סקירת לקסוס LS 2021

לקסוס חוזרת לשורשים ובונה על חוזקות מסורתיות עם רענון LS 2021, כאשר מותג היוקרה היפני מתכונן להשיק בקרוב את מרצדס בנץ S-Class החדשה.

החל מ-195,953 דולר לפני הנסיעה, מתיחת הפנים פותחת שפע של שדרוגי נוחות, עידון, טיפול ושדרוגים טכנולוגיים, במטרה לספק את החוויה השקטה והיוקרתית ביותר בפלח הסדאן היוקרתי העליון.

המהפך של "מצמץ ותתגעגע" כולל פנסים, גלגלים, פגושים ועדשות פנסים אחוריים בעיצוב מחדש, כמו גם עדכון מסך המדיה הבלתי נמנע, עיטור מושבים משופר בעיצוב מחדש ושיפור הבטיחות.

יחד עם רשימת אבזור מלאה ויתרונות בעלות ללא תחרות, המטרה היא לחקות את ההבדלים המשמעותיים שהיו בין ה-LS ליריבתה הגרמנית בעיקרה לפני למעלה מ-30 שנה, ולעזור להפוך את לקסוס למהפכנית לפני עשורים מהפכניים. אפילו הומצא.

קו MY21 ימשיך להיות מוצע בשתי רמות גימור - ה-F Sport הספורטיבית וה-Sports Luxury היוקרתית - עם מנוע בנזין V6 כפול מגדשי טורבו LS 500 או מערכת ההנעה ההיברידית LS 6h V500 בנזין-חשמלית, בקנה אחד עם האוסטרלי. הופעת הבכורה של דור ה-XF50 בסוף 2017. .

השאלה היא האם לקסוס הלכה מספיק רחוק עם הלימוזינת הדגל שלה?

Lexus LS 2021: LS500H (היברידי) Sports LUX Camel Trim+Premium
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.5L
סוג דלק	היברידית עם בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$176,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

ערך, עידון וטיפול בלקוחות הם עמודי התווך המסורתיים של המותג לקסוס.

עם שחר שנות ה-1990, לקסוס פרצה דרך לצרכנים שרועי המיתון בכך שהציגה תחילה מכונית S-Class סדאן אטרקטיבית ושמרנית במחירים נמוכים יותר מה-E-Class, ולאחר מכן הוסיפה פנים שקט באופן בלתי טבעי של איכות בנייה מעולה, ביצועי V8 משיי. כיור מטבח מלא של גאדג'טים והטבות בעלות בלתי ידועות כמו כרטיסים לאירועים, חניה חינם במקומות נבחרים וקבלת רכב ביתי/עבודה תוך כדי שירות.

אם אסטרטגיה כזו עבדה אז, אז למה הגרסה המורחבת לא עובדת עכשיו? אחרי הכל, בעוד שהמכירות באוסטרליה התחילו לאט לפני שלושה עשורים, השפעתן בשוק האמריקני החיוני הייתה עצומה. לקסוס תפסה בסופו של דבר את השוק המקומי, אבל ה-LS כרגע מפגרת הרחק מאחורי ה-S קלאס המובילה; בשנת 2020 היא הצליחה לנתח שלושה אחוזים לעומת 25.5 אחוזים של מרצדס - או רק 18 רישומים ל-163.

בשנת 2021, תאורת סביבה חדשה ויכולת (סוף סוף) מסך מגע עבור המסך המרכזי בגודל 12.3 אינץ' וקישוריות Apple CarPlay/Android Auto לפחות ידביקו את שאר התעשייה.

למרבה הצער, מנועי V8 מעולם לא חזרו, אבל מתיחת הפנים הביאה פנים עשיר יותר עם חומרים מתקדמים לשיפור רמות הנוחות, מגובה במושבים שעוצבו מחדש ובבולמי מתלים אדפטיביים מעוצבים מחדש שתורמים גם הם לנסיעה רכה יותר מבלי להתפשר על ההיגוי וההתנהגות. .

בינתיים, תאורת הסביבה החדשה ויכולת (סוף סוף) מסך המגע למסך המרכזי בגודל 12.3 אינץ' וקישוריות Apple CarPlay/Android Auto לפחות מדביקות את שאר הענף, שלא לדבר על מתחרותיה הישירות.

