סקירת Land Rover Defender 90 2022

החלפת עיצוב סתימת בוץ אהוב כל כך, שכבר מזמן יצא מכלל שימוש זה דבר אחד, אבל להמשיך אותו עם עגלת SUV חדשנית, מעודנת, מרווחת וקלת משקל בעיצוב מושך עין. ממש הישג. אם תקלוט את זה בחוכמה, ה-90 יכול להיות הכל לכולם, לא רק לאלה שגרים מחוץ לעיר.

לפי דני מינוג המכובד, זהו זה! זה המקום שבו הדיפנדר לנד רובר החדש באמת מגיע למוזיקה. זוהי מכונית סטיישן בעלת בסיס גלגלים קצר '90' המיוחלת ומיוחלת זמן רב.

ה-110, שהוצגה כמעט שנה לאחר יציאת ה-5 דלתות 90 סטיישן, הפכה לאייקון סטייל אמיתי בליין הדיפנדר החדש. יותר מלנדרוברים אחרים כמו ריינג' רובר, דיסקברי ו-Evoque, ל-90 יש שושלת ישירה מבסיס הגלגלים של 1948 אינץ' של ה-80 המקורית עם 2 דלתות.

אבל האם זהו מקרה של סגנון על פני מהות, וסנטימנטליות על פני שכל ישר? התשובה עשויה להפתיע אותך באמת.

לנד רובר דיפנדר 2022: סטנדרטי 90 P300 (221 קילוואט)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$80,540

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

בוא נסיר קודם את החלק הקשה ביותר של השביל. מחירי דיפנדר 90 אינם לבעלי לב חלש. הדגם הבסיסי ביותר מתחיל ב-74,516 דולר לפני הוצאות נסיעה, והוא לא בדיוק יקר עם ציוד סטנדרטי, למרות שכל מה שצריך כלול. אפילו ההגה מפלסטיק.

בהתייחס לגודלו ההיסטורי של דגם בסיס הגלגלים הקצר (באינץ'), ה-90 מחולקת לשמונה דגמים וחמישה מנועים, וכן לשש רמות גימור.

הנה פירוט המחירים, וכולם לא כוללים הוצאות נסיעה - ותקשיבו, כי זה יכול להיות מבלבל מכיוון שה-Defender הוא ה-LR הניתן ביותר להגדרה אי פעם! חגרו, אנשים!

רק ה-P300 הבסיסי בנזין ומקבילו המעט יקר יותר בדיזל D200, במחיר של 74,516 דולר ו-81,166 דולר בהתאמה, מגיעים כסטנדרט, המכונה רשמית פשוט כ"דיפנדר 90".

אלה כוללים כניסה ללא מפתח, תא מעבר (הודות למרווח בין המושבים הקדמיים), בקרת שיוט אקטיבית, בקרת אקלים דו-אזורית, Apple CarPlay ו-Android Auto, רדיו דיגיטלי, מסך מגע בגודל 10 אינץ' עם תצוגת LR. מערכת מולטימדיה מתקדמת Pivo Pro עם עדכונים אלחוטיים, מצלמת סראונד, מראות חיצוניות מתקפלות מחוממות, מושבים קדמיים חצי חשמליים, פנסי LED, חיישני חניה אחוריים, גלגלי 18 אינץ' וכל מאפייני הבטיחות החשובים ביותר, עליהם אעסוק ב פירוט בפרק הבטיחות.

מחירי דיפנדר 90 אינם לבעלי לב חלש.

עבור רכב שטח יוקרתי של 80 $+, זה די בסיסי, אבל שוב, יש לו יכולות הנעה לכל הגלגלים נאותות. עוד על כך בהמשך.

הבא הוא ה-"S" והוא זמין רק ב-P300 החל מ-$83,346 וב-D250 החל מ-$90,326. עיטור חיצוני בצורת S עם קידוד צבע, ריפודי עור (כולל חישוק הגה - סוף סוף!), אשכול מכשירים דיגיטליים, קונסולה מרכזית קדמית, 40:20:40 מושבים אחוריים מתקפלים מפוצלים עם משענת יד וחישוקי סגסוגת 19 אינץ'! הו יוקרה!

