לקסוס GS 450h מנהלים

לקסוס GS הוא הכרוב של אודי A6, ב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס בנץ סדרה E. למרות שהוא הוצג לפני שנתיים, למרבה המזל המתחרים שלו הם כבר ג'נטלמנים ותיקים. עם צורה חיצונית דינמית של משטח החלקה על ארגז חול של BMW, עם תחושה פנימית ללא ספק מרצדס-בנץ, ועם טכנולוגיה שה-450h GS לקחה את דרכה, אנחנו יכולים גם לומר שבחדשנות היא מקדימה בהרבה מתחרים מבוססים אחרים.

באופן לא מפתיע, המראה החיצוני מושך קונים שחושבים על BMW Five. זה אולי לא ישמח את כולם, אבל אנחנו יכולים לברך את המעצבים בבטחה על השילוב המוצלח של אלגנטיות וספורטיביות. הצורה החדה מדברת רבות על הדינמיקה, בעוד שהאלגנטיות מסופקת על ידי אביזרי עיצוב רבים ופרטי כרום רבים. מיתוג כחול לקסוס לאף ומאחור וכיתוב היבריד מלוטש על אדן מצביעים על טכנולוגיית הנעה מתקדמת, בעוד שחיפויי כרום במראות הדלת, אדני הדלתות, מסביב לפנסים והשבכה מוסיפים ברק. זו הסיבה שאפילו מסגרות לוחיות רישוי בהאי מעט בהירות הן חלק בלתי נפרד מהמכונית.

כפי שאמרנו בהקדמה, חלוציות מעולם לא הייתה, ולעולם לא תהיה, דרך קלה וללא מאמץ. טויוטה (לקסוס הוא רק המותג היוקרתי שלה) החליטה לפני זמן מה שדאגה לאיכות הסביבה היא אחת המטרות העיקריות שלה, ולכן החלו לייצר ולמכור מכוניות היברידיות בייצור המוני, אפילו כשהמתחרים הציגו את הדיזל כמושיעי כדור הארץ שלנו . שלא לדבר על כך שטכנולוגיה היברידית המבוססת על בנזין ומנוע חשמלי היא ככל הנראה רק צעד לקראת המטרה הסופית של רכב תאי דלק (מימן).

יצרנים רבים צחקו על מסלול הטיול שלהם לפני כמה שנים, וכעת הם בפאניקה מחפשים דרכים להדביק לפחות את טויוטה (ולכן לקסוס). לכן, אנו יכולים לומר בבטחה שלקסוס היא חלוצה שלוש פעמים. ראשית, כי הטכנולוגיה ההיברידית היא היתרון הבולט ביותר שלהם מלבד הביצוע, שנית, כי הם העזו לאתגר את השלישייה הגרמנית הגדולה (וכבר תפסו אותם באומץ בארה"ב), ושלישית? האם אתה בכלל יודע בן כמה המותג לקסוס? בהתחשב בעובדה שמרצדס-בנץ ייצרה מכוניות כבר ב-1886, לקסוס היא חלוצה אמיתית עם הדגם הראשון שהוצג ב-1989, אם כי יכלו בקלות לשים חיתולים על ישבנה. והתינוק הזה של טויוטה כבר עשה ביצועים טובים מאוד בארה"ב, ועכשיו הגיע תורה של אירופה. גם סלובניה.

אם כבר בחרתם אלטרנטיבה ל-"שש", "חמש" ו-"E", אז תאזרו אומץ והביאו את ההיברידית למוסך שלכם. אתה יכול לחשוב על ה-GS כעל מכונית סדאן קלאסית שכותרתה 300 (שלושה ליטר V6, 249 כוחות סוס) או 460 (4 ליטר V6, 8 כוחות סוס), אבל הגרסה ההיברידית של 347 שעות לא תרשים אותך. רק פעילים סביבתיים, אבל גם כאלה ששמירה על איכות הסביבה היא הדאגה התשיעית שלנו. ללקסוס GS עם טכנולוגיה היברידית יש עד שני מנועים: 450 ליטר V3 בנזין ומנוע חשמלי. יחד, הם מסוגלים לייצר 5 "סוסים" מעוררי קנאה, כלומר, במילים אחרות, המפעל מדד רק תאוצה של 6 שניות ל-345 קמ"ש ומהירות מרבית של 5 קמ"ש.

