סקירת לקסוס ES250 ו-ES300h 2022

זה אולי יקטן, אבל דגים משמעותיים עדיין שוחים בבריכה של מכוניות סדאן יוקרתיות בגודל בינוני, עם שלושת הגדולות הגרמניות (אאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3, מרצדס בנץ C-Class) הצטרפו כמו אלפא ג'וליה, יגואר XE, וולוו S60 ו... לקסוס ES.

מרגע שהתייחסות מאופקת ושמרנית יחסית למותג, הדור השביעי של ES התפתח ליצירה עיצובית מלאה. ועכשיו הוא קיבל עדכון באמצע החיים עם אפשרויות מנוע נוספות, טכנולוגיה משודרגת ומראה חיצוני ופנימי מעודכן.

האם לקסוס עשתה מספיק כדי לדחוף את ה-ES במעלה הסולם של מכוניות פרימיום? הצטרפנו לסטארט-אפ מקומי כדי לברר.

לקסוס ES 2022: ES250 יוקרתי
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.5L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$61,620

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

ל-ES 300h הקיים (ה-'h' מייצג היברידי) מצטרף כעת דגם לא היברידי המשתמש באותו מנוע בנזין המכוון במיוחד לפעול ללא תמיכת מנוע חשמלי.

קו ה-ES ההיברידי בלבד לפני העדכון כלל שש גרסאות דגמים בטווח מחירים של כ-15 אלף דולר מ-ES 300h Luxury (62,525 דולר) ועד ל-ES 300h Sports Luxury (77,000 דולר).

ישנם כעת חמישה דגמים עם "חבילת הרחבה" (EP) זמינה עבור שלושה מהם, לטווח יעיל של שמונה דרגות. שוב, זהו פריסה של 15 $ המשתרעת מה-ES 250 Luxury ($61,620 לא כולל הוצאות נסיעה) ל-ES 300h Sports Luxury (76,530$).

טווח ה-ES מתחיל ב-$61,620 עבור ה-250 Luxury.

נתחיל עם ה-ES 250 Luxury. בנוסף לטכנולוגיות הבטיחות ומערכת ההנעה שנדונו בהמשך סקירה זו, הגימור "רמת הכניסה" מכיל תכונות סטנדרטיות, לרבות מושבים קדמיים מחוממים ב-10 כיוונים, בקרת אקלים דו-אזורית, בקרת שיוט אקטיבית, מסך מגע חדש בגודל 12.3 אינץ' מולטימדיה, ניווט לווייני (עם שליטה קולית), כניסה והתנעה ללא מפתח, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', גג שמש מזכוכית, חיישני גשם אוטומטיים, בתוספת מערכת שמע עם 10 רמקולים עם רדיו דיגיטלי, בתוספת תאימות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto. גלגל ההגה וידית ההילוכים מעוטרים בעור, בעוד ריפוד המושב בעור מלאכותי.

חבילת השיפור מוסיפה למחיר טעינת טלפון אלחוטי, זכוכית מגן, תצוגת הקרנה צבעונית ו-$1500 (סה"כ 63,120$).

בשלב הבא בסולם המחירים נכנסת לפעולה מערכת הנעה היברידית, כך שה-ES 300h Luxury (63,550 דולר) שומר על כל התכונות של ES Luxury EP ומוסיף ספוילר אחורי ועמוד הגה מתכוונן כוח.

ה-300h פועל על חישוקי 18 אינץ'. פנסי LED עם אלומה גבוהה אדפטיבית

ES 300h Luxury EP מוסיף מכסה תא מטען חשמלי (עם חיישן פגיעה), עיטורי עור, גלגלי 18 אינץ', צג פנורמי (עליון ו-360 מעלות), מושב נהג חשמלי 14 כיוונים (עם הגדרות זיכרון) . ), מושבים קדמיים מאווררים, וילונות צד, ומגן שמש אחורי חשמלי, בנוסף למחיר 8260 דולר (סה"כ 71,810 דולר).

יתרה מכך, כפי שהשם מרמז, שני דגמי ה-ES F Sport מדגישים את האינדיבידואליות של הרכב.

