נסיעת מבחן פורשה מקאן PP
חבילת הביצועים אינה חבילת ספורט במובן הרגיל, אלא דגם מקאן עצמאי, כפי שמעיד קנה המידה של השיפורים. כפי שנהוג להאמין, מהנדסי פורשה לא הגבילו את עצמם רק לחיזוק המנוע.
נהיגה עם פורשה מקאן טורבו החזקה ביותר עם חבילת ביצועים גורמת לך לישון - לא מפתיע. השלט "80" מוחלף בשלט "50", והמאה המרבית של 100 קמ"ש בלפלנד היא שמחה גדולה. הסיבובים שהקרוסאובר עובר יפה, בהחלקה, עוזרים לעודד קצת.
עמית מגשש בחוסר אונים בידיו בחיפוש אחר כפתור המכבה את ההגה המחומם. לאחר חיפוש ממושך מתברר שהוא מוסתר בחלק התחתון של השפה. כשהלכנו לקוטב הצפוני, בידדנו ביסודיות, אבל מחוץ לחלון זה היה רק -1 צלזיוס, נסחפות השלג לאורך הכביש שחו, וקרום השלג המגולגל מתחת לגלגלים נמס במקומות והפך לקרח. מגבלות המהירות הצפופות מובנות, אך לא מאחורי ההגה של פורשה.
מעניין כיצד המקום משפיע על דירוג המכונית. לפני שנה, על הסרפנטינות הצרות של טנריף, שם הלוח הירוק של האוטובוס הרגיל טס כמה סנטימטרים מהמראה, נראה שה- Macan GTS כמעט חסר ספורט. עכשיו זה בשפע: ה- Macan Turbo PP חזק מדי ומהיר לחורף לפלנד - 440 כ"ס. ומומנט של 600 ננומטר. גם במצב שקט הוא צורך יותר מ -12 ליטר בנזין ובקושי יכול לשמור על המהירות המותרת. עם זאת, נראה כי המגבלות לא נכתבות לגבי מוצלב פורשה. בזכות העבודה המתואמת של אלקטרוניקה והנעה לכל הגלגלים הכביש לא נראה חלקלק כמו שהוא באמת.
בתוספת 40 כ"ס ובתוספת מומנט של 50 ננומטר - חבילת הביצועים הופכת את מקאן טורבו ל 6 קמ"ש למהירה יותר, 0,2 שניות מהר יותר במצב ספורט פלוס. עם תוצאה של 4,2 שניות עד "מאה", המקאן הזה מהיר יותר מהקאיין טורבו והבסיס 911 קאררה, בעוד שהוא נחות מהם במהירות המרבית - 272 קמ"ש.
פורשה לא עצרה רק בהגברת המנוע: חבילת הביצועים מרמזת על מתלה קפיצי שהונמך ב -15 מ"מ ודיסקי בלמים קדמיים בקוטר מוגבר. האבזור הבסיסי כולל את חבילת ספורט כרונו ומערכת פליטה לספורט.
על מכסה המנוע הדקורטיבי מונח לוחית סיבי פחמן כדי לציין כי הרכב מצויד בחבילת עיבוד חוזרת בלעדית. אך כלפי חוץ, לא ניתן להבחין בין מקאן כזה לטורבו רגיל, אלא שהוא "יושב" למטה. במיוחד הגרסה עם מתלי אוויר - איתה מרווח הקרקע מוסדר, אך כברירת מחדל הוא מצטמצם בסנטימטר נוסף.
למעשה, לא מדובר בחבילת ספורט במובן המקובל, אלא במודל עצמאי, כפי שמצוין בסולם השיפורים. מנוע ה- V6 בו פורשה משתמשת במקאן S, GTS וטורבו עדיין לא מוצה, אך שמות הדגמים המסורתיים כמעט נגמרו. קלף הטרמפ - הגרסה העליונה של הטורבו S - עדיין מוקדם מכדי להציג, ונוכחות חבילת הביצועים בעתיד תהפוך אותו לחזק עוד יותר.
"אם אנו מייצרים רכב שטח שעומד בתקני האיכות שלנו עם הלוגו שלנו, הוא בהחלט יהיה פופולרי", הגדירה מעבורת פורשה את הווקטור העיקרי של התפתחותה של פורשה כמכונית ספורט בעלת מנוע אחורי, אך צפי לביקוש עתידי למכוניות בגזרת רכבי השטח. לא משנה מה שהחברה מתחייבת מאוחר יותר, התברר שמדובר במכונית ספורט. בשנת 2002, הקאיין, הבכור בכיתה חדשה עבור החברה, היה מודל מבחינות רבות לפשרה. באותם ימים, יכולות חוצה מדינות עדיין היו חשובות למכונות כאלה. עם חילופי הדורות, הופעתם של גרסאות חדשות כמו ה- GTS, היא הפכה פחות ופחות לשטח ומשקל קל יותר ויותר.
למקאן תיבת שטח ואפילו גרסת דיזל, אך ספורטיבית יותר מכל קרוסאובר אחר. לגרסת הטורבו המהירה ביותר, חשוב להדגיש את הזיקה למכוניות ספורט מאחור, ולכן חבילת הטורבו מוצעת עבורה: גלגלי 21 אינץ 'בעיצוב טורבו 911, אלמנטים שחורים ופנים שחור עם עור, אלקנטרה וגימור סיבי פחמן.
מהאודי Q5, ששימשה כתורם, הנדסו מהנדסי פורשה את מגן המנוע, לוח הרצפה ותוכנית המתלים. למען הפחתת המשקל ננטשה ההנעה הקבועה בכל הגלגלים והגוף נעשה קשיח יותר. לצורך טיפול טוב יותר, הגה הכוח החשמלי הועבר למסילה, ויחס ההיגוי הופחת.