אלו הנתונים שמעמידים את הלקסוס הזו ליד אחיה הבנזין GS 460, ב.מ.וו 540i (6 שניות) או 2i (550 שניות), אודי A5 3 V6 FSI (4.2 שניות) ומרצדס-בנץ E8 (5, 9 שניות). בואו נודה באמת, אם לא הבנתם את הרמז: לקסוס GS היברידית, למרות שיש לה מנוע V500 יחד עם מנוע חשמלי, מתחרה בקלות עם מתחרותיה המונעות ב-V5. אנשי עסקים, ברוכים הבאים, הכביש המהיר הגרמני ללא מהירות מחכה לכם! למרות שהסטטיסטיקה אומרת שתשתמש בממוצע של 3 (6i) או 8 (9i) עבור BMW, 7 עבור אאודי ו-540 ליטר עבור מרצדס, לקסוס צריכה לצרוך רק 10 ליטר בנזין נטול עופרת במשך 3 קילומטרים.

אתה אומר שלמרות מחירי הדלק המסחררים כעת למכוניות, שמחירם עולה ל-60, 70 או 80 אלף יורו (תלוי בתצורה), ליטר למעלה או למטה לא משנה? אנחנו מסכימים לגמרי. אולי אנחנו צריכים להשוות נתונים אחרים, כמו פליטת פחמן דו חמצני לכל קילומטר נסיעה. ההיברידית היפנית לוקחת 186 גרם לאוויר, ולימוזינות ממינכן (232 (246)), אינגולשטאדט (257) ושטוטגרט (273) בממוצע שליש יותר. אם אתה יודע כמה קשה להיפטר מכל גרם של CO2, אז אתה גם יודע שלקסוס יכולה לגרום לך לצחוק בקול רם. עכשיו תגידו שהדאגה לאיכות הסביבה עם לימוזינות כל כך גדולות עם יכולות כאלה היא פשוט פארסה.

אנחנו שוב מסכימים, אבל רק חלקית. אולי איש העסקים היה עושה הרבה יותר אם היה נוהג באיגו 1.0 או במקרה הטוב יאריס 1.4 D-4D שמזהמים רק 109 ו-119 גרם לק"מ בהתאמה. אבל לצפות מהם (לסרב!) לפחות כרגע לוותר על ההזדמנויות, הנוחות והיוקרה אליהם הורגלנו זו אשליה גדולה עוד יותר. לכן הוא מנסה להציע את אותה איכות חיים אך בצורה ידידותית יותר לסביבה. וה-GS 450h הוא ברמה הגבוהה ביותר כאן!

בניגוד ללקסוס RX 400h, שבו מנוע הבנזין מניע בעיקר רק את הגלגלים הקדמיים והמנוע החשמלי מניע את הגלגלים האחוריים, ה-GS 450h תמיד מניע את הגלגלים האחוריים. מנוע שישה צילינדרים המורכב לאורך מניע את הגלגלים האחוריים, בעוד תיבת ההילוכים ההיברידית מסייעת במשימה, במיוחד במהירויות נמוכות ותחת תאוצה מלאה. היה מעניין לדבר עם איש המכירות, שתמיד אדיב להציע לך מפתח "חכם" (ידידות בשירות היא עוד דרך חכמה מאוד למשוך לקוחות!).