ה-SE שובר את רף ה-100 אלף דולר בכ-326 דולר וזמינה רק עם ה-P400, כלומר מנוע 3.0 ליטר טורבו בנזין משולב בשש, פנסי LED מטריקס, תאורת סביבה מפוארת, עור טוב יותר, חזית חשמלית לחלוטין. מושבי זיכרון בצד הנהג, מערכת שמע של 10 וואט עם 400 רמקולים וחישוקי סגסוגת 20 אינץ'.  

בינתיים, מהדורת ה-P400 XS המפוארת, החל מ-$110,516, עומדת בשמה המשוער עם פרטים חיצוניים בצבעי גוף, גג שמש פנורמי, זכוכית פרטית, פנסי Matrix אפילו יותר מסובכים, מקרר קטן, מצלמת ClearSight לאחור (בדרך כלל אפשרות ב-1274$ במקומות אחרים), קירור וחימום מושבים קדמיים, טעינה אלחוטית לסמארטפון, ומתלי אוויר אלקטרוניים עם בולמים אדפטיביים הבולמים לחלוטין את הדרך לנסיעה שופעת. במחיר של $1309, זוהי אפשרות הכרחית עבור הציונים הנמוכים.

להרפתקאות שטח ממוקדות יותר, יש את ה-P400 X בשווי 141,356 דולר, שיש לו עוד כמה פריטים הקשורים ל-4×4, בתוספת דברים טובים כמו תצוגת מכשירים מותקנת על השמשה הקדמית וצליל היקפי של 700 וואט.

באופן מילולי ומטאפורי, ה-Defender 90 עומד בנפרד (בתמונה D200).

לבסוף - לעת עתה - ה-P210,716 V525 בשווי 8$ נראה כמו המיני ריינג' רובר המלא המגולם בחבילת Defender 90. עור, גלגלי 240 אינץ', ואפילו שעון "Activity Key" לביש המאפשר לגולשים, שחיינים ואחרים שבאופן קבוע להתמודד עם תנאים קיצוניים כדי לענוד את המפתח שלהם עם מכשיר דמוי שעון. בדרך כלל מדובר בתוספת של $ 8.

שימו לב שיש ארבעה סטים של אביזרים זמינים המשלבים אפשרויות בנושא: Explorer, Adventure, Country ו-Urban. עם למעלה מ-170 אביזרים בודדים, מועדף הוא גג הבד המתקפל של קצת פחות מ-$5, שמוסיף קצת שיק של סיטרואן 2CV מהדור הישן לדיפנדר.

צבע מתכתי מוסיף 2060 עד 3100 דולר לשורה התחתונה, והבחירה בגג ניגודיות שחור או לבן מוסיפה עוד 2171 דולר. אאוץ!

אז, האם Defender 90 מייצג מחיר טוב? מבחינת יכולות שטח, זה שווה ערך לתגים הגדולים של מכוניות 4XXNUMX כמו טויוטה לנדקרוזר וניסאן פטרול, אבל שניהם הם גוף על מסגרת ולא מונוקוק כמו הבריטי, אז לא ממש מוכשרים מבחינה דינמית (או עבור הבהרה) על הכביש. בנוסף, הם ארוזים כמו דיפנדר XNUMX סטיישן, ואף מתחרה לא יכול להשתוות ללנד רובר שלוש דלתות. אתה אומר ג'יפ רנגלר? זה הרבה יותר תועלתני. ולא מונוקוק. 

מילולית ומטאפורית, ה-Defender 90 עומד בנפרד.

מסך מגע בגודל 10 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto הוא סטנדרטי בכל הטווח (D200 בתמונה).

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 10/10

זה המקרה כאשר מהנדסים עוזרים לעצב את העיצוב מכיוון שהחוק הישן בוטל מקיום.

