סקירה כללית של לקסוס IS 2021

לא, זו לא מכונית חדשה לגמרי. זה אולי נראה כך, אבל לקסוס IS 2021 היא למעשה מתיחת פנים משמעותית לדגם קיים שנמכר במקור ב-2013.

החלק החיצוני של לקסוס IS החדש עבר שינויים משמעותיים, כולל עיצוב מחדש מלפנים ומאחור, בעוד שהחברה הרחיבה את המסלול וביצעה "שינויי שלדה משמעותיים" כדי להפוך אותו לניהול יותר. בנוסף, ישנם מספר תכונות בטיחות חדשות שנוספו וטכנולוגיית רכב, למרות שתא הנוסעים הועבר ברובו.

די לציין שלדגם 2021 לקסוס IS החדש, שהמותג מתאר כ"מחודש", יש כמה מהיתרונות והחולשות של קודמו. אבל האם לסדאן היפנית היוקרתית הזו יש מספיק איכויות כדי להתחרות ביריביה העיקריים - אאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3, ג'נסיס G70 ומרצדס בנץ C קלאס?

בוא נגלה.

Lexus IS 2021: IS300 יוקרתי
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$45,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

מערך Lexus IS המרענן 2021 ראה מספר שינויי מחירים כמו גם אופציות מופחתות. ישנם כעת חמישה דגמי IS זמינים, לעומת שבעה לפני עדכון זה, מכיוון שדגם ה-Sports Luxury ירד ועכשיו אתה יכול להשיג את ה-IS350 רק ב-F Sport. עם זאת, החברה הרחיבה את אסטרטגיית "חבילת השיפור" שלה לאפשרויות שונות.

מערך Lexus IS המרענן 2021 ראה מספר שינויי מחירים כמו גם אפשרויות מופחתות.

פותח את טווח IS300 Luxury, שמחירו עומד על 61,500$ (כל המחירים הם MSRP, לא כולל הוצאות נסיעה, ונכונים בזמן הפרסום). יש לו אבזור זהה לדגם IS300h Luxury, שמחירו 64,500 דולר, וה-"h" מייצג היברידי, שיפורט בסעיף המנועים. 

אבזור היוקרה כולל מושבים קדמיים מתכווננים בכוח שמונה כיוונים עם חימום וזיכרון נהג (בתמונה: IS300h Luxury).

אבזור ה-Luxury מגיע מצויד בפריטים כגון פנסי LED ותאורת יום, חישוקי סגסוגת 18 אינץ', כניסה ללא מפתח עם התנעה בלחיצת כפתור, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 10.3 אינץ' עם ניווט סאט (כולל עדכוני תנועה בזמן אמת) ו Apple CarPlay וטכנולוגיה.שיקוף סמארטפון Android Auto, כמו גם מערכת שמע עם 10 רמקולים, מושבים קדמיים חשמליים עם שמונה כיוונים עם חימום וזיכרון לנהג, ובקרת אקלים דו-אזורית. ישנם גם פנסים אוטומטיים עם אורות גבוהים אוטומטיים, מגבים חוששי גשם, כוונון עמוד הגה כוח ובקרת שיוט אדפטיבית.

ואכן, הוא כולל הרבה טכנולוגיות אבטחה - עוד על כך בהמשך - כמו גם מספר אפשרויות של חבילת Enhancement Pack.

דגמי יוקרה יכולים להצטייד בבחירה בין שתי חבילות הרחבה: חבילת ההרחבה ב-2000 דולר מוסיפה גג שמש (או גג שמש, כפי שאומרת לקסוס); או Enhancement Pack 2 (או EP2 - $5500) מוסיפה בנוסף חישוקי סגסוגת 19 אינץ', מערכת שמע עם 17 רמקולים של Mark Levinson, מושבים קדמיים מקוררים, עיטור פנים מעור פרימיום ומגן שמש אחורי חשמלי.

קו הגימור IS F Sport זמין עבור IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) או IS6 עם מנוע V350 ($75,000), והוא מוסיף מספר תכונות נוספות על מחלקת היוקרה.

קו הגימור IS F Sport מוסיף מספר מאפיינים נוספים על אבזור היוקרה (בתמונה: IS350 F Sport).

כפי שבטח שמתם לב, דגמי ה-F Sport נראים ספורטיביים יותר, עם ערכת גוף, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', מתלים אדפטיביים סטנדרטיים, מושבים קדמיים ספורטיביים מקוררים, דוושות ספורט ובחירה בין חמישה מצבי נהיגה (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ ו-Custom). עיטורי ה-F Sport כוללים גם מקבץ מכשירים דיגיטליים עם תצוגה בגודל 8.0 אינץ', כמו גם עיטורי עור ואדני דלתות.