אנשים רבים שואלים אם הם צריכים להחליף משהו למתיחה חשמלית, האם הם צריכים להטעין בלילה וכו'. לקסוס יצרה היברידית שאינה דורשת ידע נוסף או התאמה של הנהג למערכת ההנעה ההיברידית. הדבר היחיד שאתה צריך לדעת הוא שמנוע בנזין לא מתעורר בדרך כלל עם ההפעלה. אז אין רעש. המילה האנגלית Ready מוצגת במד החשמל (המונה השמאלי שאמור להראות את מהירות המנוע). זה הכל. לאחר מכן נכניס את ידית ההילוכים האוטומטית למצב D ונהנה. ... שתיקה. כנראה שלא שמעתם שקט כזה במכונית. אתה מוצא את זה מוזר בהתחלה, אבל אחרי כמה קילומטרים אתה מתחיל ליהנות מזה.

הוא נהנה להאזין אפילו יותר למוזיקה שמגיעה ממערכת מארק לוינסון. מְעוּלֶה! הנוסעים עשויים להיות מופתעים מההאצה הכל כך מרגשת עבור מכונית כה גדולה (וכבדה). כאשר מנוע הבנזין מאמץ את השרירים, ובמיוחד כאשר המנוע החשמלי בעל המומנט הגבוה הקבוע מפשיל שרוולים בנקודת ההתחלה, הם מזניקים את הסדאן ל-100 קמ"ש תוך כשש שניות. החלק האחורי כמעט תמיד נהיה קצת קדחתני במצערת פתוחה לרווחה, ואלקטרוניקת הייצוב מרגיעה אותו במהרה בהצלחה. אם הפעוט היה לוקח סיכון ומכבה (חלקית) את המערכת האלקטרונית הזו ברכב של אביו, הוא כנראה היה מרגיש של-GS יש נעילת דיפרנציאל.

וסביר להניח שגם אני ארגיש כמה מהר האחורי זז במסלול רחב יותר, מאחר והמומנט ממש עצום. המנוע החשמלי הסינכרוני, הפועל על 650 וולט AC ומופעל באמצעות סוללת ניקל-מתכת הידריד (פרי שיתוף פעולה עם פנסוניק), אינו דורש טעינה, כך שלא תצטרכו לעשות חור במוסך שלכם. שקע חשמל. עם זאת, בעתיד הקרוב, ככל הנראה, טכנולוגיה הנקראת גם Plug-In תהפוך לזמינה למשתמשים, שכן סוללות מודרניות מותאמות למתח של הרשת הביתית. המנוע החשמלי נטען אוטומטית תוך כדי נסיעה, שכן אנרגיה מתחדשת בבלימה ובנסיעה ללא גז, ובעיקר בנסיעה בירידה.

אבל הנקודה היא שהמנוע החשמלי מפרש את הדגל הלבן מהר יחסית, ואז מנוע הבנזין משתלט. המעבר בין מכונית חשמלית למכונית בנזין קלאסית כמעט ולא מורגש, לא נשמע ובכלל לא מטריד. הטעות הגדולה ביותר היא שהמנוע החשמלי הוא היעיל ביותר במהירויות עירוניות נמוכות. סלובניה עדיין לא מספיק ממונעת, במילים אחרות, היא נוטה לזוז כדי שהחלק החשמלי של המכונית באמת יוכיח את ערכו. הפרדוקס של המכונית הזו הוא שהיא הכי טובה בעיר במהירויות נמוכות.

עם זאת, אנו מאמינים שאתה לא קונה רכב באורך של כמעט חמישה מטרים, שאתה תלחץ על רחובות העיר במשך כמה שעות בכל יום, נכון? אם כבר מדברים על תנועה בעיר. . לקסוס GS 450h הוא רכב מסוכן, שכן כמעט פגענו בכמה הולכי רגל רשלניים עקב הנסיעה השקטה. כדאי שתראו את ההבעה על פניהם כשראו את הפגר מולם ברגע האחרון, שלא שמו לב אליו קודם - הם דמיינו. זה לא משנה, זה כיף כל עוד הכל בשליטה! מנוע הבנזין כמובן משופר טכנית.