קהה אך אווירודינמית יחסית (עם Cd של 0.38), ה-L663 Discovery 90 הוא פרשנות פוסט-מודרנית טהורה לסגנון האגדי שעובד כי הוא שומר רק על הנושאים ולא על הפרטים של המקור. בהקשר זה, ישנן הקבלות גם לדיסקברי הראשון ב-1990. 

העיצוב מאוזן ופרופורציונלי מושלם. נקי, מלא ולא דומה לשום דבר על הכביש, זה נראה אפילו טוב יותר במציאות. האורך של 4.3 מ' די קומפקטי (אם כי עם הרזרבי החובה שמגיע עד כמעט 4.6 מ'), מקוזז יפה על ידי היקפו הרחב של 2.0 מ' (עם מראות בפנים; 2.1 מ' בלעדיהם) והגובה של 2.0 מ', המספק פרופורציות נעימות . . עובדה מהנה: בסיס הגלגלים של 2587 מ"מ (לעומת 3022 מ"מ של ה-110) אומר שבמידות אימפריאליות, ה-Defender 90 צריך להיקרא "101.9" מכיוון שזהו אורכו באינצ'ים.

הסגנון אמור להזכיר דגמים קלאסיים שנוצרו במשך שלושה דורות לפני 2016.

נבנה על פלטפורמת D7x, שהיא "גרסת אקסטרים" של מה שנמצא בריינג' רובר, ריינג' רובר ספורט ודיסקברי, הדיפנדר קשור באופן הדוק ביותר לאחרון שכן שניהם מורכבים באותו מפעל חדש בסלובקיה.

אבל לנדרובר טוענת שהדיפנדר חדש ב-95%, ולמרות שהעיצוב שלו נועד להידמות לדגמים קלאסיים שנבנו במשך שלושה דורות שונים לפני 2016, הם לא ממש נראים דומים.

עבור מעריצים רבים, המעבר לעיצוב מונוקוק הוא כנראה היציאה הגדולה ביותר מהדיפנדר. ולמרות שהוא גדול יותר מכל הבחינות מבעבר, לנדרובר אומר שהטכנולוגיה באמת שיפרה את יכולות השטח של ה-4X4 האגדי. לדוגמה, אומרים שגוף עשוי מאלומיניום הוא קשיח פי XNUMX מגוף טיפוסי בעל הנעה על ארבע גלגלים. מתלים עצמאיים לכל סיבוב (עצמות משאלה כפולות מלפנים, עצמות משא אינטגרליות מאחור) עם היגוי מתלה.

נקי, רזרבי ולא דומה לשום דבר על הכביש, הוא נראה אפילו טוב יותר במציאות (בתמונה D200).

נקודות עיקריות שיש לזכור הן שהמרווח לקרקע הוא 225 מ"מ, אשר גדל ל-291 מ"מ במידת הצורך עם מתלי האוויר האופציונליים; ותלות מינימליות מספקות ציפה יוצאת דופן. זווית גישה - 31 מעלות, זווית רמפה - 25 מעלות, זווית יציאה - 38 מעלות.

ובואו נודה בזה. כל מה שקשור לאופן שבו LR נראית זועק הרפתקאות. עיצוב כל הכבוד.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

הנה איך אנחנו רואים את זה.

אם אתם רוצים מרחב ופרקטיות למשפחה, תתמתחו קצת ל-110 סטיישן. יש לו גישה, מרחב ויכולת מטען שה-90 לא יכול להשוות. זה ברור רק מלהסתכל על זה.

עם זאת בחשבון, הדיפנדר 90 מכוון לקונים מסוג אחר - עשירים, עירוניים, אך הרפתקנים, שעבורם הגודל קובע. קומפקטי הוא המלך.

טפסו פנימה וכמה דברים יפוצצו את דעתכם בבת אחת - ואל תדאגו, זה לא ארוז רע. הדלתות כבדות משקל; הנחיתה גבוהה; תנוחת הנהיגה נשלטת בגובה הדוכנים, בסיוע הגה גדול להחריד וידית קצרה בלוח המחוונים; ויש הרבה מקום - כולל, לבסוף, מרווח מרפקים ללא צורך להפשיל את החלון.