ה-ES 250 F Sport (70,860$) שומר על התכונות של ה-ES 300h Luxury EP (מינוס וילונות הצד), ומוסיף פנסי LED עם אור גבוה אדפטיבי, גריל רשת תיל, ערכת גוף ספורטיבי, גלגלי 19 אינץ', ביצועים. בולמים, תצוגת נהג בגודל 8.0 אינץ', הדגשים פנימיים מסגסוגת, ומושבי F Sport נוחים יותר.

יש מסך מגע מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' עם תאימות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto. (תמונה: ג'יימס קלירי)

ותרו על ה-ES 300h F Sport (72,930$) ותקבלו מערכת מתלים אדפטיבית עם שתי הגדרות הניתנות לבחירה של הנהג. לכו צעד אחד קדימה ובחרו ב-ES 300h F Sport EP (76,530K$) וגם אתם תעלו באש. מערכת שמע של מארק לוינסון עם 17 רמקולים ומחממי ידיים על גלגל הגה מחומם.

ואז החלק העליון של פירמידת ה-ES, 300h Sports Luxury (78,180$), מניח את הכל על השולחן, ומוסיף עיטורי עור חצי אנילין עם הדגשות עור חצי אנילין, מתכוונן כוח, מושבים חיצוניים אחוריים שוכבים ומחוממים, תלת אזורי בקרת אקלים, כמו גם תריסי דלת צד ומגן שמש אחורי חשמלי. במשענת היד המרכזית האחורית יש גם פקדים למגן השמש, למושבים מחוממים (והטיה), כמו גם להגדרות שמע ואקלים.

יש הרבה מה להבין, אז הנה טבלה שתעזור להבהיר את הדפוס. אבל די לומר, ה-ES הזו שומרת על המוניטין של לקסוס על ידי בדיקת מתחרותיה בסגמנט הסדאן היוקרתיות.

מחירי 2022 לקסוס באיחוד האירופי.
בכיתה	מחיר
ES 250 לוקס	$61,620
ES 250 Luxury עם חבילת שדרוג	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury עם חבילת שדרוג	$71,810
ES 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport עם חבילת שדרוג	$76,530
ES 300h יוקרה ספורטיבית	$78,180

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

משקט ביישן לחיית מסיבות, לקסוס ES קיבלה עדכון עיצובי מקיף לדור השביעי שלה.

החלק החיצוני הדרמטי והזוויתי משלב אלמנטים ייחודיים של שפת העיצוב החתימה של מותג לקסוס, כולל 'גריל הציר' הייחודי, אך עדיין ניתן לזהות בקלות כסדאן 'שלוש תיבות' קונבנציונלית.

הפנסים הקדמיים המחורצים מצוידים כעת בנורות LED משולשות ברמות הגימור F Sport ו-Sports Luxury, מה שמוסיף מטרה נוספת למראה נועז ממילא. והשבכה בדגמי Luxury ו-Sports Luxury מורכבת כעת מכמה אלמנטים בצורת L, המוצגים בחלק העליון והתחתון, ולאחר מכן צבועים באפור מתכתי לאפקט כמעט תלת מימדי.

ל-ES יש פנסי LED עם אורות גבוהים אדפטיביים.

ES זמין ב-10 צבעים: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion וכחול עמוק" עם שני גוונים נוספים השמורים רק ל-F Sport - "White Nova" ו-" קובלט מיקה".

מבפנים, לוח המחוונים הוא תערובת של משטחים פשוטים ורחבים, בניגוד לשפע של פעילות סביב הקונסולה המרכזית ואשכול המכשירים.

ל-ES יש "גריל ציר" ייחודי, אך עדיין ניתן לזהות אותו בקלות כמכונית "שלוש תיבות" קונבנציונלית.

ממוקם כ-10 ס"מ קרוב יותר לנהג, מסך המדיה החדש הוא מכשיר מסך מגע בגודל 12.3 אינץ', חלופה מבורכת למשטח העקיבה האיטי והלא מדויק של לקסוס "Remote Touch". מגע מרחוק נשאר, אבל העצה שלי היא להתעלם ממנו ולהשתמש במסך המגע.