קניית מחלקת F Sport מאפשרת ללקוחות להוסיף הטבות נוספות בדמות חבילת Enhancement לכיתה, שמחירה 3100$ וכוללת גג שמש, מערכת סאונד עם 17 רמקולים ומגן שמש אחורי.

מה חסר? ובכן, טעינת טלפון אלחוטי אינה בשום מעמד, וגם לא קישוריות USB-C. הערה: הצמיג הרזרבי חוסך מקום ב-IS300 ו-IS350, אך ל-IS300h יש רק ערכת תיקון מכיוון שיש סוללות במקום צמיג רזרבי.

אין IS F מהיר שיושב על ראש עץ, ואין פלאג-אין היברידית שתתחרה ב-85 $ של BMW 330e ומרצדס C300e. אבל העובדה שכל דגמי ה-IS הם מתחת ל-75 אלף דולר אומרת שזו עסקה די הגונה.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

או שאתה מקבל את המראה של לקסוס או שלא, ואני חושב שהגרסה האחרונה הזו היא ללא ספק נחמדה יותר מה-IS בשנים עברו.

הגרסה העדכנית ביותר של לקסוס IS היא ללא ספק מהנה יותר משנים קודמות.

זה בין השאר בגלל שהמותג מפסיק סוף סוף את הפנסים המוזרים בצורת עכביש בשני חלקים ופנסי היום - יש כיום מקבצי פנסים מסורתיים יותר שנראים הרבה יותר חדים מבעבר.

בחלק הקדמי עדיין יש גריל מודגש שמטופל בצורה שונה בהתאם למעמד, והחלק הקדמי נראה טוב יותר מבעבר לדעתי, אבל עדיין תקוע מאוד בדרכו. 

החלק הקדמי כולל גריל מודגש (בתמונה: IS350 F Sport).

בצד, תבחין שקו החלונות לא השתנה למרות שקו עיטור הכרום הורחב כחלק ממתיחת הפנים הזו, אבל אתה יכול לראות שהמותניים התהדקו מעט: ה-IS החדש רחב כעת בסך הכל ב-30 מ"מ, ומידות הגלגלים הן 18 או 19, תלוי במעמד.

החלק האחורי מדגיש את הרוחב הזה, וחתימת האור בצורת L משתרעת כעת על כל מכסה תא המטען המחודש, ומעניקה ל-IS עיצוב אחורי מסודר למדי.

אורך ה-IS הוא 4710 מ"מ, מה שהופך אותו ל-30 מ"מ ארוך יותר מהאף אל הזנב (עם אותו בסיס גלגלים של 2800 מ"מ), בעוד שהוא כעת ברוחב 1840 מ"מ (+30 מ"מ) וגובהו 1435 מ"מ (+5 מ"מ).

ה-IS הוא באורך 4710 מ"מ, רוחב 1840 מ"מ וגובה של 1435 מ"מ (בתמונה: IS300).

השינויים החיצוניים באמת מרשימים – אני חושב שזו מכונית יותר תכליתית, אבל גם נעימה למראה מאי פעם בדור הזה. 

פְּנִים? ובכן, מבחינת שינויי עיצוב, אין הרבה על מה לדבר מלבד מסך מדיה מעוצב ומוגדל שיושב קרוב יותר לנהג ב-150 מ"מ מכיוון שכעת מדובר במסך מגע עם טכנולוגיית שיקוף הסמארטפון העדכנית ביותר. אחרת, זה עניין של העברה, כפי שניתן לראות מהתמונות של הפנים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

כאמור, עיצוב הפנים של ה-IS לא השתנה הרבה, והוא מתחיל להיראות ישן בהשוואה לחלק מבני זמנו.

זה עדיין מקום נחמד להיות בו, עם מושבים קדמיים נוחים שמתכווננים חשמלית ומחוממים בכל המחלקות, ומקוררים בהרבה גרסאות. 

מערכת המידע והבידור החדשה עם מסך מגע בגודל 10.3 אינץ' היא מכשיר נחמד, וזה אומר שאתה יכול בעצם להיפטר ממערכת משטח העקיבה המטופשת שעדיין נמצאת ממש ליד בורר ההילוכים, כך שאתה עדיין יכול לפגוע בה בטעות. והעובדה של-IS יש כעת Apple CarPlay ו-Android Auto (אם כי אף אחד מהם לא תומך בקישוריות אלחוטית) הופכת אותו לאטרקטיבי עוד יותר בחזית המולטימדיה, כמו גם הסטריאו הסטנדרטי של פיוניר עם 10 רמקולים, אם כי יחידת 17 הרמקולים של מארק לוינסון היא עיוורון מוחלט. !

