משוריין קל BA-64 מכונית משוריינת הוכנס לשירות במאי 1942 ונועד לפתור את משימות המודיעין הפיקוד, בקרת לחימה ותקשורת וליווי שיירות. ה-BA-64 הייתה המכונית המשוריינת הסובייטית הראשונה עם כל גלגלי ההנעה, שאפשרה לה להתגבר על עליות של למעלה מ-30 מעלות, אצות לעומק של עד 0,9 מ' ושיפועים בשיפוע של עד 18 מעלות. למכונית המשוריינת היה שריון חסין כדורים עם זוויות נטייה משמעותיות של לוחות שריון. הוא היה מצויד בצמיגים עמידים בפני כדורים מלאים בגומי ספוג GK. הנהג אותר מול מרכז המכונית, ומאחוריו היה תא לחימה, שמעליו הותקן מגדל פתוח עם מקלע DT. התקנת המקלע אפשרה לירות לעבר מטרות נ"מ ואוויר. כדי לשלוט במכונית המשוריינת, הנהג יכול היה להשתמש בבלוק ניתן להחלפה של זכוכית חסינת כדורים, שניים מאותם בלוקים הותקנו על הקירות הצדדיים של המגדל. רוב המכוניות היו מצוידות בתחנות רדיו 12RP. בסוף 1942 עברה השריון מודרניזציה, במהלכה הורחבה מסילתה ל-144b, ונוספו שני בולמי זעזועים למתלה הקדמי. המכונית המשוריינת המשודרגת BA-64B הופקה עד 1946. במהלך הייצור פותחו גרסאותיו עם אופנוע שלג ומדחפי רכבת, גרסה עם מקלע בקליבר גדול, תקיפה אמפיבית וגרסת מטה. בהתחשב בניסיון שנצבר בשנות ה-30 ביצירת שלדות דו-ציריות ותלת-סרניות לכלי רכב משוריינים, החליטו תושבי גורקי לייצר משוריין קל של מקלעים לצבא הפעיל על בסיס ההנעה הדו-צירית לכל הגלגלים. רכב GAZ-64. ב-17 ביולי 1941 החלו עבודות התכנון. פריסת המכונה בוצעה על ידי המהנדס F.A.Lependin, ג.מ. וסרמן מונה למעצב המוביל. המכונית המשוריינת המוקרנת, הן חיצונית והן מבחינת יכולות לחימה, הייתה שונה באופן חד מכלי רכב קודמים ממעמד זה. המעצבים היו צריכים לקחת בחשבון את הדרישות הטקטיות והטכניות החדשות למכוניות משוריינות, שעלו על בסיס ניתוח ניסיון הלחימה. כלי הרכב היו אמורים לשמש לסיור, לפיקוד ושליטה על הכוחות במהלך הקרב. בלחימה נגד כוחות תקיפה מוטסים, לליווי שיירות וכן להגנה אווירית של טנקים בצעדה. כמו כן, ההיכרות של עובדי המפעל עם המכונית המשוריינת SdKfz 221 שנכבשה על ידי הגרמנים, שנמסרה ל-GAZ ב-7 בספטמבר למחקר מפורט, השפיעה גם היא על עיצוב המכונית החדשה. תכנון וייצור של מכונית משוריינת נמשך כשישה חודשים - מ-17 ביולי 1941 עד 9 בינואר 1942. ב- 10 בינואר 1942, בחן מרשל ברית המועצות K. E. Voroshilov את המכונית המשוריינת החדשה. לאחר סיום מוצלח של בדיקות מפעל וצבאיות, הוצגה המכונית המשוריינת לחברי הלשכה המדינית של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחודים של הבולשביקים ב-3 במרץ 1942. וכבר בקיץ של אותה שנה נשלחה מנה ראשונה של כלי רכב משוריינים סדרתיים לכוחות החזיתות בריאנסק ווורונז'. ליצירת המכונית המשוריינת BA-64 על פי החלטת מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות מ-10 באפריל 