המכשירים ממוקמים בפח סגור עמוק עם כפתורים וחוגות עליו ומסביבו. לא העיצוב הכי מלוטש בסגמנט ומקובל רק מבחינת ארגונומיה, אבל בסך הכל תחושת פרימיום.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

האורך הכולל של קצת פחות מ-5.0 מ' מראה עד כמה ה-ES ומתחריו גדלו בגודלם בהשוואה לדורות האחרונים. ה-Merc C-Class היא מכונית בינונית יותר מהסדאן הקומפקטית שהייתה פעם, וברוחב של כמעט 1.9 מ' וקצת יותר מ-1.4 מ' גובה, ה-ES יותר משתווה לה במרחב המרווח.

יש הרבה מקום מלפנים, והמכונית מרגישה פתוחה ומרווחת מההגה, בין היתר הודות לטווח הנמוך של לוח המחוונים. והגב מרווח לא פחות.

כשישבתי מאחורי מושב הנהג, המוגדר לגובה 183 ס"מ (6'0 אינץ') נהניתי מרווח טוב לרגליים ולבהונות, עם די והותר מרווח ראש למרות שיש לי גג שמש הנפתח להטות בכל הדגמים.

יש הרבה מקום מלפנים, המכונית נראית פתוחה ומרווחת מאחורי ההגה.

לא רק זה, הכניסה והיציאה מאחור קלות מאוד הודות לדלתות הפתיחה הגדולות והנפתחות לרווחה. ולמרות שהמושב האחורי מתאים לשניים, שלושה מבוגרים ניתנים לניהול מושלם ללא יותר מדי כאב וסבל בנסיעות למרחקים קצרים עד בינוניים.

אפשרויות קישוריות וכוח יש בשפע, עם שתי יציאות USB ושקע 12 וולט מלפנים ומאחור. ושטח האחסון מתחיל בשני מחזיקי כוסות בקדמת הקונסולה המרכזית וזוג נוסף במשענת היד האחורית האחורית המתקפלת.

אם מערכת בקרת המגע מרחוק הייתה טעונה (בצדק), היה מקום בקונסולה הקדמית לשטח אחסון נוסף.

ה-300h Sports Luxury מצויד במושבים חיצוניים מחוממים מאחור.

הכיסים בדלתות הקדמיות בשפע, לא גדולים (רק לבקבוקים קטנים יותר), תא הכפפות צנוע, אך ארגז האחסון (עם כיסוי משענת יד מרופד) בין המושבים הקדמיים מרווח יותר.

ישנם פתחי אוורור מתכווננים לנוסעים מאחור, מה שצפוי בקטגוריה זו אך תמיד יתרון בכל זאת.

הכיסים בדלתות האחוריות בסדר, אלא שהפתח צר יחסית ולכן בקבוקים בעייתיים, אבל יש כיסי מפה בגב שני המושבים הקדמיים כאופציה נוספת לבקבוקים.

ה-ES 300h F Sport EP מצויד במערכת שמע של Mark Levinson עם 17 רמקולים.

חשוב לציין שבעוד שנפח תא המטען הוא 454 ליטר (VDA), המושב האחורי אינו מתקפל. בדרך כלל. דלת נמל סקי הניתנת לנעילה נמצאת מאחורי משענת היד האחורית, אך היעדר מושב אחורי מתקפל מהווה פשרה משמעותית בפרקטיות.

גם שפת הטעינה הגבוהה למדי בתא המטען אינה נהדרת, אך ישנם ווי קשירה שיסייעו לאבטח מטענים רופפים.

לקסוס ES הוא אזור ללא גרירה וחילוף קומפקטי הוא האפשרות היחידה שלך עבור פנצ'ר בצמיג.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-ES 250 מונע על ידי מנוע 2.5 ליטר בעל ארבע צילינדרים DVVT (Dual Variable Valve Timing) בעל 25 ליטר (A4A-FKS) - מופעל חשמלית בצד היניקה ומופעל הידראולית בצד הפליטה. הוא גם משתמש בשילוב של הזרקת דלק ישירה ורב-נקודתית (D-XNUMXS).

