נסיעת מבחן אסטון מרטין DB11

עומסי תנועה כבדים מנעו ממכונית העל להאיץ כמו שצריך, אך עדיין ה- DB11 נסע הרבה יותר מהר ממה שמזג האוויר אפשר. מכונית העל ארוכת האף עפה מעל הסוללה והניפה את קרקעיתה השטוחה על המים, והריסה ספריי צהוב. הוא צלל לאט לנהר עם חיתוך על החרטום, משחרר בועות קטנות מהמכסה המחורר. לא הייתי צריך להחליט לשנות את הספקטרום לפני שעומד מאחורי ההגה של אסטון מרטין DB11 החדש-תחילת החורף במוסקבה לא מתאימה כלל לרכב-על בעל הנעה אחורית של 600 כוחות סוס. איך לא לחזור על סצנה מהסרט אי שם על סוללת דנילובסקאיה.

לאסטון מרטין DB10 של ג'יימס בונד היו חיים בהירים אך קצרים. אך האם כדאי לחבל - העיצוב, למרות הקווים הנועזים, הותיר תחושה של שלמות, הפלטפורמה ומנוע ה- V8 שלווה מהדגם Vantage הפשוט ביותר, שהושק בסדרה לפני 12 שנה. אחרי עצמו הוא השאיר טיסה מרהיבה ועובר בטווח הדגמים: אחרי ה- DB9 הסדרתית, ה- DB11 מיד עוקבת אחריה. המעבר הופך לתהום מבחינת האבולוציה - אסטון מרטין החדשה הרחיקה מדי מקודמתה - זהו המודל הראשון של עידן חדש עבור החברה הבריטית. אין פרט משותף אחד בין המכוניות הללו: פלטפורמה חדשה, מנוע הטורבו הראשון בתולדות אסטון מרטין.

התמונה נותרה מזוהה, אך איבדה את העגלגלות המיושנת שלה. העיצוב החדש הולך יד ביד עם אווירודינמיקה: זימים ייחודיים ממוקמים כך שמערבולת מקשתות הגלגלים יוצאת דרכם ולוחצת על הציר הקדמי במהירויות גבוהות. רגלי המראות קשורות לנוצות המטוס והן גם אלמנט אווירודינמי. קו מותניים בעל צורה אסתטית מכוון את זרימת האוויר לעבר פתחי פתחי האוויר בעמודי ה-C. אוויר זורם בין העמוד לזכוכית ונמלט במאונך כלפי מעלה דרך מסננת חריץ צרה במכסה תא המטען, ולוחץ את הציר האחורי לכביש. במהירויות של מעל 90 קמ"ש מצטרף אליו זרם הזורם סביב הגג - הוא מופנה על ידי ספויילר מיוחד נשלף. זה איפשר להפוך את קו הירכתיים לשיפוע ולבטל כנפיים אחוריות מגושמות.

מבחינת המרחק בין הצירים, ה- DB11 היא השנייה רק ​​לראפיד עם ארבע דלתות - 2805 מ"מ, עלייה בהשוואה לקודמתה היא 65 מ"מ. זה יספיק למכונית מרווחת בגודל בינוני או קרוסאובר, אבל הקופה של אסטון מרטין בנויה על פי חוקים שונים. כדי להשיג חלוקת משקל קרוב לאידיאלי, המנוע בן 12 הצילינדרים נדחק ככל האפשר לבסיס, מה שגרם ל- DB11 לאבד את תיבת הכפפות, והמכונה האוטומטית עם 8 הילוכים הועברה לסרן האחורי - מה שנקרא תוכנית transaxle. אדנים רחבים ומנהרה מרכזית מסיבית הם מרכיבים במבנה הכוח של הגוף ואוכלים הרבה מקום בתא. שני המושבים האחוריים עדיין מיועדים ליופי, רק ילד יכול להושיב שם. אבל החזית מרווחת מספיק, אפילו לנהג גדול. "בעבר, לקוח גדול אחר שהחליט לנסות את אסטון מרטין היה צריך להיעשות בעזרת חוץ", נזכר מנהל הסלון. תא המטען, למרות שהוא מוגבל בנפח על ידי התמסורת, יכול להכיל ארבע תיקים, אבל מה שלקחתי לפתח עבור פריטים ארוכים התגלה ככיסוי סאב-וופר. עם זאת, גבול הרצונות של הבעלים של אסטון מרטין הוא אורך התיק עם מועדוני גולף.

