בשנת 1935 הוכנס לשירות שינוי חדש של טנקי ה-BT, שקיבלו את מדד ה-BT-7, והוכנס לייצור המוני. הטנק יוצר עד 1940 והוחלף בייצור בטנק T-34. (קרא גם "טנק בינוני T-44") בהשוואה לטנק BT-5, תצורת גוף הגוף שלו שונתה, הגנת השריון שופרה, והותקן מנוע אמין יותר. חלק מהחיבורים של לוחות השריון של הספינה כבר בוצעו באמצעות ריתוך.
יוצרו הגרסאות הבאות של הטנק:
- BT-7 - טנק ליניארי ללא תחנת רדיו; מאז 1937 הוא יוצר עם צריח חרוטי;
- BT-7RT - טנק פיקוד עם תחנת רדיו 71-TK-1 או 71-TK-Z; מאז 1938 הוא יוצר עם צריח חרוטי;
בסך הכל יוצרו יותר מ-5700 טנקי BT-7. הם שימשו במהלך מסע השחרור במערב אוקראינה ובלארוס, במהלך המלחמה עם פינלנד ובמלחמה הפטריוטית הגדולה.
טנק BT-7.
יצירה ומודרניזציה
בשנת 1935 החלה KhPZ בייצור השינוי הבא של הטנק, ה-BT-7. שינוי זה שיפר יכולת חוצה מדינות, הגברת האמינות והקל על תנאי ההפעלה. בנוסף, ה-BT-7 כלל שריון עבה יותר.
לטנקי ה-BT-7 היה גוף בעיצוב מחדש, בעל נפח פנימי גדול, ושריון עבה יותר. ריתוך היה בשימוש נרחב לחיבור לוחות שריון. הטנק צויד במנוע M-17 בעל הספק מוגבל ובמערכת הצתה שונה. הקיבולת של מיכלי הדלק הוגדלה. ל-BT-7 היה מצמד ראשי ותיבת הילוכים חדשים, שפותחו על ידי A. Morozov. המצמדים הצדדיים השתמשו בבלמים צפים משתנים שתוכננו על ידי פרופסור V. Zaslavsky. על היתרונות של KhPZ בתחום בניית הטנקים בשנת 1935, זכה המפעל במסדר לנין.
ב-BT-7 של הגליונות הראשונים, כמו גם ב-BT-5, הותקנו מגדלים גליליים. אבל כבר בשנת 1937, מגדלים גליליים פינו את מקומם למגדלים מרותכים חרוטיים, מאופיינים בעובי שריון יעיל יותר. ב-1938 קיבלו הטנקים כוונות טלסקופיות חדשות עם קו כוונה מיוצב. בנוסף, הטנקים החלו להשתמש במסילות מפוצלות עם גובה מצומצם, שהראו את עצמם טוב יותר במהלך נהיגה מהירה. השימוש במסילות חדשות הצריך שינוי בעיצוב גלגלי ההינע.
כמה מטוסי BT-7 מצוידים ברדיו (עם צריח גלילי) היו מצוידים באנטנת מעקה, אבל BT-7 עם צריח חרוטי קיבלו אנטנת שוט חדשה.
ב-1938 קיבלו כמה טנקי קו (ללא מכשירי קשר) מקלע נוסף DT שנמצא בנישת הצריח. במקביל, היה צורך לצמצם במידת מה את התחמושת. חלק מהטנקים צוידו במקלע נ"מ P-40, וכן זוג זרקורים חזקים (כמו ה-BT-5) הממוקמים מעל התותח ומשמשים להארת המטרה. אלא שבפועל לא נעשה שימוש בפנסים כאלה, שכן התברר שהם לא קלים לתחזוקה ולתפעול. המיכליות קראו ל-BT-7 "בטקה" או "בטושקה".
הדגם הסדרתי האחרון של טנק ה-BT היה ה-BT-7M.
ניסיון הלחימה בספרד (בה השתתפו טנקי ה-BT-5) הראה את הצורך להחזיק טנק מתקדם יותר בשירות, ובאביב 1938 החל ABTU לפתח יורש ל-BT - גלגלים מהירים. -טנק עוקף עם כלי נשק דומים, אך מוגן יותר וחסין יותר אש. כתוצאה מכך, הופיע אב הטיפוס A-20, ולאחר מכן ה-A-30 (למרות העובדה שהצבא היה נגד המכונה הזו). עם זאת, סביר להניח שהמכונות הללו לא היו המשך של קו ה-BT, אלא תחילתו של קו T-34.
במקביל לייצור ולמודרניזציה של מיכלי BT, החלה KhPZ ליצור מנוע דיזל מיכל חזק, אשר היה אמור להחליף בעתיד את מנוע הקרבורטור הבלתי אמין, קפריזי ומסוכן אש M-5 (M-17). עוד בשנים 1931-1932, לשכת התכנון של NAMI / NATI במוסקבה, בראשות פרופסור א.ק. דיאצ'קוב, פיתחה פרויקט למנוע דיזל D-300 (12 צילינדרים, בצורת V, 300 כ"ס), שתוכנן במיוחד להתקנה על טנקים. ... עם זאת, רק בשנת 1935 נבנה אב הטיפוס הראשון של מנוע דיזל זה במפעל קירוב בלנינגרד. הוא הותקן על BT-5 ונבדק. התוצאות היו מאכזבות שכן כוח הדיזל לא היה מספיק בבירור.
ב-KhPZ, המחלקה ה-400 בראשות ק' צ'פלן עסקה בתכנון מנועי דיזל של מיכל. המחלקה ה-400 שיתפה פעולה עם מחלקת המנועים VAMM ו-CIAM (המכון המרכזי למנועי תעופה). בשנת 1933, הופיע מנוע הדיזל BD-2 (12 צילינדרים, בצורת V, מפתח 400 כ"ס ב-1700 סל"ד, צריכת דלק 180-190 גרם / כ"ס לשעה). בנובמבר 1935, מנוע הדיזל הותקן ב-BT-5 ונבדק.
במרץ 1936 הודגם מיכל הסולר בפני בכירי המפלגה, הממשל והצבא. BD-2 דרש חידוד נוסף. למרות זאת, הוא הוכנס לשימוש כבר בשנת 1937, תחת השם B-2. בתקופה זו התקיים ארגון מחדש של מחלקה 400, שהסתיים בהופעתו בינואר 1939 של מפעל בניין דיזל חרקוב (HDZ), הידוע גם בשם מפעל מס' 75. זה היה ה-KhDZ שהפך ליצרן הראשי של דיזל V-2.
מ-1935 עד 1940, יוצרו 5328 טנקי BT-7 מכל השינויים (למעט BT-7A). הם היו בשירות עם כוחות השריון והממוכנים של הצבא האדום כמעט כל המלחמה.