מערכת המדיה החדשה של מסך מגע בגודל 10.3 אינץ' היא מכשיר טוב.

בקונסולה המרכזית מתחת למסך המולטימדיה נשתמר נגן CD וכן סליידרים לבקרת טמפרטורה אלקטרומגנטית. חלק זה של העיצוב מתוארך וכן אזור קונסולת מנהרת ההילוכים, שנראה מעט מיושן בסטנדרטים של היום, אם כי הוא עדיין כולל זוג מחזיקי כוסות ומגירת קונסולה מרכזית גדולה למדי עם משענות יד מרופדות.

יש גם חריצי מחזיק בקבוקים בדלתות הקדמיות, ועדיין אין מקום לאחסן משקאות בדלתות האחוריות, מטרד שנשאר מהדגם שלפני מתיחת הפנים. עם זאת, המושב האמצעי מאחור משמש כמשענת יד עם מחזיקי כוסות נשלפים, ויש גם פתחי אוורור מאחור.

אם כבר מדברים על המושב האמצעי הזה, לא תרצו לשבת בו זמן רב כי יש לו בסיס מוגבה וגב לא נוח, בנוסף ישנה חדירת מנהרת שידור ענקית שאוכלת את מרווח הרגליים והרגליים.

נוסעים מבחוץ מפספסים גם מקום לרגליים, וזו בעיה במידה שלי 12. וזו בערך השורה השנייה המרווחת ביותר במעמד הזה מבחינת מרווח ברכיים ומרווח ראש, שכן מבנה ה-182 ס"מ שלי היה מעט שטוח בגלל תנוחת הנהיגה שלי.

למושב האחורי שני תושבות ISOFIX (בתמונה: IS350 F Sport).

ילדים יזכו לשירות טוב יותר מאחור, וישנם שני עיגוני ISOFIX ושלוש נקודות חיבור רצועות עליונות למושבי ילדים.

קיבולת תא המטען תלויה בדגם שאתה קונה. בחרו ב-IS300 או ב-IS350 ותקבלו 480 ליטר (VDA) של קיבולת מטען, בעוד ל-IS300h יש ערכת סוללות שגוזלת ממנו 450 ליטר תא מטען פנוי. 

נפח תא המטען תלוי בדגם שאתה קונה, ה-IS350 נותן לך 480 ליטר (VDA) (בתמונה: IS350 F Sport).

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

מפרט המנוע תלוי בתחנת הכוח שתבחר. ובמבט ראשון, אין הבדל בין הגרסה הקודמת של ה-IS לבין מתיחת הפנים של 2021.

המשמעות היא שה-IS300 עדיין מצוידת במנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר עם 180kW (ב-5800 סל"ד) ומומנט של 350Nm (ב-1650-4400 סל"ד). יש לה תיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים וכמו כל דגמי ה-IS היא הנעה אחורית (RWD/2WD) - אין כאן דגם של הנעה לכל הגלגלים (AWD/4WD).

הבא הוא ה-IS300h, המופעל על ידי מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים אטקינסון בשילוב עם מנוע חשמלי וסוללת ניקל-מתכת הידריד. מנוע הבנזין טוב ל-133kW (ב-6000 סל"ד) ול-221Nm (ב-4200-5400 סל"ד) והמנוע החשמלי מוציא 105kW/300Nm - אבל סך ההספק המרבי הוא 164kW והלקסוס לא מספקת את המומנט המרבי. . ה-300h עובד עם תיבת הילוכים אוטומטית CVT.

מוצע כאן ה-IS350, המופעל על ידי מנוע V3.5 בנזין בנפח 6 ליטר המפיק 232kW (ב-6600 סל"ד) ומומנט של 380 ננומטר (ב-4800-4900 סל"ד). זה עובד עם שמונה הילוכים אוטומטית.

ה-IS350 מונע על ידי מנוע V3.5 בנזין בנפח 6 ליטר (בתמונה: IS350 F Sport).

לכל הדגמים יש מעבירי ההנעה, בעוד ששני הדגמים הלא-היברידיים קיבלו שינויים בתוכנת ההילוכים, שאמורה "להעריך את כוונת הנהג" להנאה רבה יותר. 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

עדיין אין דגם דיזל, אין פלאג-אין היברידית, ואין דגם כל-חשמלי (EV) - כלומר בעוד שלקסוס הייתה בחזית החשמול עם ההיברידיות המכונות "טעינה עצמית", היא עומדת מאחורי ה- פִּי. אתה יכול לקבל גרסאות פלאג-אין של ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס C קלאס, והטסלה דגם 3 משחקת בחלל הזה בלבוש חשמלי לגמרי.