1942, V.A. גראצ'ב זכה בפרס המדינה של ברית המועצות. מכונית משוריינת ה-BA-64 יוצר על פי התכנית הקלאסית עם מנוע קדמי, היגוי קדמי והנעה לכל הגלגלים, עם סרנים מוצקים תלויים מלפנים על ארבעה קפיצים רבע אליפטיים, ומאחור - על שני קפיצים חצי אליפטיים. על גבי מסגרת סטנדרטית קשיחה מה-GAZ-64, הורכב גוף מרותך רב-גוני, עשוי יריעות פלדה מגולגלות בעובי של 4 מ"מ עד 15 מ"מ. הוא התאפיין בזוויות נטייה משמעותיות של לוחות שריון למישור האופקי, מידות ומשקל כלליים קטנים יחסית. צידי גוף הספינה היו מורכבים משתי חגורות של לוחות שריון בעובי 9 מ"מ, שכדי להגביר את התנגדות הקליע, מוקמו כך שהחתכים האורכיים והרוחבים של הגוף היו שני טרפזים מקופלים על ידי הבסיסים. כדי להיכנס ולצאת מהמכונית היו לצוות שתי דלתות שנפתחו אחורה ולמטה, שהיו ממוקמות בחלקים התחתונים של הדפנות מימין ומשמאל לנהג. בקצהו האחורי של הגוף נתלה מכסה משוריין, שהגן על צוואר המילוי של מיכל הגז. לגוף ה-BA-64 לא היו מפרקים משומרים - המפרקים של יריעות השריון היו חלקים ואחידים. צירים של דלתות ופתחים - חיצוניים, מרותכים או על מסמרות בולטות. הגישה למנוע התבצעה דרך המכסה המשוריין העליון של תא המנוע הנפתח לאחור. כל הפתחים, הדלתות והכיסויים ננעלו מבחוץ ומבפנים. לאחר מכן, כדי לשפר את תנאי העבודה של הנהג, הוכנסו כונסי אוויר על המכסה העליון של מכסה המנוע ומול המכסה של גוף השריון. בלוח השריון הצד השמאלי התחתון לפני הדלת (מיד מאחורי הכנף), הוצמד שקע בורג מכני עם שני מהדקים. נהג המשוריין אותר בתא השליטה במרכז הרכב, ומאחוריו, מעט גבוה יותר, היה המפקד. פעל כמקלע. הנהג יכול היה לצפות בכביש ובשטח באמצעות מכשיר תצפית מראות עם גוש זכוכית חסין כדורים להחלפה מסוג "טריפלקס", המותקן בפתח הפתיחה של יריעת הגוף הקדמית ומוגן מבחוץ על ידי תריס משוריין. בנוסף, בחלק מהמכונות הותקנו פתחי מבט מהצד ביריעות הצד העליונות של תא הבקרה, שנפתחו במידת הצורך על ידי הנהג. בחלק האחורי של המשוריין על גג גוף הספינה, הותקן מגדל סיבוב עגול, שנעשה בריתוך מלוחות שריון בעובי 10 מ"מ ובעל צורת פירמידה מתומנת קטומה. בחזית המפגש של המגדל עם גוף הספינה היה מוגן על ידי כיסוי מגן - מעקה. מלמעלה המגדל היה פתוח ובדגימות הראשונות נסגר ברשת מתקפלת. זה סיפק את האפשרות לצפות באויב אוויר ולירות לעברו מנשק מוטס. המגדל הותקן בגוף משוריין על עמוד חרוט. סיבוב המגדל בוצע באופן ידני במאמץ של מפקד התותחן, שיכול היה לסובב אותו ולעצור אותו במצב הנדרש באמצעות הבלם. בקיר הקדמי של המגדל הייתה פרצה לירי לעבר מטרות קרקעיות ובדפנות הצדדיות שלו הותקנו שני אמצעי תצפית, זהים למכשיר התצפית של הנהג. BA-64 היה חמוש במקלע DT 7,62 מ"מ. V מכונית משוריינת לראשונה, נעשה שימוש במתקן מקלע אוניברסלי, שסיפק הפגזה מעגלית מצריח של מטרות קרקעיות במרחק של עד 1000 