אגדות מכוניות העל: בוגאטי EB 110 – אוטו ספורטיב
ההיסטוריה של יצרן הרכב בוגאטי היא ארוכה ומטרידה: מראשיתה בצרפת ועד לתקופה קצרה באיטליה ועד לכישלונה. בשנת 1998 נרכש המותג על ידי קבוצת פולקסווגן, שהשיקה את ה- EB 16.4 Veyron, המכונית שכולנו מכירים היום בזכות הביצועים הרבים ושוברי השיאים שלה.
בוגאטי איטלקי
עם זאת, אנו מעוניינים בתקופה שבין 1987 ל -1995 או בתקופה האיטלקית שבה יזם רומן אלטיולי הוא השתלט על החברה והוליד את אחת המכוניות האהובות עלינו, בוגאטי EB110.
ב1991 EB 110 הוא הוצג לציבור כמתחרה בפרארי, למבורגיני ופורשה. ו מחיר עלותו של מכונית העל הפנטסטית הזו נעה בין 550 מיליון ל -670 מיליון לירה ישנה לגרסת הסופר ספורט, אך הטכניקה והמאפיינים שלה היו ראויים לסכום זה.
קוואדריטורבו
המרכב שלו היה עשוי סיבי פחמן וה- V12 שלו היה 3.500 סמ"ק בלבד. 4 מגדשי טורבו IHI.
בסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90, מנועי טורבו וביטורבו היו נוכחים כמעט בכל מכוניות העל - רק תחשבו על יגואר XJ 200, פרארי F40 או פורשה 959 - אבל מנוע קוואד-טורבו מעולם לא ראה בעבר.
העוצמה של המנוע המדהים הזה משתנה בהתאם לגרסה: החל מ -560 כ"ס. במהירות 8.000 סל"ד עד 610 כ"ס ב 8.250 סל"ד סופר ספורט.
ה- GT, המיוצר ב -95 יחידות בלבד, היה בעל הנעה קבועה לכל הגלגלים המסוגלת לספק 73% מומנט לציר האחורי ו -27% לחזית. כך, מומנט של 608 ננומטר הוקל ללא בעיות, וההתפלגות הגדולה יותר מאחור נתנה לו היגוי יתר.
Il משקל יבש משקלו של ה- GT היה 1.620 ק"ג, לא מעט מאוד, אך בהתחשב בהנעה הארבע-גלגלי והטכנולוגיה שהייתה לו (ארבעה טורבו, שני טנקים ו- ABS), זה היה הישג גדול.
הכי מהיר
האצה 0-100 קמ"ש התגברה תוך 3,5 שניות בלבד, ו מהירות מירבית 342 קמ"ש הפכה אותה למכונית המהירה ביותר בעולם בשנת 1991, שיא שבוגאטי תמיד אהב.
בשנת 1992 הוצגה גרסת ה- SS (סופר ספורט), קיצונית וחזקה יותר מה- GT. מבחינה אסתטית, הוא כלל גלגלי סגסוגת שבעת דיבורים וכנף אחורית קבועה, אך המפרט הטכני היה מעניין עוד יותר.
המנוע פיתח 610 כ"ס. ומומנט של 637 ננומטר, המהירות המרבית הייתה 351 קמ"ש, והאצה מאפס ל -0 תוך 100 שניות. פרארי F3,3, שיא הטכנולוגיה של פרארי באותה תקופה, כדי להיות ברור, הוציא 50 כ"ס, הואץ ל -525 קמ"ש והואץ ל -325 קמ"ש תוך 0 שניות.
כדי להפחית את המשקל ולהפוך אותו לקיצוני יותר, מערכת ההנעה לכל הגלגלים הוסרה מה- SS לטובת הנעה אחורית בלבד, וכך שקל המכונית 1.470 ק"ג.
למרות שרק 31 דגמים של גרסה זו נמכרו, הוא נותר אחד הרכבים האקזוטיים והנחשקים בכל הזמנים בליבם של נהגים.
סקרנות
ישנן מספר אנקדוטות ו כַּתָבָה באשר ל- EB 110, למשל, כשקרלוס סאנץ נסע בו לראשונה במהירות מטורפת בלילה, במורד סמטה עם כתב פצוע במושב הנוסעים. ידוע גם סיפורו של מייקל שומאכר, שאחרי בדיקה השוואתית בין EB, F40, דיאבלו ויגואר XJ-200 התרשם כל כך עד שכתב מיד צ'ק לבוגאטי EB 110 סופר ספורט הצהוב, שאחר כך הלך שולל שנה אחר כך.
ה- EB 110 לא נהנה מהתהילה ומההצלחה שזכתה לו בהשקה, אך ערכו גדל עם השנים, וכך גם מעגל האספנים העשירים המתחרים על הדגם. עלותו כיום עולה על מיליון יורו.