כך גם לגבי שיפורי הבטיחות החדשים לסדרה, הכוללים מראה אחורית דיגיטלית, שירותי Lexus Connected (עם התראת התנגשות אוטומטית, קריאת SOS ומעקב אחר רכב), צומת פנייה Assist (עוזר לנהג להימנע מלפנות בכביש). תנועה מתקרבת או בולמת רכב אם הולך רגל חוצה את הכביש בזמן הפנייה), פונקציונליות הרבה יותר גדולה של מערכות בלימת חירום אוטונומיות (כולל התראה והתערבות תנועה חוצה מאחור יעילה יותר), בקרת שיוט אדפטיבית במהירות מלאה עם יכולת ניהול תנועה, זיהוי תמרורים משופר, שיפור השמירה על נתיב וטכנולוגיית הסיוע, וטכנולוגיית הדור הבא של קרן אור גבוה אדפטיבית המכונה BladeScan עם תאורה חזקה יותר ואנטי סנוור.

המהפך של Blink and You're Missing כולל פנסים, גלגלים, פגושים ועדשות פנסים אחוריים שעוצבו מחדש.

אלה מגיעים בנוסף לבולמים אדפטיביים סטנדרטיים, מתלי אוויר אחורי מתכוונן לגובה, התראה על תנועה צולבת מלפנים ומאחור, גג שמש, מכסה תא מטען חשמלי המופעל באמצעות מחוות, דלתות סגירה רכה, אורות שלולית, מערכת שמע פרימיום עם 23 רמקולים , רדיו דיגיטלי. , נגן DVD, תצוגת ראש למעלה, סאט-נוב, בקרת אקלים חישת גוף אינפרא אדום, מושבים חיצוניים מחוממים/אחוריים, מושבים חשמליים וזיכרון, גלגל הגה מחומם, וילון חשמלי אחורי צג סראונד בעל ארבע מצלמות.

ה-F Sport $195,953 כולל $201,078 Sport Luxury (שתיהן לא כולל הוצאות נסיעה) עם 10 כריות אוויר, חישוקי סגסוגת כהים בגודל 20 אינץ' וגווני אבזור חיצוני, מגבר בלמים, היגוי אחורי, יחס משתנה, אבזור ייחודי ומוטיבים פנימיים מתכתיים כהים ומושבים קדמיים מחוזקים, בעוד ה-LS 500 מוסיפה מוטות נגד גלגול פעילים מלפנים ומאחור.

Going Sports Luxury משנה קצת את המצב: שתי כריות אוויר נוספות (כריות אוויר במושב האחורי), חישוקי סגסוגת מיוחדים לביטול רעשים, בקרת אקלים מאחור, עור חצי אנילין, מערכת הרפיה במושבים הקדמיים, מסכים בסגנון טאבלט מאחור. מקומות ישיבה. , מושבים אחוריים עם חימום/אוורור חשמלי עם עות'מאנית ועיסוי, משענת יד מרכזית אחורית עם בקרות אקלים/מולטימדיה במסך מגע, וילונות שמש צדיים ו- LS 500 בלבד - מצנן אחורי.

הספורט לאקז'רי כולל מסכים בסגנון טאבלט במושבים האחוריים.

מבחינת הטבת הבעלים, "הדרן פלטינום" שהוצג בשנה שעברה מבוסס על השירות הקבוע של הדרן עם הטבות כמו שימוש חופשי בלקסוס לנסיעות עסקים או פנאי ליעדים נבחרים באוסטרליה ועכשיו בניו זילנד (רק צד אחד, סליחה) . , פרי קיווי) עד ארבע פעמים בשנה ובמהלך שלוש השנים הראשונות לבעלות. יש גם שמונה שירות חניה חינם בשנה בקניונים נבחרים ובמקומות אחרים, מספר אירועים חברתיים/סלבריטאים ודלק קלטקס מוזל.  

עם כל התכונות הללו כסטנדרט, ה-LS עולה כמה עשרות אלפי דולרים פחות מרוב מכוניות הסדאן היוקרתיות בגודל מלא המתחרות, עם תכונות ואפשרויות דומות במידה רבה עם אפשרויות יוקרה שוות עד להטבות הדרן פרימיום. עם זאת, בעוד שהאחריות לארבע שנים/100,000 ק"מ של לקסוס גם טובה יותר מהאחריות לשנה של רוב המתחרים, זוהי מגבלת קילומטראז' בעוד ששאר המצבים לא, ואף אחד מהם לא גבר על תוכנית מרצדס לחמש שנים/ללא הגבלה.