מ' ומטרות אוויר שטסו בגובה של עד 500 מ'. המקלע יכול היה לנוע למעלה את המתלה מהחבק האנכי של הצריח ולהתקבע בכל גובה ביניים. לצורך ירי לעבר מטרות אוויריות, צוין המקלע עם כוונת טבעת. במישור האנכי, המקלע היה מכוון למטרה בגזרה מ-36 מעלות עד +54 מעלות. מטען התחמושת של הקרון המשוריין כלל 1260 כדורי תחמושת, שהועמסו ב-20 מחסנים, ו-6 רימוני יד. רוב המשוריינים היו מצוידים בתחנות רדיו RB-64 או 12-RP עם טווח של 8-12 ק"מ. אנטנת השוט הותקנה בצורה אנכית על הקיר האחורי (הימני) של המגדל ובלטה 0,85 מ' מעל קצהו. בתא המנועים BA-64 הותקן מנוע סטנדרטי מסוג GAZ-64, המסוגל לפעול על שמנים ובנזין ברמה נמוכה, שהיה חשוב ביותר לפעולתו של רכב משוריין בתנאי קו חזית. מנוע הקרבורטור בעל ארבעה צילינדרים מקורר נוזלים פיתח הספק של 36,8 קילוואט (50 כ"ס), מה שאפשר לרכב המשוריין לנוע על כבישים סלולים במהירות מרבית של 80 קמ"ש. ההשעיה של המכונית המשוריינת סיפקה את היכולת לנוע בדרכי עפר ושטח קשה במהירות ממוצעת גבוהה למדי של עד 20 קמ"ש. עם מיכל דלק מלא, שנפחו היה 90 ליטר, ה-BA-64 יכול היה לנסוע 500 ק"מ, מה שהעיד על אוטונומיה קרבית מספקת של הרכב. ה-BA-64 הפך לרכב המשוריין הביתי הראשון עם הנעה לכל הגלגלים, שבזכותו התגבר בהצלחה על מדרונות של למעלה מ-30 מעלות על קרקע קשה, חורץ עד 0,9 מ' עומק ומדרונות חלקלקים בשיפוע של עד 18 מעלות. המכונית לא רק הלכה היטב על אדמת עיבוד וחול, אלא גם יצאה לדרך בביטחון מקרקעות רכות לאחר עצירה. מאפיין אופייני לגוף הספינה - תולים גדולים מלפנים ומאחור הקלו על הרכב המשוריין להתגבר על תעלות, בורות ומשפכים. בשנת 1942 מכונית משוריינת BA-64 עבר שיפור בהקשר למודרניזציה של מכונת הבסיס GAZ-64. למכונית המשוריינת המשודרגת, שנועדה BA-64B, מסלול שהורחב ל-1446 מ"מ, הגדיל את הרוחב והמשקל הכללי, הגדיל את הספק המנוע ל-39,7 קילוואט (54 כ"ס), מערכת קירור מנוע משופרת ומתלה קדמי עם ארבעה בולמי זעזועים במקום שתיים. בסוף אוקטובר 1942, ה-BA-64B המותאם עבר בהצלחה את ריצת המבחן, ואישר את היתכנות העבודה שבוצעה - הגליל המותר היה כבר 25 מעלות. אחרת, גודל מכשולי הפרופיל שעוברים עליהם המכונית המשוריינת המודרנית. כמעט ולא השתנה בהשוואה למכונית המשוריינת BA-64. החל באביב 1943, ייצור ה-BA-64B נמשך עד 1946. בשנת 1944, הייצור של BA-64B, לפי דיווחי המל"ל, הסתכם בהתמדה ב-250 כלי רכב בחודש - 3000 בשנה (עם מכשיר קשר - 1404 יחידות). למרות החיסרון העיקרי שלהם - כוח אש נמוך - כלי רכב משוריינים BA-64 שימשו בהצלחה בפעולות נחיתה, פשיטות סיור, לליווי והגנה קרבית של יחידות חי"ר. השימוש ב-BA-64 בקרבות רחוב התברר כמוצלח, כאשר גורם חשוב היה היכולת לירות בקומות העליונות של מבנים. BA-64 ו-BA-64B השתתפו בכיבוש ערים פולניות, הונגריות, רומניות, אוסטריות, בהסתערות על ברלין. בסך הכל, לפי נתוני הצבא, התקבלו מיצרנים 8174 משוריינים BA-64 ו-BA-64B, מתוכם 3390 כלי רכב מצוידים ברדיו. 