לקסוס DNA - עיצוב שבולט מהקהל
תוכן
כאשר המותג לקסוס נוצר לפני כמעט 30 שנה, מעטים האמינו שלחברה החדשה, נפרדת מקונצרן טויוטה, תהיה אי פעם הזדמנות להתחרות במותגים כמו יגואר, מרצדס-בנץ או ב.מ.וו. ההתחלה לא הייתה קלה, אבל היפנים ניגשו לאתגר החדש בדרכם שלהם, ברצינות רבה. מההתחלה היה ידוע שייקח שנים עד לזכות בכבוד ובאינטרס של לקוחות פרימיום. עם זאת, כל דגם שלאחר מכן שהוצג לשוק הראה שהמהנדסים והמעצבים של מותג הפרימיום היפני יודעים לשחק במשחק הזה. במובנים רבים היה צורך להדביק דגמים עם היסטוריה ארוכה כמו ה-S-class או סדרה 7. זה היה צריך להתאים מבחינת נוחות, פתרונות טכנולוגיים מודרניים וביצועים טובים מאוד. אבל המפיק הצעיר הזה שאפתן אז עדיין לא היה מרוצה מהתחרות. משהו היה צריך לבלוט. עיצוב היה המפתח. ולמרות שלעיצוב מכוניות לקסוס יש גם מתנגדים מושבעים וגם תומכים קנאים אז, כמו היום, צריך להכיר בדבר אחד - לבלבל לקסוס לכל מכונית אחרת ברחוב היום הוא כמעט בלתי אפשרי.
התחלה שמרנית, התפתחות נועזת
למרות שהמכונית הראשונה בתולדות המותג - הלימוזינה LS 400 - לא הרשימה בעיצובה, היא לא הייתה שונה מהסטנדרטים של זמנה. כל דגם עוקב עוצב יותר ויותר באומץ. מצד אחד, עודדו האופי הספורטיבי והדינמי של מכוניות הסדאן. עד כה, נעשה שימוש בפתרונות סגנוניים לא פופולריים במיוחד, שהפכו לאחר זמן מה לסמלים של המותג - כאן יש להזכיר את מנורות התקרה האופייניות של הדור הראשון של לקסוס IS, שהכניסה לעולם את האופנה של מנורות בסגנון לקסוס. כוונון רכב.
רכבי השטח היו צריכים להיות חזקים ושריריים, ובו בזמן להראות שהם יכולים לעשות יותר מסתם מראה. ולמרות שבתחילה, בהתבסס מבנית על טויוטה לנד קרוזר, דגמים כמו LX או GX התאימו גם לנהיגת שטח, בכל זאת, כשמסתכלים על הדור הנוכחי של הקרוסאובר RX או NX, ניתן לראות שלמרות ה-Off. -ייחוס כביש, נוכחות ללא דופי ומעט אקסטרווגנטית.
אפוג'י האומץ בעיצוב
ישנם דגמים בהיסטוריה של לקסוס ששינו לעד את התפיסה של המותג ברחבי העולם. אלו כמובן דגמי ספורט. גיימרים יזכרו את הדור השני של ה-SC, שהיה זמין לעתים קרובות במוסכים הווירטואליים של משחקי המירוצים הפופולריים ביותר. עם זאת, חובבי ספורט מוטורי ומוטורי רבים במובן הרחב נפלו על ברכיהם לאחר שעלו מאחורי ההגה של המכונית אולי המרגשת והאגדית ביותר בהיסטוריה של לקסוס – כמובן, ה-LFA. מכונית העל הראשונה והיחידה עד כה של יצרן זה נבחרה למכונית הספורט הטובה בעולם על ידי עיתונאים רבים ורוכבי מרוצים משפיעים. בנוסף למראה הבלתי מתפשר, הביצועים מרשימים: 3,7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית של 307 קמ"ש. רק 500 יחידות יוצרו ברחבי העולם. ולמרות שהעותק האחרון של המכונית הזו התגלגל מפס הייצור לפני כמעט 6 שנים, כנראה שכולם היו עושים הרבה כדי לפחות לשבת מאחורי ההגה של ה"מפלצת" היפנית הזו.