ההספק המרבי הוא 152 קילוואט נוחים ב-6600 סל"ד, בעוד מומנט מרבי של 243 ננומטר זמין בין 4000-5000 סל"ד, כאשר הנעה נשלחת לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

ה-300h מצוידת בגרסה שונה (A25A-FXS) של אותו מנוע, תוך שימוש במחזור בעירה אטקינסון המשפיע על תזמון השסתומים כדי לקצר ביעילות את מהלך היניקה ולהאריך את מהלך ההתפשטות.

החיסרון של התקנה זו הוא אובדן הכוח הנמוך, והצד החיובי הוא יעילות דלק משופרת. זה הופך אותו לאידיאלי עבור יישומים היברידיים שבהם המנוע החשמלי יכול לפצות על היעדר הקצה הנמוך.

כאן התוצאה היא תפוקה משולבת של 160 קילוואט, כאשר מנוע הבנזין מספק הספק מרבי (131 קילוואט) ב-5700 סל"ד.

מנוע 300h הוא מנוע סינכרוני מגנט קבוע של 88kW/202Nm והסוללה היא סוללת 204 תאים NiMH בהספק של 244.8 וולט.

הכונן שוב עובר לגלגלים הקדמיים, הפעם באמצעות תיבת הילוכים רציפה (CVT).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 9/10

נתון צריכת הדלק הרשמי של יונדאי עבור ה-ES 250, לפי ADR 81/02 - עירוני וחוץ עירוני, הוא 6.6 ליטר/100 ק"מ ל-Luxury ו-6.8 ליטר/100 ק"מ ל-F-Sport, 2.5 ליטר ארבע- מנוע צילינדר עם 150 כ"ס. ו-156 גרם/ק"מ CO02 (בהתאמה) בתהליך.

נתון צריכת הדלק המשולבת הרשמי של ה-ES 350h הוא 4.8 ליטר/100 ק"מ בלבד, ומערכת ההנעה ההיברידית פולטת רק 109 גרם/ק"מ CO02.

למרות שתוכנית ההשקה לא אפשרה לנו ללכוד מספרים אמיתיים (בתחנת דלק), ראינו ממוצע של 5.5 ליטר/100 ק"מ ב-300 שעות, וזה מבריק למכונית במעמד הזה. 1.7 טון.

תזדקק ל-60 ליטר בנזין נטול עופרת פרימיום 95 אוקטן למילוי המיכל של ה-ES 250 ו-50 ליטר למילוי ה-ES 300h. בשימוש בנתוני לקסוס, זה שווה טווח של קצת פחות מ-900 ק"מ ב-250 וקצת יותר מ-1000 ק"מ ב-350 שעות (900 ק"מ לפי מספר המקף שלנו).

כדי להמתיק עוד יותר את משוואת החיסכון בדלק, לקסוס מספקת הנחה של Ampol/Caltex של חמש אגורות לליטר כהצעה קבועה דרך אפליקציית לקסוס. טוֹב.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

לקסוס ES קיבלה את דירוג ANCAP המקסימלי של חמישה כוכבים, הרכב דורג לראשונה ב-2018 עם עדכונים ב-2019 ובספטמבר 2021.

הוא קיבל ציון גבוה בכל ארבעת הקריטריונים המרכזיים (הגנה על נוסע מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על משתמשי דרך פגיעים ומערכות סיוע בטיחותיות).

טכנולוגיית Active Collision Avoidance בכל דגמי ה-ES כוללת מערכת בטיחות לפני התנגשות (לקסוס עבור AEB) הפעילה מ-10-180 קמ"ש עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים בשעות היום, בקרת שיוט מכ"ם דינמית, שלטי סיוע לזיהוי תנועה, מעקב אחר נתיבים. סיוע, זיהוי ותזכורת עייפות, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מצלמת ראייה אחורית, והתראת תנועה חוצה מאחור ובלם חניה (כולל סונאר מרווח חכם).