62 המשוריינים האחרונים יוצרו על ידי המפעלים ב-1946. בסך הכל, במשך התקופה שבין 1942 עד 1946 ייצרו המפעלים 3901 משוריינים BA-64 ו-5209 BA-64 B. BA-64 הפך לנציג האחרון של כלי רכב משוריינים בצבא הסובייטי. עם תום המלחמה, יחידות הסיור נלחמו יותר ויותר על גבי שריון על גלגלים ובעקבות מסוג מז"א או חצי מסילה M9A1. בצבא הסובייטי שלאחר המלחמה שימשו כלי רכב משוריינים BA-64B (כמעט לא נותרו מטוסי BA-64 צרים) ככלי אימון קרב עד 1953 בערך. במדינות אחרות (פולין, צ'כוסלובקיה, מזרח גרמניה) הם היו בשימוש הרבה יותר זמן. בשנות ה-1950 פותחה ב-GDR גרסה משודרגת של ה-BA-64, שקיבלה את הכינוי SK-1. נבנה על שלדת Robur Garant 30K מורחבת, כלפי חוץ הוא דומה מאוד ל-BA-64. כלי רכב משוריינים SK-1 נכנסו לשירות עם כוחות המשטרה ומשמר הגבול של ה-GDR. מספר רב של מכוניות משוריינות BA-64B נשלחו ליוגוסלביה. צפון קוריאה וסין. קרא גם משוריין קל BA-20 שינויים במכונית המשוריינת BA-64 BA-64V - קרון משוריין קל של מפעל ויקסה, המותאם לתנועה על מסילת הרכבת BA-64G - קרון משוריין קל של מפעל גורקי, המותאם לתנועה על מסילת הרכבת BA-64D - משוריין קל עם מקלע כבד DShK BA-64 עם מקלע גוריונוב BA-64 עם PTRS (רובה נגד טנקים בעל חמישה מטענים של מערכת Simonov (PTRS-41) BA-64E - משוריין קל נחיתה משוריין קל של צוות BA-643 היא מכונית משוריינת קלה עם אופנוע שלג רכב משוריין BA-64 תכונות טקטיות וטכניות משקל קרבי 2,4 t ממדים:   אריכות 3660 מ"מ רוחב 1690 מ"מ גובה 1900 מ"מ הצוות 2 אנשים נשק מקלע DT 1 х 7,62 מ"מ תַחְמוֹשֶׁת סיבובים 1074 הזמנה:   מצח גוף 12 מ"מ מצח מגדל 12 מ"מ סוג המנוע קרבורטור GAZ-MM הספק מרבי 50 כ"ס במהירות שיא 80 ק"מ / שעה עתודת כוח 300 – 500 ק"מ מקורות: כלי הרכב המשוריינים של מקסים קולומיץ של סטלין. תור הזהב של כלי רכב משוריינים [מלחמה ואנחנו. איסוף טנקים]; Kolomiets M.V. שריון על גלגלים. תולדות המכונית המשוריינת הסובייטית 1925-1945; מ' בריאטינסקי. כלי רכב משוריינים של ברית המועצות 1939-1945; י.מושצ'נסקי, ד.סחונצ'יק "שחרור אוסטריה" (כרוניקה צבאית מס' 7, 2003); הוצאת מיליטריה 303 "בא-64"; E. Prochko. משוריין BA-64. דו-חיים GAZ-011; ג.ל. חוליאבסקי "האנציקלופדיה השלמה של טנקים עולמיים 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. רכבים משוריינים מקומיים. המאה העשרים. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; ג'יימס גרנדסן (1984). טנקים ורכבים קרביים סובייטיים ממלחמת העולם השנייה; Alexander Lüdeke: טנקים שנתפסו של הוורמאכט - בריטניה, איטליה, ברית המועצות וארה"ב 1939-45; משוריין BA-64 [Autolegends of the USSR מס' 75].