עוד עיצוב הרבה פחות ספורטיבי, הרבה יותר יוקרתי והרבה יותר נועז הוא לקסוס LC החדשה. גראן טוריסמו שתי דלתות ספורטיבי המשלב יוקרה מטורפת, ביצועים מעולים ועיצוב נועז להפליא שזכור מאוד. כוחו של הדגם הזה טמון בעובדה שמכונית הקונספט ממש לא שונה בהרבה מגרסת הייצור הסופית. קווים פרובוקטיביים, צלעות אופייניות ופרטים מזעזעים אך הרמוניים הופכים את ה-LC לרכב עבור הנהג הנועז והמצפוני. למי שלעולם לא ישווה את המכונית הזו לכלום.
לקסוס NX 300 - נראה טוב עם מורשת המותג
ה-NX 300, אותה אנו בוחנים כבר זמן מה, לא מאפשר לנו לפקפק לשנייה שמדובר בלקסוס אמיתית ומלאת דם, למרות שמדובר באחת המכוניות הקטנות והזולות במערך היצרן. . . גם הפנסים המחודדים בצורת L וגם גריל שעון החול הגדול עד גיחוך הם סימני ההיכר של המותג לקסוס בימים אלה. הצללית דינמית, קו הגג משתרע עמוק לתוך עמוד ה-B, והמכונית כולה נועדה להיראות תמיד כאילו היא עוצרת. אמנם קווים חדים, משטחים ענקיים וצורות אקסטרווגנטיות אינם לטעמם של כולם, אך אי אפשר להתעלם מהם. מכוניות פרימיום אחרות בסגמנט זה נראות מאוד רגילות ושמרניות בהשוואה לדגם ה-NX.
לאחר שפתחנו את דלת העותק שלנו, אי אפשר לדבר על שלווה או שלווה. נכון שלפנים יש אזכורים קלאסיים ליוקרה ואלגנטיות, כמו השעון האנלוגי בקונסולה המרכזית או שלל עיטורי העור האיכותיים. עם זאת, הצבע האדום הנועז של ריפוד המושבים או הקונסולה המרכזית הבנויה בכבדות, כולל זו של הנהג והנוסע, ולוח המחוונים מאלצים להכיר באינדיבידואליזם ובמיידיות של המכונית הזו. לקסוס NX עוצב על ידי אנשים בעלי אופי שהיו בטוחים בעצמם. ולמרות שכנראה ידעו שיספגו ביקורת מהרבה צדדים, הדבר הכי חשוב מבחינתם היה לעשות את עבודתם בצורה טובה ועקבית. אין לנו ספק בעניין הזה.
אמנות היא לא לכולם, אבל עדיין אמנות
לקסוס, כמו מעט מותגים אחרים בשוק, אוהבת לזעזע. המכוניות המוצגות בתערוכות ובפרמיירות גורמות לסנסציה ורגשות מדהימים בקהל בכל פעם. יש כאלה שאוהבים את העיצוב של הלקסוס ויש כאלה ששונאים אותו. שתי הקבוצות האלה לא ניתנות לפשרה, אבל אני לא חושב שלמישהו אכפת במיוחד. העובדה החשובה ביותר היא שבין מותגי פרימיום כאלה, שלעיתים קרובות נדבקים בתוכנית, לקסוס היא יצרנית שהולכת באומץ ובעקביות בדרכה, לא מפחדת להתנסות, אלא גם בונה על הניסיון הקודם שלה.
אולי אתה לא מעריץ של מכוניות של המותג הזה. עם זאת, יש להכיר בכך שהם מקוריים. וזה כל כך מקורי שהגבול בין אומץ לבלב כשמעצבים מכוניות כאלה הוא מאוד דק ונייד.