לקסוס ES זוכה לדירוג ה-ANCAP הגבוה ביותר של חמישה כוכבים. (תמונה: ג'יימס קלירי)

מאפיינים נוספים כגון ניטור נקודה עיוורת, אלומה גבוהה אדפטיבית ומסך נוף פנורמי כלולים בגזרות F Sport ו-Sport Luxury.

במידה ותאונה בלתי נמנעת, יש על הסיפון 10 כריות אוויר - כפולות מלפנים, ברך לנהג ולנוסע מלפנים, כריות צד קדמיות ואחוריות, וכן כריות וילון צד המכסות את שתי השורות.

ישנו גם מכסה מנוע אקטיבי כדי למזער את הפגיעה בהולכי רגל, ו-"Lexus Connected Services" כולל שיחות SOS (מופעלות על ידי נהג ו/או אוטומטיות) ומעקב אחר רכבים גנובים.

למושבי ילדים, ישנן רצועות עליונות לכל שלושת המצבים האחוריים עם עיגוני ISOFIX בשני החיצוניים ביותר.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

4 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

מאז הצגתה לשוק האוסטרלי לפני קצת יותר מ-30 שנה, לקסוס הפכה את חווית הנהיגה למבדיל מרכזי של המותג שלה.

ההתמקדות שלו בהטבות שלאחר הרכישה וקלות התחזוקה הוציאה את שחקני היוקרה בעלי השם הגדול מפנים העור המכופתרים שלהם ואילצה אותם לחשוב מחדש על שוק האפטר.

עם זאת, האחריות הסטנדרטית של לקסוס לארבע שנים/100,000 ק"מ שונה במקצת מהחדשה היוקרתית ג'נסיס, כמו גם המשקלים הכבדים המסורתיים יגואר ומרצדס-בנץ, כולן נותנות חמש שנים/קילומטראז' בלתי מוגבל.

כן, אאודי, ב.מ.וו ואחרות נמצאות בריצה של שלוש שנים/ללא הגבלה, אבל המשחק התקדם גם עבורן. כמו כן, תקן השוק העיקרי הוא כעת חמש שנים / קילומטראז' בלתי מוגבל, וחלקם שבע או אפילו 10 שנים.

מצד שני, תוכנית Lexus Encore Privileges מעניקה סיוע בדרכים XNUMX/XNUMX למשך תקופת האחריות, כמו גם "מסעדות, שותפויות בבתי מלון ואורחות חיים יוקרתיים, מבצעים בלעדיים לבעלי לקסוס חדשים".

אפליקציית הסמארטפון Lexus Enform מציעה גם גישה לכל דבר, החל מהמלצות לאירועים ומזג אוויר בזמן אמת ועד לניווט ביעד (מסעדות, עסקים וכו') ועוד.

השירות מתוכנן כל 12 חודשים / 15,000 ק"מ (המוקדם מביניהם) ושלושת השירותים הראשונים (מחיר מוגבל) עבור ה-ES עולים 495 דולר כל אחד.

הלוואת רכב של לקסוס זמינה כל עוד הגאווה שלך בסדנה, או אפשרות איסוף והחזרה זמינה (מהבית או מהמשרד). כמו כן תקבלו שטיפת רכב וניקוי אבק בחינם.

איך זה לנהוג? 8/10

הדבר הראשון שתבחין בנהיגה ב-ES זה הוא עד כמה הוא שקט בצורה יוצאת דופן. חומרים בולמי קול ממולאים סביב הגוף. אפילו מכסה המנוע תוכנן להפחית את רמות הדציבלים.

ו"ביטול רעשים אקטיבי" (ANC) משתמש במערכת השמע כדי ליצור "גלי ביטול רעשים" כדי להרגיע את הרעש המכני של המנוע וההילוכים. המכונית דומה בצורה מוזרה למכונית חשמלית בשלווה שלה בתא הנוסעים.