העולם הפנימי של "מקאן" בנוי על פי הקנונים הקלאסיים של פורשה ואינו תומך במגמה של כיווצים של כפתורים פיזיים - יש הרבה כאלה במנהרה המרכזית, סביב בורר ההולכה, כאילו הייתם בתא הטייס . עם זאת, איפה עוד להציב כל כך הרבה פונקציות? לדוגמא, הנוסעים הקדמיים יכולים לשנות בנפרד לא רק את הטמפרטורה של בקרת האקלים, אלא גם את כיוון זרימת האוויר ועוצמתו.
מערכת המידע על ניהול תקשורת פורשה (PCM) החדשה משלב בצורה חלקה ישן וחדש. יחידת בקרה עם שני ידיות עגולות וכפתורים מינימליסטיים לסט שלם חסרה למעט סיפון קלטות במקום בו נמצא הלוגו. זה, לצד הלוח הקדמי הגבוה ופיזור החוגות העגולות מתחת למגן, הם חלק מעיצוב החתימה שמוביל את השיא ממכוניות הספורט של שנות השישים. חשוב למקאן ולדגמים חדשים אחרים להדגיש את ההמשכיות, את הקשר הגנטי עם ה- 1960.
עם זאת, אפילו מאמין זקן מהודק שדוחה כל חושי יטלטל בהרשעותיו. המסך בגודל שבעה אינץ 'מגיב במהירות וברצון למגע האצבעות, רואה מראש את התקרבות היד, וחושף את פריטי התפריט הראשי. אבל אם האצבע עולה מלמטה, מהכפתורים הפיזיים, אז החיישנים לא תמיד מבחינים בתנועה זו. הגרפיקה בתפריט איכותית מאוד, כמו ברוב הסמארטפונים המודרניים, אך ה- PCM של פורשה ידידותי רק למכשירי אפל, משום מה מתעלם מאנדרואיד.
נכנע לקאיין במרווח, המקאן מוציא אותו בדרכים. אם לא מעבירים את השלדה להגדרות לחימה ולא לוחצים חזק על דוושת הגז - כלומר עוברים לאורך הרף העליון של הגבלות המהירות - זו מכונית נוסעים נוחה. ההשעיה הדוקה יותר מזו של הקאיין, אך היא עדיין מטפלת היטב בהצטברות הקרח. תא הנוסעים שקט, המנוע אינו מעצבן בנפח מוגזם. כשמכניסים את המכונית למצב ספורט + היא הופכת למכונית ספורט רועשת וקשה. כברירת מחדל, כאן יותר גרירה מועברת מאחור, והגלגלים הקדמיים מחוברים על ידי מצמד רב פלטות. הירכתיים של המכונית עוברות בקלות החלקה תחת מתיחה. בפינות, המקאן מתהדק בצורה ניכרת, במיוחד מכונית עם דיפרנציאל פעיל אחורי של פורשה מומנט וקטור פלוס.
מערכת בקרת היציבות (PSM) מכוונת בקפדנות יותר כאן כדי לתפוס מכונית ספורט נח. והאחיזה שלה לא נחלשת באותה מידה במצבי ספורט כמו בקאיין. ל- PSM הגדרה מיוחדת, המופעלת באמצעות כפתור נפרד: בתוכה האלקטרוניקה מאפשרת החלקה, אך במקביל ממשיכה לשלוט במכונה. אתה יכול לכבות את הייצוב לחלוטין ולסמוך על מערכת ההנעה לכל הגלגלים, המפיצה גמישות בין הצירים, תוך החלקה נלחמת. עצור על קרח חשוף, המקאן מתחיל לאט, עם החלקה מסוימת. אין זה סביר שהוא עמד ב -4,4 שניות המובטחות עד "מאה", אך הדרך בה הוא מקיים תנועה יציבה על משטח חלקלק מאוד מרשימה.
התשלום עבור חבילת הביצועים הוא 7 דולר, וזה לא הרבה בהתחשב במחירי אופציות פורשה. לדוגמה, מערכות שמע פרימיום של Burmester מבקשות כמעט 253 דולר. אז תג המחיר ההתחלתי של מקאן טורבו PP הוא 3 דולר. יכול בקלות להיות "כבד יותר" בכמה מיליונים.
מכירות המקאן בעולם כבר עלו על הקאיין, אך ברוסיה עדיין מודל הסטטוס הישן והיותר פופולרי יותר. אבל מה אם אתה מסתכל על המקאן מזווית קצת אחרת? לא כקרוסאובר, אלא כמכונית ספורט לכל הגלגלים בכל מזג אוויר: מצב שטח, היכולת להגדיל את מרווח הקרקע והמתלים עתירי אנרגיה במצב נוח. חבילת הביצועים מעניקה לרכב דינמיקה ואיכויות שלא מציעה ב.מ.וו X4 ולא מרצדס בנץ GLC במגזר הבינוני.
| חבילת ביצועים של פורשה מקאן טורבו | ||
| סוג גוף | הצלבה | |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4699 / 1923 / 1609 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2807 | |
| מרווח קרקע, מ"מ | 165-175 | |
| נפח אתחול | 500-1500 | |
| משקל לרסן | 1925 | |
| משקל ברוטו | 2550 | |
| סוג המנוע | בנזין טורבו V6 | |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | 3604 | |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 440 / 6000 | |
| מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד) | 600 / 1600-4500 | |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, RCP7 | |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 272 | |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 4,4 | |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 9,7-9,4 | |
| מחיר מ- $. | 87 640 |