הדיפנדר 90 מיועד לקונים מסוג אחר - עשירים, עירוניים, אך יוזמים, שחשוב להם הגודל (בתמונה D200).

ריח תא הנוסעים של הדיפנדר יקר, הראות רחבה, רצפות הגומי ומושבי הבד המנוגב מרעננים, והסימטריה הנדירה של לוח המחוונים המאסיבי היא נצחית. לנד רובר מכנה את החשיבה הזו "רדוקציונית". אף רכב חדש אחר בעל הנעה על כל הגלגלים בעולם לא משיג את הנתונים הללו.

למרות מעמדו הבסיסי, המכשור - שילוב של דיגיטלי ואנלוגי - יפה ואינפורמטיבי; מערכת בקרת האקלים פשוטה; האביזרים והמיתוג הם באיכות אמינה, והגדרת מסך המגע בגודל 10 אינץ' (המכונה Pivo Pro) היא מיידית, אינטואיטיבית וקלה לעיניים. מנגני מדיה ועד מנהיגים, כל הכבוד יגואר לנד רובר.

המושבים הקדמיים יציבים אך עוטפים, נשכבים חשמלית אך מופעלים ידנית קדימה ואחורה, המהווה ברכה להזזה מהירה של המושב כדי לגשת למושב האחורי דרך מרווח צר מדי. זה צפוף אפילו עבור אנשים רזים.

האחסון הוא בשפע ולא יוצא מן הכלל: מושב Jump Seat האופציונלי שלנו בסך 1853$ מספק מחזיקי כוסות נוספים בגודל של Big Gulp וארבעה שקעי טעינה מורכבים מאחור כאשר משענת הגב מקופלת ולא מוגבהת (בזווית קבועה). זהו מושב רך ונוח מספיק, אך צר; ולמרות שהוא מותקן אפילו גבוה יותר מהדליים החיצוניים, הוא דורש מהמשתמשים לשבת על הקונסולה התחתונה בצורה מעט מביכה.

ישיבה מאחור מציעה יותר פרקטיות ממה שהמידות הקומפקטיות של ה-Defender 90 (D200 בתמונה) מציעות.

אבל העובדה שלג'אמפ סיאט יש מושב קדמי של שלושה אנשים הופכת את הדיפנדר 90 לשווה לשקול. קל יותר להחליק לשם מאשר לטפס בחזרה פנימה, וזה נהדר עבור כלבים שרוצים להיות כמה שיותר קרובים ליקיריהם, ובכן - יהיה ברכה בכניסה.

אזהרה, עם זאת: ייתכן שתזדקק לתוספת של $1274 עבור מראת וידאו אחורית מכיוון שצללית המצבה של המושב המרכזי חוסמת כמעט את הראייה האחורית של הנהג.

עם זאת, הישיבה האחורית מציעה יותר פרקטיות ממה שהמידות הקומפקטיות של Defender 90 מציעות.

הכניסה והיציאה תמיד תהיה קשה יותר, ואין הרבה מקום בין המושב הקדמי לדלפק, תצטרכו להידחק. לפחות התפס מכוון גבוה ונעשה בתנועה אחת.

ההפתעה הגדולה, לעומת זאת, היא שיש מספיק מקום לרוב האנשים. שפע של מרווח רגליים, ברכיים, ראש וכתפיים; שלושה יכולים להתאים בקלות; ולמרות שהכרית יציבה וחומר הבד מעט מחוספס, יש מספיק תמיכה וריפוד. היעדר משענת יד מרכזית מתקפלת חוצפה במכונית של 80 אלף דולר, חלונות הצד קבועים ויש הרבה גומי ופלסטיק רגיל מאחור, אבל לפחות אתה יכול ליהנות מפתחי אוורור כיוונים, יציאות USB וטעינה ובמקומות אחרים. לשים את הכוסות (בקרסוליים). עם זאת, היעדר כיסי מפה צפוף מדי עבור לנדרובר.

אני גם מאוד מעריך את חלונות הגג - דיסקברי מוקדם מאוד - ואת המעקות החזקים שמוסיפים תחושה אוורירית ומזגוגית. הנה תלת מושבים אמיתי.

