סקירה כללית של LDV G10 אוטומטי 2015
המותג הסיני LDV מאתגר טנדרים מבוססים עם דגם רענן במחיר נמוך במיוחד.
החברה הציגה את הוואן G10, שיפור עצום לעומת הוואן הגדול V80 הבסיסי והמיושן ש-LDV הציגה לפני שנתיים ועדיין במבצע. מה שלא ברור הוא שה-G10 בטוח יותר מהוואן V80, שקיבל לאחרונה שני כוכבים בדירוג מבחן הריסוק שלו ANCAP. ה-G10 עדיין לא נבדק.
המכונית הנבדקת עולה 29,990 דולר עבור הנסיעה (אם יש לך ABN) או 25,990 דולר עבור הידנית, והיא מתחת ל-30,990 דולר של יונדאי iLoad, 32,990 דולר בנזין טויוטה HiAce, ו-37,490 דולר דיזל בלבד של פורד טרנזיט XNUMX דולר, אף אחד מהם. כולל הוצאות נסיעה.
LDV מקווה שהעמסת הטנדר שלה עם ציוד סטנדרטי תעזור לעודד אנשים לנסות את המותג הבלתי מוכר ברובו. הוא מגיע כסטנדרט עם מנוע טורבו בנזין ותיבת הילוכים אוטומטית, יחד עם חישוקי סגסוגת 16 אינץ', מצלמה אחורית וחיישני חניה אחוריים, בקרת שיוט, נעילה מרכזית, מסך בידורי מסך מגע בגודל 7 אינץ', חלונות חשמליים ו-Bluetooth טלפון. . חיבור שמע.
על פי הדיווחים, LDV עובד על מנוע דיזל, אך הוא לא יגיע בקרוב.
זוהי רשימה ארוכה של תכונות סטנדרטיות, אבל כמה דברים חסרים בחבילת G10. מזעזע הוא היעדר מנוע דיזל.
רק 10% ממכוניות יונדאי iLoads מצוידות במנועי בנזין, ופורד לא טורחת להציע גרסת בנזין לטרנזיט שלה.
על פי הדיווחים, LDV עובד על מנוע דיזל, אך הוא לא יגיע בקרוב.
לא להחזיק דיזל בטנדר מטען נראה כמו טעות מונומנטלית, אבל זה הגיוני בהתחשב במקורותיה של ה-G10.
היא פותחה במקור כיחידת טרקטור בת שבעה מושבים (שזמינה גם באוסטרליה) לפני שהוסבה לרכב שירות.
ה-2.0 ליטר טורבו, שלדברי חברת האם SAIC מקורי לחלוטין, מוציא 165kW ו-330Nm בריאים, והוא אכן מניע את הטנדר במהירויות גבוהות, למרות שבדקנו אותו ריק.
הוא גם מעודן יחסית לרכב מסחרי. הפעלה וכיבוי של המזגן עלולה לגרום לסרק לא אחיד, אבל חוץ מזה זה בסדר.
ה-LDV משתמש בתיבת הילוכים אוטומטית ממיר מומנט ZF מתוצרת סינית (כגון פלקון וטריטוריה), שהיא תיבת הילוכים מצוינת.
צריכת הדלק הרשמית עומדת על 11.7 ליטר/100 ק"מ, שדי התאמנו עם המבחן (הייתה יותר בעומס).
עלויות דלק חייבות להילקח בחשבון על ידי לקוחות פוטנציאליים. דיזלים מתחרים צורכים פחות דלק - נתון הטרנזיט הרשמי הוא 7.1 ליטר/100 ק"מ - אך יחד עם זאת המחיר גבוה יותר.
ה-G10 מגיע עם בקרת יציבות אבל יש רק שתי כריות אוויר, בניגוד לטרנזיט, שיש לה שש כריות אוויר ודירוג בטיחות ANCAP של חמישה כוכבים.
אף אחד לא יידע איך ה-G10 עובד עד שהוא נכשל.
מבחינת מספרים מעשיים, לגרסה היחידה של ה-LDV G10 יש 5.2 מ"ק של מטען, מטען של 1093 ק"ג וכוח גרירה של 1500 ק"ג.
יש לו שש נקודות חיבור נמוכות, שטיח גומי, שתי דלתות הזזה ופתח אחורי עם צירים (דלתות אסם אינן אופציה). מחסום מטען ומגן פרספקס המתאים מאחורי הנהג הם אופציונליים.
בבדיקה שלנו, ה-G10 תפקד די טוב. ההיגוי נעים, הבלמים (דיסקים קדמיים ואחוריים) עובדים היטב, וכוח המנוע הגון. האיכות של חלק מהפנלים הפנימיים היא ממוצעת, חלקים מסוימים מרגישים מעט דקיקים, והצוהר האחורי אכן ירד בפגיעה במהלך המבחן.
זה מאמץ טוב, אם כי דירוג בטיחות ריסוק לא ידוע והיעדר כריות אוויר צד או וילון מקשים על ההמלצה.
המבחן האמיתי יהיה איך ה-G10 מחזיק מעמד כמה שנים על הכביש, אבל הרושם הראשוני הוא שה-LDV תופס קיטור במהירות.
האם ה-LDV G10 יכול להיות הטנדר הבא שלך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
