת. מצב חירום בו גוף כבד מתחיל להתנדנד בסיבובים, כמו ספינה קטנה בים סוער.
בעיות ליוו את חיי היומיום של המכונית עד 59 קילומטרים, כאשר האשם זוהה באדם של חיישן מפלס מתלי האוויר. למרבה הצער, מרכז השירות החליף בתחילה רק את החיישן השמאלי, אך גם הימני פגום. אחרי 448 קילומטרים הגיע תורו ומאז, בסוף המבחן, לא היו עוד בעיות בהשעיה.
רבוטוקוליקט
לכן, כאן נוכל להקדיש כמה מילים טובות למאפייניו החיוביים. עם אלקטרוניקה שעושה אוטומטית את מה שרק נהגי שטח מנוסים יכולים לעשות - להפעיל פחות או יותר מומנט על הגלגלים או לנעול את הדיפרנציאל המרכזי והאחורי בעת הצורך - דיסקברי רכשה את המוניטין שלה כמאסטר בשטח. מרווח קרקע משתנה ומהלך מתלים ארוך, המאפשרים אחיזת קרקע מצוינת, הם יתרונות יוצאי דופן בתחום זה.
מי שלא התפתה להרפתקאות שטח, בתורו, התרשם מיכולתה של המכונית למשוך נגררים מרשימים מבחינת נפח ומשקל. דיסקברי יכול לשאת נגרר במשקל של עד 3,5 טון ואין בעיה עם קרוואנים קונבנציונליים הודות לרמת מתלי הסרן האחורי המתכווננת.
אם גם גרירת נגררים זה לא הקטע שלך, נוחות המתלים המעולה ודאי מרשימה. תכונותיו זכו להערכה אפילו על ידי נציגי סיעת "המהירות" במערכת שלנו. נסיעות ארוכות ברכב זה מהנות במיוחד כשאתה מתיישב על מושבים נוחים, נותן למזגן לפעול בחוסר הראות והיעילות הטבועים בו, ושוכח לטפל במזוודות שמתבזבזות באזור המטען הכמעט חסר תחתית של דיסקברי.
פרטים קטנים אך מחושבים היטב כמו תאים רבים לפריטים קטנים בתא הנוסעים, וו מטענים יציב בתא המטען ותאורה מעולה מספקים נוחות נוספת בנסיעה. אנו לא ממליצים להשתמש בפונקציית כיבוי האור האוטומטי, המופעלת רק כשקצה המנהרה נראה לעין ...
לאחר
אם כבר מדברים על ביקורת, יש לציין עוד שני פרטים לא נעימים במיוחד. הדלת האחורית המפוצלת אידיאלית לפיקניק, אך היא מפריעה להעמסת מטען כבד ועלולה ללכלך. השמשה המחוממת מבטלת את שריטות הקרח בבוקר שאין לזלזל במכונית כה גבוהה, אך החוטים הדקים משקפים את אורות המכוניות המתקרבות ומפריעים לראות, במיוחד במזג אוויר גשום.
יומן היומן של משתתף מבחן המרתון ציין גם בעיה במנגנון הסגירה של הדלת השמאלית הקדמית, כמו גם מכסה מיכל פגום, שלא יגרום לכאבי ראש כאלה אם מנוף הנעילה המרכזי היה משומן מעת לעת בשומן. זְמַן. זו הייתה הסיבה לשני ביקורים עסקיים בלתי צפויים מתוך שלושה.
למרות כל הבעיות הקטנות הללו, הבדיקה של לנדרובר הצליחה היטב במדד הנזקים. עד כה, רק יונדאי טוסון יכולה להתפאר בתוצאה טובה יותר, אך בהשוואה לענקית האלקטרוניקה דיסקברי, היא נמצאת ברמה טכנולוגית נמוכה בהרבה. בסופו של דבר רכב השטח הבריטי עבר את מבחן הפליטה של EuroEuro 4, תקן שכל גרסאות דיסקברי שנרשמו אחרי ספטמבר 2006 עומדות בו. לצערי, דגם המרתון שלנו לא היה מצויד במסנן חלקיקים. אבל, כפי שאמר אציל אנגלי, אף אחד אינו מושלם ...
הערכה
לנד רובר דיסקברי TDV6
לנד רובר דיסקברי ביקרה בשירות שלוש פעמים מחוץ ללוח הזמנים אך מעולם לא התערבה לסיוע בצד הדרך. מבחינת האיזון הכללי, המכונית עולה על דגמים מכובדים כמו מרצדס ML וולוו XC 90.
פרטים טכניים
| לנד רובר דיסקברי TDV6 | |
|---|---|
| נפח עבודה | - |
| כוח | 190 k. מאת. ב 4000 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 12,2 שניות |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | - |
| במהירות שיא | 183 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 12,6 l |
| מחיר בסיסי | - |