אבל לכל שטח המושב האחורי יש מחיר, וזה אזור מטען שנפגע. מהרצפה ועד המותניים, זה 240 ליטר, או רק 397 ליטר עד התקרה. ואם מקפלים את המושבים האלה, הרצפה הלא אחידה מביאה את זה ל-1563 ליטר. הרצפה מגומית ועמידה מאוד, ודלת הפתיחה הצידית פותחת פתח מרובע גדול להעמסה נוחה.

זאת הבעיה. אם תבחרו במושב Jump Seat בסך 1853$, הוא הופך לעגלה או טנדר ייחודיים עם שלושה מושבים, מה שמוסיף מידה מדהימה של פרקטיות ייחודית.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

מתחת למכסה המנוע יש לא פחות מחמש אפשרויות מנוע - ובניגוד לכל הדיפנדרים הקלאסיים, לא מדובר בדיזל ישנים ומקשקשים, אלא (כמו המרכב) אולטרה-מודרניים.

First Defender עם מנוע בנזין.

ה-90 שאנו נוסעים בו, ה-P300, אולי הזול ביותר, אבל לא האיטי ביותר. שימוש במנוע ה-2.0 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו משיג 221 קילוואט מכובדים ב-5500 סל"ד ומומנט של 400 ננומטר מ-1500-4500 סל"ד. זה מספיק ל-90 כדי להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 7.1 שניות, למרות המשקל של כמעט 2.2 טון. די טוב.

ה-P400, בינתיים, משתמש במנוע 294 ליטר משולב-שש חדש לגמרי עם 550kW/3.0Nm. זה לוקח רק 6.0 שניות להגיע ל-100 קמ"ש.

אבל אם אתה באמת רוצה להפיל את כפפת הביצועים, זה צריך להיות ה-P525, 386kW/625Nn מוגדש V5.0 רועם בנפח 8 ליטר שרץ מ-100 ל-5.2 קמ"ש תוך XNUMX שניות בלבד. דברים עוצרי נשימה...

יש לפחות חמש אפשרויות מנוע מתחת למכסה המנוע (D200 בתמונה).

בחזית הטורבודיזל העניינים שוב נרגעים. בנוסף, נפח המנוע הוא 3.0 ליטר ב-147kW/500Nm D200 או 183kW/570Nm D250, לראשון נדרשו 9.8 שניות להגיע ל-100 והאחרון מקצר את הזמן הזה ל-8.0 שניות מכובדות בהרבה. זה לבדו כנראה מצדיק את הפרמיה של 9200 דולר.

כל המנועים מניעים את כל ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט עם שמונה הילוכים.

אם כבר מדברים על 4WD, הדיפנדר מצויד במארז העברה דו-מהירות עם טווח גבוה ונמוך. כמו כן זמינה מערכת Terrain Response העדכנית של לנד רובר, אשר משנה את תגובת התאוצה, בקרת הדיפרנציאל ורגישות המתיחה בהתבסס על תנאים כגון שכשוך במים, זחילה על סלעים, נסיעה בבוץ, חול או שלג, ועל דשא או חצץ. 

שימו לב שכוח הגרירה הוא 750 ק"ג ללא בלמים ו-3500 ק"ג עם בלמים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

לפי נתוני תערובת תערובת רשמיים, צריכת הדלק הממוצעת של ה-P300 היא 10.1 ליטר/100 ק"מ מאכזב עם פליטת CO235 של XNUMX גרם לק"מ.

הדיזלים מבטיחים חסכון מצוין, כאשר גם ה-D200 וה-D250 מציגים 7.9 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO₂ של 207 גרם/ק"מ. זה נעשה על ידי טכנולוגיה היברידית מתונה, המסייעת לאגור אנרגיית בלימה מבוזבזת בסוללה מיוחדת כדי לחסוך בדלק.

