סקירת LDV V80 Van 2013

תוכן

ערך
תכנית
טכנולוגיה
נהיגה
פסק דין

אם אי פעם טיילתם בבריטניה ב-20 השנים האחרונות (או סתם צפיתם בשידורי משטרה מאותה מדינה), שמתם לב לעשרות אם לא מאות טנדרים עם תגי LDV.

נבנה ייעודי על ידי Leyland ו-DAF, ומכאן השם LDV, כלומר Leyland DAF Vehicles, הטנדרים נהנו ממוניטין בקרב המשתמשים על היותם רכבים כנים, אם לא מעניינים במיוחד.

בתחילת המאה ה-21, LDV התמודדה עם קשיים כלכליים חמורים, ובשנת 2005 נמכרו הזכויות לייצור LDV לענקית הסינית SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC היא יצרנית הרכב הגדולה ביותר בסין והקימה שותפויות עם פולקסווגן וג'נרל מוטורס.

בשנת 2012, החברות מקבוצת SAIC ייצרו 4.5 מיליון כלי רכב מדהים - לשם השוואה, יותר מפי ארבעה ממספר כלי הרכב החדשים שנמכרו באוסטרליה בשנה שעברה. כעת טנדרים מסוג LDV מיובאים לאוסטרליה ממפעל סיני.

הטנדרים שאנו מקבלים כאן מבוססים על עיצוב אירופאי משנת 2005 אך ראו לא מעט שדרוגים בתקופה ההיא, במיוחד בתחומי הבטיחות ופליטת הפליטה.

ערך

בימים הראשונים באוסטרליה, ה-LDV מוצע במספר מצומצם יחסית של דגמים. בסיס גלגלים קצר (3100 מ"מ) עם גובה גג סטנדרטי ובסיס גלגלים ארוך (3850 מ"מ) עם גג בינוני או גבוה.

היבוא העתידי יכלול הכל, החל מתאי שלדה, אליהם ניתן לחבר מרכבים שונים, וכלה ברכבים. התמחור חשוב לתפיסת הקונה את המכוניות הסיניות בשלב מוקדם של הצגתן במדינה זו.

במבט ראשון עולים מכוניות LDV כאלפיים עד שלושת אלפים דולר פחות מהמתחרים, אך יבואני LDV חישבו שהם זולים בכ-20 עד 25 אחוזים כאשר לוקחים בחשבון את הרמה הגבוהה של תכונות התקן.

בנוסף למה שהייתם מצפים ממכונית מהמעמד הזה, ה-LDV מצויד במיזוג אוויר, חישוקי סגסוגת, פנסי ערפל, בקרת שיוט, חלונות חשמליים ומראות וחיישני נסיעה לאחור. מעניין שפקיד בכיר בשגרירות סין באוסטרליה, Kui De Ya, נכח במצגת התקשורת של LDV.

בין היתר הדגיש את חשיבותה של אחריות חברתית לעם הסיני. היבואנית האוסטרלית WMC הודיעה כי בהתאם לכך תרמה טנדר LDV לקרן Starlight Children's Fund, ארגון צדקה המסייע להאיר את חייהם של ילדים אוסטרלים חולים קשים.

תכנית

הגישה לשטח המטען של כל דגם המיובא לאוסטרליה היא באמצעות דלתות הזזה משני הצדדים ודלתות אסם בגובה מלא. האחרון נפתח ל-180 מעלות לכל היותר, ומאפשר למלגזה להתרומם ישר מאחור.

עם זאת, הם לא נפתחים ב-270 מעלות כדי לאפשר נסיעה לאחור בחלל צר מאוד. זה האחרון כנראה פחות חשוב באוסטרליה מאשר בערים הצפופות של אירופה ואסיה, אבל לפעמים זה יכול להיות שימושי בכל זאת.

ניתן לשאת שני משטחים אוסטרליים סטנדרטיים יחד בתא מטען גדול. הרוחב בין קשתות הגלגלים הוא 1380 מ"מ, והנפח שהם תופסים קטן להפליא.

איכות הבנייה טובה בדרך כלל, אם כי הפנים לא עומדים באותם סטנדרטים כמו רכבים מסחריים שנבנו במדינות אחרות. לאחד ה-LDVs שבדקנו הייתה דלת שהיה צריך לטרוק חזק לפני שנסגרה, האחרים היו בסדר.

טכנולוגיה

הטנדרים LDV מונעים על ידי מנוע 2.5 ליטר טורבו-דיזל ארבעה צילינדרים שפותח על ידי חברת VM Motori האיטלקית ומיוצר בסין. הוא מספק עד 100 קילוואט של כוח ומומנט של 330 ננומטר.

נהיגה

במהלך תוכנית הריצה של 300+ ק"מ שאורגנה על ידי WMC, יבואנית ה-LDV האוסטרלית, וידאנו שהמנוע חזק ומוכן לפעולה. בסיבובים נמוכים, הנסיעה לא הייתה נעימה כפי שהיינו מצפים ברכב מסחרי, אבל ברגע שהוא מגיע ל-1500 סיבובים, הוא מתחיל לשיר ומשאיר את ההילוכים הגבוהים מאושרים בכמה גבעות די תלולות.

רק תיבת חמישה הילוכים ידנית מותקנת בשלב זה, תיבות הילוכים אוטומטיות נמצאות בפיתוח וככל הנראה יוצעו עד למועד המעבר של ה-LDV למעמד של מכונית נוסעים. תיבת ההילוכים הידנית קלה וקלה לתפעול, לא משהו שקל לעצב במכונית בעלת מנוע רוחבי עם הנעה קדמית, כך שלמהנדסים מגיעה מחמאה אמיתית.