המחירים אמנם עלו כמעט 2000 דולר, אך הוגן להסיק שהערכה הנוספת והשדרוגים עוזרים לפצות על כך, אבל כדאי גם לזכור שלקסוס העלתה את מחיר ה-LS לכמעט 4000 דולר בתחילת השנה שעברה, ולא הרבה לפני ההדרן. הוכרז פלטינה. . …

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

סדרת ה-XF50 היא ארוכה ומרשימה, אך ללא ספק גם דגם ה-LS הדומה ביותר לטויוטה אי פעם, וחולקת תכונות עם רוב מכוניות הסדאן הגדולות של החברה ואפילו הקאמרי. זוהי יציאה ממרצדס המחקה את דורות שנות ה-90 וה-00. אם ה-S-Class העדכנית ביותר יכולה להיראות כמו CLA גדולה ב-200%, אז למה לא?

השינויים הברורים והנעימים ביותר מתממשים כאשר הפנסים מופעלים, וחושפים את טכנולוגיית BladeScan. ב-F Sport, פתחי האוויר של הפגוש המחודשים גדולים יותר במיוחד וכוללים תוספות בדוגמת בהיר יותר, חלק מתרגיל רחב יותר של בידול מעמדי עם מה שנתפס כאלמנטים "ספורטיביים" בכל המכונית. הנושא המפלג של סורג הציר נשאר.

מאחור - אולי החלק הדומה ביותר של ה-LS לטויוטה - יש תוספות שחורות בפנסים האחוריים כדי להבדיל בין חדש לישן.

אם לקסוס מציגה אבולוציה של סגנון עם ניואנסים כדי למנוע מהדמוגרפיה להפחיד, אזי סדאן הדגל MY21 מצליחה בצורה מבריקה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 10/10

זה יותר דומה לו.

למרות שהיא רחוקה מפסגת העיצוב הפנימי הבולט, עם לוח מחוונים ששוב תואם באופן ברור למדי לדרך החשיבה המודרנית של טויוטה, ה-LS היא מאסיבית מבפנים, מתנשאת ביוקרה סטנדרטית ומעוצבת באובססיביות בכמה תחומים מרכזיים.

המותג עושה הרבה רעש עם משענות היד הצפות המוצבות על הדלתות והביצוע היקר בעליל, אבל זה מושך את העין ומענג עם הפרטים הזורמים בצורה חלקה בתוך ומסביב ללוח המחוונים, ממשיכים זורמים, נושאים מרפאים. צורות רב מימדיות פיסוליות. ב-1989, עיתונאים הפיצו קשקושים דומים ב-LS המקורי.

מתיחת הפנים מביאה פנים עשיר יותר עם חומרים באיכות גבוהה לשיפור רמות הנוחות.

אם עומס הטכנו של מרצדס MBUX או טאבלט OTT של טסלה משאיר אתכם קרים, הוא מגביר את תחושת היוקרה על ידי הוספת אווירה עשירה, נעימה וחמימה - אם כי לוח המחוונים מוכר; כל מה שאנחנו יכולים לראות הוא ה-IS 250 הראשון משנת 1999 עם חוגה אנלוגית דמוית חוגה בודדת.

כאן, כמובן, הוא דיגיטלי וניתן להגדרה כדי להתאים ל-Sat-Nav, מולטימדיה וצרכים אחרים הקשורים לרכב, אבל זו נוסטלגיה מוזרה בהתחשב בכך שהמתחרה הראשונה של המותג, ב.מ.וו סדרה 3, כמעט נשכחה כעת. ובכל זאת, זה מעניין, האם זה לא מה שרוצים עשירים אקסצנטריים שלא רוצים לרכוב על קלישאת הדמויות הנוצצות?

עם התאמה אינסופית, המושבים מפוארים עד כדי כך שניתן היה לדמיין לימוזינה, אך בשל התמיכה המוגברת שלהם, ניתן גם לתמרן אותם כדי לעטוף אותך ברכות מספיק כדי למנוע ממך להחליק בזמן זריקה. לקסוס עם התרגשות כיפית - על כך בהמשך.

יש לו מושבים שעוצבו מחדש ובולמי מתלים אדפטיביים שעוצבו מחדש, התורמים גם הם לנסיעה רכה יותר מבלי לוותר על ביצועי ההיגוי והטיפול.