המצב מחמיר שוב עם ה-P400 9.9 ל'/100 ק"מ (230 גר'/ק"מ), אם כי יש לציין שגם מדובר בהיברידית מתונה ולכן מעט יותר טובה מאחיו הקטן והפחות חזק P300.

הדיזלים מבטיחים חסכון מצוין, כאשר גם ה-D200 וה-D250 מציגים 7.9 ליטר/100 ק"מ (D250 בתמונה).

כצפוי, הגרוע מכולם הוא ה-V8 עם דחף של 12.8 ליטר/100 ק"מ (290 גרם/ק"מ). אין פה זעזועים...

שימו לב שה-P300 שלנו צרך בסביבות 12 ליטר/100 ק"מ לאורך כמה מאות קילומטרים, ורוב זה היה בכבישים אחוריים, אז בהחלט יש מקום לשיפור. כמו כן, זכור כי בשימוש בנתון הרשמי של 10.1 ליטר/100 ק"מ, ועם מיכל של 90 ל' בגרירה, הטווח התיאורטי בין מילוי למילוי הוא כמעט 900 ק"מ.

כמובן שכל דיפנדרי הדלק מעדיפים לבלוע דלק נטול עופרת מובחר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

דירוג מבחן הריסוק היחיד של Defender באוסטרליה הוא דירוג חמישה כוכבים של ה-110 Wagon בשנת 2020. המשמעות היא שאין דירוג ספציפי לדיפנדר 90, אבל לנדרובר אומרים שהגרסה הקצרה יותר שומרת על אותו סטטוס. .

הוא מצויד בשש כריות אוויר - שתי כריות אוויר קדמיות וצדדיות, וכן כריות וילון המכסות את שתי השורות כדי לספק הגנה לנוסעי הצד.

כל הגרסאות כוללות גם בלימת חירום אוטונומית (פועלת מ-5 קמ"ש עד 130 קמ"ש) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, וכן בקרת שיוט אקטיבית, זיהוי תמרורים שיתריע בעת שינוי המהירות המותרת, התראה על תנועה חוצה תנועת גב. , הכוונה נתיב, אזהרת נקודה עיוורת, מצלמת ראייה היקפית, השהייה קדימה, בקרת רכב קדימה, צג תנועה אחורי, תזכורות לחגורת בטיחות, צג יציאה ברור (מעולה לרוכבי אופניים פתוחים), בלמים נגד נעילה, חלוקת כוח בלימה אלקטרונית, סיוע בבלימה ובקרת משיכה.

כל הגרסאות כוללות מספר מאפייני בטיחות (בתמונה D200).

ה-S מקבל אורות גבוהים אוטומטיים, בעוד ה-SE, XS Edition, X ו-V8 מקבלים פנסי מטריקס. שניהם משפרים מאוד את בטיחות הנהיגה בתנאי תאורה חלשה.

מאחורי משענות המושבים האחוריים נמצאים שלושה תפסי מושבי ילדים, וזוג עיגוני ISOFIX ממוקמים בבסיס כריות האוויר האחוריות הצדדיות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כל לנד רוברים מגיעים כרגע עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לחמש שנים וסיוע בצד הדרך. אמנם זהו פריט סטנדרטי עבור מותגים גדולים, אך הוא תואם את המאמצים של מרצדס בנץ ולכן גובר על האחריות הזעומה של שלוש שנים שמציעות מותגי פרימיום כמו אאודי וב.מ.וו.

למרות ששירות מוגבל במחיר אינו זמין, תוכנית השירות בתשלום מראש לחמש שנים/102,000 ק"מ עולה בין $1950 ל-$2650 לכל היותר תלוי במנוע, כאשר מטוסי V3750 מתחילים ב-$8. 

מרווחי השירות משתנים בהתאם לנהיגה ולמצב, עם מחוון שירות על הדפים כמו רוב מכוניות ה-BMW; אך אנו ממליצים לנסוע למוסך כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ.

כל לנד רוברים מגיעים כרגע עם אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז'.