התמקדנו ב-ES 300h לקראת ההשקה, ולקסוס אומרים שגרסה זו של המכונית תגיע ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות. זה נראה כל כך מהיר, אבל ה"רעש" של המנוע ותווי הפליטה הם כמו זמזום של כוורת דבורים רחוקה. תודה דריל קריגן, איך השלום?

לקסוס טוענת שה-ES 0h רץ מ-100 ל-8.9 קמ"ש תוך XNUMX שניות.

בעיר, ה-ES מורכב וגמיש, סופג את מהמורות העיר בקלות, ועל הכביש המהיר הוא מרגיש כמו רחפת.

לקסוס עושה הרבה רעש לגבי קשיחות הפיתול של פלטפורמת ה-Global Architecture-K (GA-K) הממוקמת מתחת ל-ES, וברור שזו יותר ממילים ריקות. בכבישים משניים מפותלים, הוא נשאר מאוזן וצפוי.

אפילו בגרסאות שאינן F-Sport, המכונית מסתובבת היטב ותחנק במדויק דרך פינות ברדיוס קבוע עם מעט גלגול גוף. ה-ES לא מרגישה כמו מכונית הנעה קדמית, עם טיפול ניטרלי עד גבול גבוה מרשים.

סט במצבים ספורטיביים יותר יוסיף משקל להגה.

יוקרה וספורט אבזור היוקרה זמין עם שלושה מצבי נהיגה - רגיל, אקו וספורט - עם הגדרות מנוע ותיבת הילוכים לנהיגה חסכונית או נמרצת יותר.

גרסאות ה-ES 300h F Sport מוסיפות עוד שלושה מצבים - Sport S, Sport S+ ו-Custom - שמעדנים עוד יותר את ביצועי המנוע, ההיגוי, המתלים וההילוכים.

למרות כל אפשרויות הכוונון, תחושת הכביש אינה הצד החזק של ה-ES. חפירה במצבים ספורטיביים יותר תוסיף משקל להיגוי, אך ללא קשר להגדרה, החיבור בין הגלגלים הקדמיים לידיו של הרוכב פחות מהודק.

מכונית עם CVT סובלת מפער מסוים בין מהירות לסיבובים, המנוע נע מעלה ומטה בטווח הסיבובים בחיפוש אחר האיזון הטוב ביותר בין כוח ויעילות. אבל מעבירי ההנעה מאפשרים לך להעביר באופן ידני דרך נקודות "הילוך" שנקבעו מראש, ואפשרות זו עובדת היטב אם אתה מעדיף לקחת את המושכות לידיים.

וכשזה מגיע להאטה, בקרת גלישה אוטומטית (ACG) מחליקה בלימה מתחדשת כשאתה גולש לעצירה.

הבלמים הקונבנציונליים הם דיסקים מאווררים (305 מ"מ) מלפנים ורוטור מאסיבי (281 מ"מ) מאחור. תחושת הדוושה מתקדמת ועוצמת בלימה ישירה חזקה.

הערות אקראיות: המושבים הקדמיים נהדרים. סופר נוח אך מחוזק בקפידה למיקום בטוח. כורסאות F Sport אפילו יותר. מסך המגע החדש של מולטימדיה מנצח. זה נראה טוב והניווט בתפריט די קל. ואשכול המכשירים הדיגיטלי נקי ופריך באותה מידה.

פסק דין

מהיום הראשון, לקסוס שואפת לחלץ את הקונים מאחיזתם של שחקני רכבי יוקרה מסורתיים. חוכמת השיווק המסורתית אומרת שצרכנים קונים מותגים והמוצר עצמו הוא גורם משני. 

ל-ES המעודכן יש את הערך, היעילות, הבטיחות ותחכום הנהיגה כדי לאתגר את הממסד שוב. באופן מפתיע, חבילת הבעלות, במיוחד האחריות, מתחילה לרדת מאחורי השוק. 

אבל עבור קוני פרימיום עם ראש פתוח, כדאי לבדוק את המוצר הזה לפני שהם הולכים על המסלול המוכר של המותג. ואם זה היה הכסף שלי, ה-ES 300h Luxury with the Enhancement Pack הוא התמורה הטובה ביותר לכסף ולביצועים.