באשר לגיבור הדלק של שלישיית מערכות ההנעה הזו, ה-IS300h אמור להשתמש ב-5.1 ליטר ל-100 קילומטרים במבחן הדלק במחזור המשולב. למעשה, לוח המחוונים של רכב המבחן שלנו ראה 6.1 ליטר/100 ק"מ במצבי נהיגה שונים.

ה-IS300, עם מנוע ה-2.0 ליטר טורבו, מדורגת במקום השני מבחינת צריכת דלק, כשהיא טוענת לצריכת דלק של 8.2 ליטר/100 ק"מ. במהלך הריצה הקצרה שלנו של דגם זה, ראינו 9.6 ליטר / 100 ק"מ על לוח המחוונים.

וה-IS350 V6 בנזין מלא שומן תובע 9.5 ליטר / 100 ק"מ, בעוד שבמבחן ראינו 13.4 ליטר / 100 ק"מ.

הפליטה של ​​שלושת הדגמים היא 191 גרם לק"מ (IS300), 217 גרם לק"מ (IS350) ו-116 גרם לק"מ (IS300h). שלושתם עומדים בתקן Euro 6B. 

קיבולת מיכל הדלק היא 66 ליטר לכל הדגמים, מה שאומר שהקילומטראז' של דגם היברידי יכול להיות גבוה משמעותית.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ציוד הבטיחות והטכנולוגיה שודרגו עבור טווח IS 2021, אם כי הוא צפוי לשמור על דירוג מבחן הריסוק הקיים של חמישה כוכבים ANCAP מ-2016.

הגרסה המשודרגת תומכת בלימת חירום אוטומטית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ביום ובלילה, זיהוי רוכבי אופניים בשעות היום (10 קמ"ש עד 80 קמ"ש) וזיהוי רכב (10 קמ"ש עד 180 קמ"ש). יש גם בקרת שיוט אדפטיבית לכל המהירויות עם מעקב אחר מהירות נמוכה.

ל-IS יש גם סיוע לשמירה מנתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, סיוע אחר נתיב, מערכת חדשה בשם Intersection Turning Assist שתבלום את הרכב אם המערכת חושבת שהפער בתנועה לא מספיק גדול, ויש לה גם זיהוי נתיב. .

בנוסף, ל-IS יש ניטור נקודה עיוורת בכל הרמות וכן התראת תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטומטית (מתחת ל-15 קמ"ש).

בנוסף, לקסוס הוסיפה תכונות חדשות של Connected Services, לרבות כפתור קריאת SOS, התראת התנגשות אוטומטית במקרה של הפעלת כרית אוויר ומעקב אחר רכב גנוב. 

היכן מיוצרת לקסוס IS? יפן היא התשובה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

4 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

על הנייר, הצעת הבעלות של לקסוס אינה מפתה כמו כמה מותגי רכבי יוקרה אחרים, אבל יש לה מוניטין מוצק של בעלים מאושר.

תקופת האחריות של לקסוס אוסטרליה היא ארבע שנים/100,000 ק"מ, שהיא טובה יותר מאאודי וב.מ.וו (שתיהן שלוש שנים/ללא הגבלה בקילומטרז') אבל לא נוחה כמו מרצדס בנץ או ג'נסיס, שכל אחת מהן מציעה חמש שנים/קילומטראז' בלתי מוגבל. אַחֲרָיוּת.

תקופת האחריות עבור לקסוס אוסטרליה היא ארבע שנים/100,000 ק"מ (בתמונה: IS300h).

לחברה תוכנית שירות במחיר קבוע לשלוש שנים, עם שירות כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ. שלושת הביקורים הראשונים עולים $495 כל אחד. זה בסדר, אבל לקסוס לא מציעה שירות חינמי כמו הג'נסיס, וגם לא תוכניות שירות בתשלום מראש - כמו שלוש עד חמש שנים ל-C קלאס וחמש שנים לאודי A4/5.

סיוע דרך חינם ניתן גם בשלוש השנים הראשונות.

עם זאת, לחברה יש תוכנית הטבות בעלות הדרן המאפשרת לך לקבל מגוון הצעות ועסקאות, וצוות השירות יאסוף את רכבך ויחזיר אותו, וישאיר לך רכב להשאלה אם תזדקק לו.