מיותר לציין שההתאמה והגימור מדהימים, והיוקרה העוטפת ממשיכה למושב האחורי. מספיק כיסא ספורט לאקז'רי בסגנון מטוס נוסעים כדי להפוך ספקים למאמינים בעלי עיניי איילה, עם הדרכים המרגיעות, המרגיעות, המרגיעות, המרעננות והממריצות שלהם - ובכן, עד כדי כך שכורסת עיסוי בשדה התעופה ללא קופת חזירים וכתמים מסובכים יכולים, בכל מקרה. אבל העובדה נשארת בעינה: השינה מזמנת עמוק בתוך יוקרה העור הזו. נמסטה!

וזה מהות ל.ס. הוא מספק מחסה מהאלמנטים החיצוניים לפחות באותה יעילות שבה עולות אאודי A8, BMW 7 ו-Merc S 50 אחוז יותר. הסלון מרווח, שקט ובטוח. במהלך נסיעה ארוכה בשני דגמי ה-500, זה הפך להיות ברור לאחר שתי רכיבות מאחורי ההגה של ה-ES 300h הדומה מבחינה ויזואלית.

שקט ומתוחכם, המכונית הזו נשמעה חזק ומחוספס בהשוואה לשקט החלק של אחיה הגדול. המשימה הושלמה, לקסוס.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ה-LS מונעת על ידי שתי גרסאות של מנוע ה-3.5 ליטר V6 בנזין.

כ-75% מהרוכשים בוחרים בדגם ה-500, שמשתמש במנוע בנזין בנפח 35 סמ"ק לקסוס V3445A-FTS עם גל זיזים עליון כפול, מנוע V24 כפול מגדשי טורבו עם 6 שסתומים, 310 קילוואט ב-6000 סל"ד ומומנט של 600 ננומטר בטווח של 1600. 4800 סל"ד מניע את הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית מעודכנת עם ממיר מומנט AGA0 וטכנולוגיית נהג אדפטיבית, הוא יכול להאיץ מ-10 ל-100 קמ"ש תוך 5.0 שניות בלבד ולהגיע למהירות מרבית של 250 קמ"ש.

עבור מתיחת הפנים, הוא מקבל מערך כפול-טורבו מחודש, מופחת פיגור, בוכנות חדשות וסעפת יניקה קלה יותר מחלק אחד מאלומיניום כדי לחסוך במשקל ולהפחית רעש תוך שמירה על הכוח הקיים.

ה-500h משתמש במנוע 8GR-FXS, גרסת שאיפה טבעית של 3456 סמ"ק עם יחס דחיסה גבוה יותר שמספקת 220 קילוואט ב-6600 סל"ד ו-350 ננומטר ב-5100 סל"ד.

בינתיים, ה-500h מקבל עדכוני תוכנה ליותר סיוע חשמלי בסיבובים נמוכים יותר לזמני האצה ותחושה חזקים יותר. הוא משתמש במנוע 8GR-FXS, גרסה טבעית של 3456 סמ"ק עם יחס דחיסה גבוה יותר (13.0:1 לעומת 500:10.478 בדגם 1), מפתחת 220 קילוואט ב-6600 סל"ד ו-350 ננומטר ב-5100 סל"ד.

כהיברידית מקבילה לסדרה, הוא מצויד במנוע מגנט קבוע של 132 קילוואט/300 ננומטר וסוללת ליתיום-יון של 650 וולט להספק כולל של עד 264 קילוואט. כעת הוא יכול לפעול זמן רב יותר על חשמל טהור - עד 129 קמ"ש לעומת 70 קמ"ש בעבר. העברת כוח לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים רציפה L310 עם מנגנון העברה של ארבעה הילוכים ובקרת הילוכים מדומה של 10 הילוכים כדי לדמות תגובות אוטומטיות טבעיות יותר. לוקח 5.4 שניות להגיע ל-100 קמ"ש והוא מצליח באותה מהירות מרבית. מהירות, כמו מקבילו 500.

לשתי המכוניות, אגב, תוכנת הילוכים אגרסיבית יותר של ספורט ו-Sport+, ויש מעבירי ההנעה במצב M ידני.

משקל עצמי נע בין 2215 ק"ג (500 ספורט יוקרה) ל-2340 ק"ג (500 שעות יוקרה ספורט).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

ה-LS 500 מייצרת בסך הכל 10.0 ליטר ל-100 ק"מ, או 14.2 ליטר/100 ק"מ בעיר ו-7.6 ליטר/100 ק"מ מחוץ לעיר. לפיכך, סך פליטת הפחמן הדו חמצני הוא 227 גרם לק"מ, אך יכול לנוע בין 172 ל-321 גרם לק"מ. טווח הטיסה הממוצע התיאורטי הוא 820 ק"מ.