איך זה לנהוג? 8/10

למרות היותו הדיפנדר 90 הזול ביותר והיחיד עם מנוע ארבעה צילינדרים, ה-P300 הוא הדוגמה היחידה שנתנה לנו לנד רובר להשיק באוסטרליה כרגע – בהחלט לא איטי או מחוספס. 

התאוצה מהירה כבר מההתחלה, תופסת מהירות במהירות וממש קשה ככל שהסיבובים עולים. אם ברצונך להשתמש במצב ספורט, ממיר המומנט האוטומטי בעל שמונה הילוכים בעל הילוך חלק וחלק ומגיב באותה מידה. זה מנוע בשרני ובשרני באמת שעושה עבודה מצוינת בשמירה על ה-2.2 טון P300 בתנועה.

רוב האנשים צריכים למצוא את ההיגוי של Defender 90 נעים ומתכוונן לא פחות. הנסיעה ברחבי העיר היא ללא מאמץ וללא מאמץ, עם רדיוס סיבוב הדוק להפליא וגלישה חלקה. אין בעיות כלל בסביבה הזו.

רוב האנשים צריכים למצוא את ההיגוי של Defender 90 לא פחות נעים ומתכוונן (בתמונה היא ה-D200).

עם זאת, ההיגוי יכול להרגיש מעט קל מדי במהירויות גבוהות יותר, עם מרחק שעלול לבלבל חלק. בפינות צפופות במידה, ההיגוי והסטת המשקל הברורה על קפיצי הסליל יכולים ליצור תחושת כבדות ואף כבדות במהירות במהירות.

תשכחו מהתחושה הזו, ולמעשה, הדיפנדר 90 בעצם מרגיע ובטוח בתנאים האלה, ונעזר במומחיות בטכנולוגיית בטיחות בעזרת נהג שמנטרת כל הזמן היכן ומתי לכבות או לחלק מחדש את הכוח לכל גלגל שנמצא בו. צרכי. ודא שלנדרובר עוקב אחר תנועה בצורה מדויקת. וברגע שתכירו את הביצועים הדינמיים של ה-P300, תרגישו ממש בבית נוהגים בו בקצב מהיר.

לצד הנכונות של ESC ובקרת המשיכה להתערב בזמן ובזמן, הבלמים גם מוגדרים לעבוד קשה כדי לשטוף את המהירות במהירות וללא דרמה או דהייה. שוב, יש תחושה של הנדסה מוצקה ואיכותית.

ממיר המומנט האוטומטי בעל שמונה הילוכים שניתן להסבה בקלות חלק ומגיב באותה מידה (D250 בתמונה).

וכדאי לזכור אם יש לך דיפנדר ישן מסורתי: כפי שמראה ה-90 P300, הדינמיקה של ה-L633 טובה פי אלף מכל גרסת ייצור קודמת.

אחרון חביב, התרשמנו מהמתלים הסליליים ומצמיגי ה-255/70R18 (עם צמיגי Wrangler A/T לשטח) שעוטפים את גלגלי הפלדה המופלאים הללו. הנסיעה איתנה אך לא בלתי פוסקת ולעולם לא קשוחה, עם ספיגה מספקת כמו גם בידוד מהמורות גדולות יותר ורעשי כביש, שמוציאה החוצה את הגנים הקטיפה של הריינג' רובר האורבים בפנים.

שוב, אי אפשר לומר את אותו הדבר על הדיפנדר הישן. וגם זה די מדהים, בהתחשב ב-90 SWB על צמיגים מוצקים.

מתחתיו מרגישים הנדסה מוצקה ואיכותית (בתמונה D200).

פסק דין

הביצועים המוכשרים והגמישות של מערכת ההנעה שלו, בשילוב עם נוחות נהג ותא נהג טובה, הופכים את שלדת ה-E6 70C החד-קבינה העדכנית למתחרה ראויה בדרגת המשקל שלה. עם מבחר ארוך של מנועים, תיבות הילוכים, בסיסי גלגלים, אורכי שלדה, דירוגי GVM/GCM ואפשרויות מפעל, בעלים פוטנציאליים צריכים להיות מסוגלים לבחור שילוב המותאם לדרישותיו הספציפיות.