לנין - חלוץ האנרגיה הגרעינית
לנין הוא חלוץ האנרגיה הגרעינית. לנין במאי 1960, תמונה מספינת הצי הדני. מסוק Mi-1 באתר הנחיתה. ספריות Forswarz
התפתחותה של צפון סיביר החלה במה שניתן "לחלץ" מיערותיה. המשאבים היו בשפע, הבעיה הייתה איך להעביר "שלל" ל"ציוויליזציה". השטח הקשה ביותר כמעט ולא כלל את התחבורה היבשתית, ולכן הוא נשאר מים, אבל מכיוון שהרבה נהרות זרמו לים קר, מכוסים בקרח במשך רוב השנה, לא היה קל להשתמש בכביש הזה.
מהמאה ה-1880 התרחקו המתיישבים שחיו על חופי הים הלבן מזרחה והגיעו בסופו של דבר לשפך האוב. לאחר המסעות של תחילת שושלת רומנוב, החלו חקר המים הצפוניים ברצינות במחצית הראשונה של המאה ה-1877 על ידי משלחתם של ויטוס ברינג, האחים חריטון ודמיטרי לפטוב וסמיון צ'ליוסקין. מאה שנים לאחר מכן, התברר כי שייט לאורך החופים הצפוניים של אסיה אפשרי. בפעם הראשונה זה נעשה על ידי משלחתו של אדולף אריק נורדנסקיולד על ספינת הקיטור וגה, שחזרה לשטוקהולם באפריל XNUMX, לאחר שהשלימה משלחת מעגלית של כמעט שנתיים עם חורף קרח כבר במצר ברינג. באותה תקופה, מאז XNUMX, כבר יוצאו תוצרת חקלאית מנמלי ים קארה לארכנגלסק. זה לא היה מפעל רחב היקף (ולכן רווחי יותר), אבל ככל שהתגלו משאבי המאובנים של סיביר, המים הארקטיים עוררו עניין גובר בקרב הרוסים.
בסוף מרץ 1897 קדמיום. סטפן מקרוב, אוקיאנוגרף, נוסע, ולימים מפקד אחת הטייסות של הצי הבלטי, נשא הרצאה בחברה הגיאוגרפית של סנט פטרבורג (זהו מקור הציטוט בהתחלה), במהלכה הציע לבנות שוברת קרח שיכולה להתגבר עליהם. ההנחה נתמכה על ידי הממשלה ושנה וחצי לאחר מכן הושק ה-Jermak במספנת ניוקאסל און טיין בניוקאסל און טיין (מקרוב היה מחבר הפרויקט שלו, הוא גם פיקח על העבודה). עד 1901 הוא ביצע שלוש טיסות "סיור" צפונה עם מקרוב על הסיפון. עשר שנים מאוחר יותר, החלו טיסות סדירות בין ולדיווסטוק לקולימה, שעדיין חסרות חשיבות כלכלית.
תחילת מלחמת העולם הראשונה והמשלחת בראשות בוריס וילקיצקי בשנים 1913-1915. (גילה, בין היתר, את Severnaya Zemlya), שבמהלכו שוברות הקרח באורך 60 מטר Taimyr ו-Vigach הוכיחו את עצמם בהצלחה, שינו את רעיון המסלול הצפוני. מהפכת אוקטובר העצמאית הוסיפה למשמעותה, שכן היא הפכה לנתיב הים הקצר ביותר בין קצוות המדינה הבולשביקית, אך גם ליחיד מחוץ למים של מדינות שלפחות התנגדו לה.
בשנת 1932, בפעם הראשונה בניווט אחד, עזב שובר הקרח אלכסנדר סיביריאקוב את ארכנגלסק למצר ברינג עם משלחתו של אוטו שמידט, שמונה עד מהרה למנהל הראשון של הגלבסבמורפוט. ב-1934 הוא הושמד בכיוון ההפוך על ידי פדור ליטקה, ובשנת 1935, לאחר העברת שני מובילי עצים מלנינגרד לולדיווסטוק, החלה פעולת המטען הסדירה שלו. כתוצאה מכך, במחצית השנייה של שנות ה-30 נבנו במספנות סובייטיות 4 שוברות קרח ארקטיות מסוג סטלין.
לאחר סיום הניווט ב-1937, כאשר יותר מ-20 ספינות נתקעו בקרח (אחת הספינות הוטבעה על ידי גבניות "מתקדמות"), הבינה מוסקבה את הצורך בשוברות קרח ארקטיות בעיצוב מתקדם יותר והנעה חזקה יותר. לא הספקתי להגיע לפרטים, כיוון שפרצה המלחמה הפטריוטית הגדולה, וכתוצאה מכך, רק ב-22 במאי 1947, קיבלה ממשלת ברית המועצות החלטה "לספק לנתיב הים הצפוני שוברות קרח חזקות ו צי תובלה המותאם לניווט בקוטב הצפוני כדי לשנות אותו". לתוך נתיב ימי הפועל כרגיל", בו ניתנו הנחיות מתאימות למשרד בניית הספינות.