במעבר להיברידית, ה-LS 500h משיגה צריכת דלק משולבת של 6.6 ליטר/100 ק"מ או 7.8 ליטר/100 ק"מ בעיר ו-6.2 ליטר/100 ק"מ מרשימים מחוץ לעיר. אז פליטת ה-CO2 המשולבת שלו היא 150 גרם/ק"מ ויכולה לרדת ל-142 גרם/ק"מ ולטפס ל-180 גרם/ק"מ.

הטווח הממוצע של ההיברידית צריך להיות כ-1240 ק"מ.

שני הדגמים דורשים לפחות בנזין נטול עופרת פרימיום - 95 RON ב-LS 500 ו-98 RON ב-Hybrid.

המטרה העיקרית הייתה להפחית את תדירות ההתנעה והעצירה של מנוע הבנזין 500h בזמן נסיעה במהירות גבוהה על מנת לשפר את הנסיעה והתגובה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

לא ANCAP וגם Euro NCAP לא ניסו את ה-LS עבור דורות זה או קודם. ולצורך העניין, לא ה-NHTSA האמריקאית ולא ה-IIHS בגלל מכירות נמוכות.

מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים כוללים 10 עד 12 כריות אוויר (בהתאם לדגם, עם אלמנטים קדמיים, צדדיים וצדדיים כפולים), AEB עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, אזהרת התנגשות קדימה, אזהרת תשומת לב לנהג, מערכת שמירה על נתיב, חיישני אזהרה בצד קדמי. מערכת למניעת התנגשות, עזר היגוי אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת מכ"ם, בלם חניה, סיוע לתמרורים (מזהה שלטי מהירות ספציפיים), צג נוף פנורמי של מצלמות ארבע, צג נקודה עיוורת, שירותים מחוברים לקסוס, בקרת יציבות אלקטרונית, בקרת משיכה, אנטי- בלמי נעילה עם חלוקת כוח בלימה אלקטרונית וסיוע בלימת חירום, כמו גם חיישני חניה מסביב. מותקנים גם פנסי LED אדפטיביים של BladeScan עם הגנת סנוור.

AEB LS פועל במהירויות שבין 5 קמ"ש ל-180 קמ"ש.

בנוסף, מסופקות שתי נקודות ISOFIX למושבים האחוריים, וכן שלושה כבלים עליונים לחגורות בטיחות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

4 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

לקסוס מציעה אחריות לארבע שנים של 100,000 ק"מ הנחשבת לאחת הגרועות בענף לקילומטראז' בשל הכמות הקטנה. רוב המתחרים מציעים קילומטראז' בלתי מוגבל, ובמקרים מסוימים יותר שנים.

עם זאת, הוא מגיע עם תוכנית לשלוש שנים המכסה שירותי יומן סטנדרטיים בטיסה הנערכים במרכז שירות מורשה, כאשר שלושת השירותים הראשונים לשנה/15,000 ק"מ עבור ה-LS עולים 595 דולר כל אחד.

שירות איסוף והחזרה חינם זמין מהבית או ממקום העבודה, כמו גם השכרת רכב, שטיפה חיצונית ושאיבת אבק פנימית במהלך תחזוקה. כל זה במסגרת תוכנית ההטבות לבעלים של לקסוס הדרן, המוצעת לשלוש שנים וכוללת סיוע בדרכים XNUMX/XNUMX.

לבסוף, הדרן פלטינום מציעה את תוכנית המכוניות החינמית של לקסוס (ארבע פעמים בשנה למשך שלוש שנים) באוסטרליה ובניו זילנד, כמו גם הרשאות שירות ואירועים רבים מוגבלים למספר בודדים בשנה, והנחות דלק בסניפים המשתתפים. .

איך זה לנהוג? 7/10

מה שהתג אומר, ה-LS היא בראש ובראשונה מכונית סדאן יוקרתית גדולה, כבדה ומרשימה. היכולת האתלטית שלו יחסית.

עם זאת בחשבון, השדרוגים לגרסת MY21 הם להיט שכן מכונית הנוסעים הגדולה ביותר של לקסוס שקטה ומעודנת להפליא, כפי שהייתם מצפים. איכות הנסיעה היא ברובה רכה וללא מהמורות מבפנים, עם תחושה של החלקה על רוב משטחי הכביש כאילו היו נטולי חלקלק.

אנחנו מעדיפים את גרסת ה-Sport Luxury, ואת ה-500h בפרט, כי היא יכולה לרוץ בשקט במצב חשמלי לזמן מה ואיכשהו מרגישה יוקרתית ורך יותר לרכיבה.

