מכוניות אגדיות: Lotus Esprit - אוטו ספורטיב
מתן שם"לוטוס"סביר להניח שתצליח: קלילות, זריזות, אי נוחות ולבסוף" אליזה ". הייתי אומר שזה יותר מאשר חוקי. אבל בשנות השמונים, ל'אליזה עדיין הייתה תעתוע, ושם הלוטוס דבק באספריט.
אני לא מכחיש שם רוח זו אחת המכוניות האהובות עלי. כך אני מדמיין מכונית ספורט: מהירה, רועשת, תוקפנית ולא אמינה. לא במקרה הלוטוס אספריט היא מכונית כל כך יפה; הקו תוכנן למעשה על ידי ג'וגיארו ואפשר לומר שהמעצב באמת ראה אותנו הרבה מאוד זמן.
גרסאות ראשונות
הרוח הוא לא היה רק יפה, אלא גם בעל תכונות דינאמיות מדהימות, והמכונית הייתה מאוד תמרנית ומאוזנת. הגרסה הראשונה, שנחשפה בפריז בשנת 1975, הותקנה במרכב פיברגלס (פתרון ששימש מאוחר יותר לאליז) והונעה על ידי 2,0 ליטר ארבעה צילינדרים המורכבים מרכזי עם 160 כ"ס. הדחף חזר באופן טבעי.
הגרסה הנפוצה ביותר (גם בגלל שהיא נשארה בייצור הכי הרבה זמן) היא גרסת 1980. לוטוס Esprit S2... הפנסים של עיצוב מחדש זה שונו, ונפח המנוע הוגדל ל -2,2 ליטר, וגרסה שוחררה בשנה שלאחר מכן. אסקס טורבו מאז 211 קורות חיים.
השורה "הנכונה"
הרסטיילינג האחרון ב-1987 היה כל כך מוצלח שהוא נמשך עד 1993 עם התערבות קוסמטית מועטה או ללא התערבות. מעטות המכוניות יכולות להתהדר בקו ותיק כל כך. החלק האחורי עוצב מחדש לחלוטין, כמו גם תא הנוסעים והפגושים. התוצאה הסופית היא מכונית באמצע הדרך בין למבורגיני דיאבלו לפרארי 355, מחמאה גדולה בשני המקרים.
המנועים של זה רוח יש באמת הרבה "עיצוב מחדש", ואתה צריך לזכור היטב את עין הנץ כדי להבחין ביניהן.
La Spirit SE, מצויד גם במנוע 2,2 ליטר ארבעה צילינדרים, הוציא 180 כ"ס, בעוד אספריט טורבו SE הוא ייצר 264 כ"ס. בזכות הדחיפה. בשנת 1992 נוספה גרסה 2.0, שוב מגדש טורבו, המפיקה 243 כ"ס, ובשנה שלאחריה באה אספריט טורבו 2.2 Спорт 300 החל מ- 305 כ"ס כּוֹחַ. בעוד שהטורבו ארבעה צילינדרים עשו את עבודתם היטב, שנות ה -90 התאבדות (והמתחרים המצוידים במנועים מופקעים) אילצו את לוטוס להתקין מנוע "מתאים יותר" לרכבי העל שלהם.
אספריט V8 GT
La פרארי 348 (מיוצר בין 1989 ל -1995) היה בעל 300 כ"ס, הואץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 5,4 שניות והגיע ל -275 קמ"ש, אך ל- F355 (המיוצר מאז 1994) היו 380 כ"ס. והיה הרבה יותר מהיר.
כך קרה שב -1996 רוח איבד את כל 4 הצילינדרים לטובת מנוע 8 ליטר טווין טורבו V3,5 המסוגל להפיק 350 כ"ס. במהירות 6.500 סל"ד ומומנט של 400 ננומטר ב -4.250 סל"ד. המכונית האיצה מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 4,9 שניות ומ -0 ל -160 קמ"ש תוך 10,6 שניות, והמהירות המרבית הייתה 270 קמ"ש.
הפתרונות הטכניים שופרו, והביצועים של פרארי ופורשה באותה תקופה לא היו קנאים. המכונית שוקלה רק 1325 ק"ג והותקנה בה צמיגי 235/40 ZR17 בחזית ו
מ- 285/35 ZR18 מאחור מערכת הבלמים נחתמה Brembo והיו בו 296 מ"מ דיסקים קדמיים ו -300 מ"מ אחוריים, וכן מערכת ABS חדישה.
האפשרויות כללו מיזוג אוויר, כרית אוויר לנהג, נגן קלטות אלפיני (או אפילו רדיו עם נגן CD), צבעי פנים מגוונים מעור וגימורי צבע מתכתיים.
אספריט ספורט 350, מהדורה מיוחדת
בשנת 99 הוציא הבית גם גרסה מיוחדת ב -50 עותקים בלבד. לוטוס אספריט ספורט 350כולל כנף סיבי פחמן, גלגלי מגנזיום ומסגרת קלה. החיסכון הכולל במשקל בהשוואה ל- V8 הבסיסית הוא 80 ק"ג כמו לנוסע מבוגר.
הלוטוס אספריט היא לא רק אחת ממכוניות הלוטוס היפות (והטובות) שיוצרו אי פעם, אלא גם אחת ממכוניות הספורט הטובות ביותר של זמננו.