הפנים התברר כאקלקטי משהו: כיסאות מספינת חייזרים ולוח מחוונים וירטואלי צמודים לקונסולה המרכזית הקמורה, שהיא קלאסית לאסטון מרטין, ומגני שמש דקים מאמצע המאה הקודמת. "דברים קטנים" ממכוניות המוניות במכונית -על היא סיפור נפוץ: מוקדם יותר אפשר היה למצוא מפתחות הצתה, צינורות אוויר וכפתורים של וולוו על אסטון מרטין - שתי החברות היו חלק מאימפריית פורד. כעת היצרן הבריטי משתף פעולה עם דיימלר, כך ש- DB11 קיבלה גם מערכת מולטימדיה מרצדס עם גרפיקה אופיינית ובקר קומנד מאסיבי. ידיות עמוד ההיגוי בסגנון גרמני ממוקמות כאן רק משמאל. גם מקשי בקרת האקלים הבודדים מזוהים למדי - מולטימדיה ובקרת אקלים מבוצעים בעיקר על ידי לוח מגע בעל רגישות טובה. המסדר הווירטואלי עם חלק עגול במרכז דומה מאוד לזה של וולוו, ומקור הידיות העגולות בצינורות האוויר מעורפל לחלוטין: לא ניתן לקבוע מיד אם הן הושאלו ממרצדס בנץ S קלאס או וולוו S90. לא משנה מה הספקים, החלק הפנימי של הקופה החדשה נראה יקר ואיכותי: תפרי ריפודי העור נעשו חלקים יותר, אך מספרם עדיין מעיד על שפע של עבודת כפיים קפדנית.

המוצג באולם התצוגה, מכסה המנוע הענק הוא חתיכת האלומיניום הגדולה ביותר בתעשיית הרכב. הוא נפתח בכבלים, אבל מכסה תא המטען המרוכב לא רוצה להיסגר, ועיטורי הכרום לאורך קו הגג מתנופפים מתחת לאצבעותיך. מסורת איכות בריטית? "עותק תערוכה", מנהל הסוכנות עושה מחווה חסרת אונים ומבקש להמתין עם פסקי דין. מכונות בדיקה מיוצרות בדוגמה באיכות טובה יותר, אם כי הן מופיעות בצורה של מכונות טרום ייצור. שישה חודשים חלפו מהקרנת הבכורה של ה-DB11 בז'נבה ועד תחילת הייצור ההמוני של הדגם החדש, ואסטון מרטין הקדישה את הזמן הזה לכיוונון עדין של המכונית.

שיתוף הפעולה עם דיימלר נוגע בעיקר למנועי V8 גרמני טורבו, שיקבלו בעתיד דגמי אסטון מרטין חדשים. הבריטים יצרו את יחידת הכוח עבור ה- DB11 עם שתי טורבינות בפני עצמן והצליחו לעשות זאת בעצמם. 5,2 כ"ס הוצאו מנפח 608 ליטר. ו 700 ננומטר, ושיא הדחף כבר זמין מ 1500 ועד 5000 סיבובי גל ארכובה. היחידה החדשה מיוצרת באותו מפעל פורד בו נמצאים המנועים האטמוספריים.

DB11 הוא הדגם החזק ביותר של אסטון מרטין המיוצר והדינמי ביותר - הקופה מאיצה ל 100 קמ"ש תוך 3,9 שניות, המהירות המקסימלית מגיעה ל 322 קמ"ש. יש מכוניות שהן הרבה יותר דינמיות, אך עבור מחלקת גראן טוריסמו, הכוללת קופה גדולה במשקל של פחות משני טון, זו תוצאה יוצאת מן הכלל.

סידור נסיעת מבחן של מכונית הנעה אחורית כבדה בנובמבר נראה כמו הימור. דגמי אסטון מרטין הם מוצר עונתי, והסוחרים הרשמיים רומזים על כך ומציעים שירות כזה כמו אחסון המכונית בעונה הקרה - תמורת 1 דולר. רק ה- DB298 אינו מסכים עם הגדרה זו וכאילו דבר לא קרה, הוא מאיץ לאורך הכביש המהיר המכוסה קרח. הגלגלים הרחבים מחליקים, אך המכונית שומרת על דרכה בביטחון, מבלי לנסות להחליק. מהירות הברק בה מד המהירות סופר את המאה הראשונה ומתקרב לשנייה מרשימה. תנועה כבדה מעכבת את התאוצה, אך ה- DB11 עדיין נוסע מהר יותר מתנאי מזג האוויר מאפשרים. מנוע הטורבו "שר" יפה, בהיר, אך הוא רחוק מהזעם המבעבע והיורה של האוויר האטמוספרי של אסטון. בנוסף, תא הנוסעים כולל בידוד רעש טוב. במצב GT, הקופה שואפת להתנהג בצורה חכמה ככל האפשר ואף מבטלת מחצית מהגלילים בעיר כדי לחסוך בגז. האוטומטית חלקה וצפויה הרבה יותר מתיבות רובוטיות חד מצמתיות קודמות. תכונות אופי חדות מציגות אפילו במצב נוח: ההגה כבד, והבלמים אוחזים בכוח באופן בלתי צפוי, ומכריחים את הנוסע להנהן בראשו.