מה שהתג אומר, ה-LS היא בראש ובראשונה מכונית סדאן יוקרתית גדולה, כבדה ומרשימה.

אפשר להתווכח אם זה פסיכוסומטי או אמיתי, שכן גם ה-500 וגם ההיברידית חולקים את אותה פלטפורמה מרובת חיבורים מלפנים ומאחור, בולמים אדפטיביים ומערך מתלי אוויר אחוריים, אבל זה מרגיש שהמעמד הזה הוא הבחירה למי שרוצה להרגיש יוקרה ושלווה מוחלטים.

על הנייר, ה-500 F Sport צריכה להיות בחירתו של הנהג, שכן יש לו מראה ותחושה מרהיבים יותר, כמו גם 600Nm של מומנט משיכת גזע עצים.

העניין הוא שהוא לא בהכרח נראה כל כך ספורטיבי, ואולי זה בגלל שכל קיומו של הדגם הזה מבוסס על בידוד נוח ככל האפשר של יושביו. זו לא ביקורת, וה-LS בהחלט עוטפת את כולם כמו שלימוזינה טובה צריכה, אבל אל תצפו לרמת דיוק ההיגוי או ההתנהגות הזריזה של אודי S8.

השדרוגים לגרסת MY21 הם להיט שכן מכונית הנוסעים הגדולה ביותר של לקסוס שקטה ומעודנת להפליא.

כך או כך, אם אתה צריך להרגיש כמו נסיכה גולה שבורחת מנבלים עם בזוקה במושב האחורי של הקומבי, ה-LS עושה עבודה יוצאת דופן בשמירה על המשקל של 2.3 טון נע, בטוח ומדויק בפינות. זה מודגש מבלי לאבד קור רוח או אחיזה בפינות הדוקות ומהירות. זהו הישג לא קטן, למעשה, שכן לקסוס גדולה יכולה לנהוג במורד מעבר הרים דרך מעברים צרים כמו מכונית סדאן קטנה בהרבה ועדיין להישאר במסלול ולהישאר במסלול.

שוב, לביצועים הכוללים, ה-500h מרגיש חזק יותר, במיוחד כשמדובר בהצמדה קדימה במהירות מכיוון שהעזר החשמלי מורגש בהשוואה ל-V500 כפול-טורבו של ה-6 הרגיל. ברור שניהם מאוד מאוד מהירים ודי מגיבים למגע של דוושת הגז - וזה סימן ליכולת ההנדסית של המותג שהשלווה הפנימית שלהם פירושה שהמהירות לא ברורה עד שמסתכלים על מד המהירות - אבל אין אפילו ריח של פיגור בהיברידית. עם זאת, תוך כדי תנועה, טווין-טורבו V6 זה ב-500 ממריא.

ה-LS עושה עבודה יוצאת דופן בשמירה על מסה של 2.3 טון בתנועה תוך פנייה בטוחה ומדויקת לאן שהוא מצביע.

בהקשר הזה, עליכם לומר שה-MY21 LS היא לימוזינה יוקרתית ומעודנת במיוחד עם מהירות, בטיחות, אבטחה ויכולת להביא אתכם מנקודה A לנקודה B ללא דרמה או רעש. 

או, לצורך העניין, התרגשות.

פסק דין

זה עשוי להפתיע חלק ללמוד שמבלי להתחרות ב-S-Class העדכנית ביותר, מכוניות סדאן יוקרה גדולות מתחרות התקשו לשלב נוחות ועידון עם זריזות ומהירות. גם בעידן הזה של בולמים אדפטיביים ומתלי אוויר. הגרמנים, במיוחד, לפעמים נאבקים.

לקסוס LS העדכנית, לעומת זאת, צועדת על המסלול בביטחון עצמי ובנינוחות מרשימים, ומעדיפה את הראשונה מבלי לוותר על השנייה. רק זכור שה-500h Sports Luxury עושה את העבודה הטובה ביותר באיזון.

הרף עשוי להתעלות עם הגעתו של רב המכר של שטוטגרט במרץ, אבל גם אז, עם המפרט הנרחב והשלם, שילוב היעילות והביצועים ההיברידית יוצאת הדופן, ואיכות הבנייה וההצגה יוצאת הדופן, מגיעה למכונית הסדאן היוקרתית המובילה של יפן למצוא יותר קונים ב- מדינה.

כל הכבוד, לקסוס.