איך זה לנהוג? 8/10

עם מנוע קדמי, הנעה אחורית, יש לו את המרכיבים למכונית לנהג בלבד, ולקסוס השקיעה מאמצים רבים כדי להפוך את המראה החדש של ה-IS לממוקד יותר עם התאמות שלדה ושיפור ברוחב המסילה - וזה מרגישה כמו מכונית די זריזה וקשורה בחומר מפותל. 

הוא תופר מספר פינות במומחיות, ודגמי ה-F Sport טובים במיוחד. המתלים האדפטיביים בדגמים אלו משלבים גם טכנולוגיית הגנה על צלילה וגם על סקוואט, שנועדה לגרום לרכב להרגיש יציב ומפולס על הכביש - ולמרבה המזל הוא לא גורם עוויתות או אי נוחות, עם התאמה טובה.מתלים גם באגרסיביים ביותר מצב נהיגה Sport S+.

גלגלי ה-19 אינץ' בדגמי F Sport מצוידים בצמיגי Dunlop SP Sport Maxx (235/40 מלפנים, 265/35 מאחור) ומציעים שפע של אחיזה על השטח.

עם מנוע קדמי והנעה אחורית, לקסוס IS יש את כל המרכיבים של מכונית לנהג בלבד.

האחיזה של דגמי היוקרה על גלגלי ה-18 אינץ' יכלה להיות טובה יותר, שכן צמיגי ברידג'סטון טורנזה (235/45 מסביב) לא היו המלהיבים ביותר. 

ואכן, ה-IS300h Luxury בו נהגתי היה שונה מאוד באופיו מדגמי F Sport IS300 ו- 350. מדהים עד כמה הדגם מרגיש יוקרתי יותר במחלקת היוקרה, ובדומה לכך הוא לא היה מרשים בנהיגה דינמית בגלל האחיזה. צמיגים ומערכת מצבי נהיגה פחות נלהבת. גם המתלים הלא אדפטיביים קצת יותר מתעוותים, ולמרות שהוא לא מרגיש לא נוח, אפשר לצפות ליותר ממכונית עם מנוע 18 אינץ'.  

ההיגוי מדויק וישיר למדי בכל הדגמים, עם תגובה צפויה ותחושת ידיים הגונה עבור מערך הגה כוח חשמלי זה. דגמי ה-F Sport כיוונו מחדש את ההיגוי ל"נהיגה ספורטיבית אפילו יותר", למרות שמצאתי שהוא יכול להרגיש מעט קהה לפעמים כאשר משנים כיוון במהירות. 

ההיגוי מדויק וישיר למדי, עם תגובה צפויה ותחושת יד הגונה עבור מערך הגה הכוח החשמלי הזה.

מבחינת מנועים, ה-IS350 היא עדיין הבחירה הטובה ביותר. יש לה את הכישרון הטוב ביותר ונראה שהיא התמסורת המתאימה ביותר לדגם הזה. גם נשמע טוב. תיבת ההילוכים האוטומטית די חכמה, יש הרבה אחיזה, וסביר להניח שהיא תהיה ה-V6 הלא-טורבו האחרון בשורה של לקסוס כשמחזור החיים של המכונית הזו יסתיים.

הכי מתסכל היה מנוע הטורבו של ה-IS300, שחסר אחיזה והרגיש כל הזמן תקוע בפיגור טורבו, בלבול בהילוכים או שניהם. זה הרגיש לא מפותח בנהיגה בהתלהבות, אם כי בנסיעות יומיומיות משמימות זה הרגיש טעים יותר, אם כי תוכנת השידור המחודשת באפליקציה הזו הייתה הרבה פחות מרשימה מאשר ב-IS350.

ה-IS300h היה יפהפה, שקט ומעודן מכל הבחינות. זה מה שאתה צריך ללכת אליו אם לא אכפת לך מכל הדברים המהירים האלה. מערכת ההנעה הוכיחה את עצמה, היא מאיץ בלינאריות טובה וכל כך שקטה לפעמים, עד שמצאתי את עצמי מסתכל למטה אל תא המכשירים כדי לראות אם המכונית במצב EV או שהיא משתמשת במנוע הגז. 

פסק דין

לקסוס IS החדשה לוקחת כמה צעדים קדימה מקודמתה: היא בטוחה יותר, חכמה יותר, חדה יותר למראה, ועדיין מתומחרת ומאובזרת למדי.

בפנים הוא מרגיש את גילו, והתחרות מבחינת מנועים וטכנולוגיה לרכבים חשמליים השתנתה. אבל למרות זאת, אם הייתי קונה לקסוס IS 2021, זה היה צריך להיות IS350 F Sport, שהיא הגרסה המתאימה ביותר של המכונית הזו, אם כי ל-IS300h Luxury יש הרבה מה לאהוב גם בשביל הכסף.