בנוסף לשליטה בתיבת ההילוכים עם כפתורים עגולים בקונסולה, יהיה עליכם להתרגל למקשי המצב בהגה: השמאלית בוחרת שלוש אפשרויות לנוקשות הבולמים, הימנית אחראית על הגדרות מנוע ההילוכים וההגה. כדי לעבור ממצב "נוחות" ל"ספורט "או לספורט +, יש ללחוץ לחיצה ארוכה על הכפתור, ותגובת המכונית היא שבריר שנייה לפני האינדיקציה על לוח המחוונים. אלגוריתם זה מונע החלפה מקרית - החלטה מבוססת. יתרה מכך, כשסובבתי את ההגה, נגעתי כמה פעמים בטעות בגליל הנפח על ההגה והמוסיקה נעצרה.

המתלים במצב נוחות מתמודדים היטב עם האספלט השבור, אך לא הופך נוקשה במיוחד גם במצב ספורט+. לחיצה ארוכה על המקש הימני - והמנוע מגיב לדוושת התאוצה ללא היסוס, לחיצה נוספת - והתיבה מחזיקה את ההילוכים עד לניתוק, וטיטה בעת המעבר לירידה מטה שוברת את הסרן האחורי להחלקה. מערכת הייצוב משחררת את אחיזתה אך נשארת ערנית. אם תחפרו בתפריט, תוכלו להעביר אותו למצב "מסלול" או לכבות אותו לגמרי. לאחר שתפסתי את הציר שנכנס להחלקה, הבנתי מדוע הפונקציה הזו "נקברה" כל כך עמוק ומיהרתי להפעיל את האלקטרוניקה הבטיחותית בחזרה.

על הכביש, ה- DB11 לא עושה סנסציה. זו מכונית שקונים אך ורק לעצמם, שכן אפשרות ההתאמה האישית מאפשרת לך לבצע אפשרות ייחודית. אסטון מרטין היא יצירת מופת הנדסית והדרך הטובה ביותר להתהדר בה היא להשליך את מכסה המנוע הענק, החושף שליש מהמכונית בבת אחת, ולהדגים בלוק חזק, סידור מתלים, מתיחה של מסגרת הכוח. יחד עם זאת, הוא די תכליתי, מכוון היטב ולא נותן רושם של מוצר "תוצרת בית" בקנה מידה קטן. זהו עכשיו אסטון מרטין הטוב ביותר מבחינת כוח, דינמיקה וטכנולוגיה.

החברה מהמרת על הדגם המסוים הזה, הממוקם בין דגם Vantage המשתלם ביותר לספינת הדגל Vanquish. זה יאפשר להמיס את הקרח שכבל את המכירות הרוסיות של המותג בשנים האחרונות. אסטון מרטין אף הלכה והורידה את מחיר המכונית עבור רוסיה: DB11 עולה לפחות 196 דולר, שזה פחות מאשר באירופה. בשל האפשרויות המחיר הזה עולה בקלות ל-591 דולר - מכוניות המבחן עולות כל כך הרבה. יתרה מכך, הם היו צריכים להיות מצוידים בנוסף במכשירי ERA-GLONASS, והמכוניות יצטרכו לעבור הסמכה יקרה עם מבחני ריסוק על פי הכללים החדשים. כמובן שכל זה לא בכדי - לדברי המנהל התפעולי של חטיבת רכבי היוקרה של אבילון וגיף ביקולוב, כבר נאסף מספר ההזמנות המוקדמות הנדרש ומתנהל משא ומתן עם המפעל להרחבת המכסה הרוסית. ייצור הרכב לרוסיה יחל באפריל, והלקוחות הראשונים יקבלו את ה-DB222 בתחילת הקיץ.

אסטון מרטין DB11
סוג גוף		קופה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ		4739/1940/1279
בסיס גלגלים מ"מ		2805
מרווח קרקע, מ"מ		Нет данных
נפח אתחול		270
משקל לרסן		1770
משקל ברוטו		Нет данных
סוג המנוע		בנזין טורבו V12
נפח עבודה, קוב ס"מ.		3998
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)		608/6500
מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד)		700 / 1500-5000
סוג כונן, הילוכים		אחורי, AKP8
מקסימום מהירות, קמ"ש		322
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות		3,9
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ		Нет данных
מחיר מ- $.		196 591