בלקסוס הוא קיבל שילוב של הזרקה עקיפה וישירה. כלומר, הם יכולים להזריק רק את המזרקים לתא הבעירה (מצב ישיר) או גם את המזרקים בתעלת היניקה (מצב עקיף), כך שנוצר יותר מומנט ופחות זיהום. בנוסף, מנוע ה-V6 מתהדר ב-VVT-i כפול, כלומר זווית משתנה של כל גלי הזיזים, חומרים קלים ומערכת פליטה המפחיתה רעש עם דופן כפולה. התוצאה של כל הטכנולוגיה הזו היא שבבדיקות שלנו השתמשנו בממוצע בעשרה ליטר בנזין נטול עופרת ל-100 קילומטרים. עבור כמעט 350 "סוסים" ורכב של שני טון, זה יותר משמח! כמובן, עם ההיברידית, יש חששות לגבי תחזוקה של מערכת ייחודית זו.

למרבה הצער, לאחר 14 יום של בדיקה, אנחנו לא יכולים לאשר אם זה באמת בעייתי בטווח הארוך, אבל מידע האחריות כבר אומר הרבה. יתרת האחריות היא שלוש שנים או 100 ק"מ, כאשר לרכיבים ההיברידיים יש אחריות לחמש שנים או 100 ק"מ. החלק המונע החשמלי נהרס גם הוא לחלוטין בתום חיי השירות שלו וחייב לעבוד במשך כל חיי הרכב. הניסיון שלנו מלמד שלא הייתה לנו בעיה אחת: לא במהלך המרדף, לא בחום הטרופי בטור, לא בבוקר קר, ועוד יותר בנהיגה רגילה. מוריד את הכובע, לקסוס, כל הכבוד!

נגיעה בידית הדלת פותחת את כל הדלתות. מפתח חכם בכיס מתחיל תהליך שלפיו אינך יכול להישאר רגוע. כל מושב מואר בדיסקרטיות, אבל כשאתה פותח את הדלת, האור זורח מתחת לרגליים. כשנכנסים, האזור שמתחת למושב מואר, וכשיוצאים הכל מסביב לרכב. בעצם, זה לא חדש, אבל לקסוס דאגה לעזור לנוסעים בלילה או במוסך, שעובד בדיסקרטיות ושום דבר לא מפריע. זה כמו בתיאטרון או באופרה, כשהאורות כבים לאט. גלגל ההגה נסוג לאחור כך שהבטן מחליקה בקלות מאחורי ההגה, מה שהזכיר לנו מרצדס.

יושב בנוחות, אך למרבה הצער המושבים (גם מלאים בפרטי עיצוב מעניינים) עשויים לשאת משקלים כבדים ביתר קלות מאשר נהגים בעלי משקל נוצה. מערכת ההיגוי חשמלית, כמובן, אבל היא פועלת כמו בלימוזינות של מרצדס. הטיפול בחניון פשוט ביותר, כאשר גמישות הטיפול מתקשה מעט במהירויות גבוהות יותר, אך עדיין לא מספיקה כדי להבין טוב יותר מה קורה מתחת לגלגלי ה-18 אינץ'. חפשו אודי או ב.מ.וו ליותר דינמיקה של פניות, שכן הלקסוס קרובה יותר למרצדס נוחה למרות המראה החיצוני הדינמי שלה.

סיפור דומה הוא עם השלדה. קשיחות ההלם נשלטת אלקטרונית ובסך הכל השלדה נוחה מאוד. אם אתה רוצה ללכת כמה סיבובים מהר יותר, עבור לבולמים קשיחים יותר. לאחר מכן, כמובן, ה-GS 450h ייאחז בצורה בטוחה יותר ברגליים מוצקות יותר, אך עדיין תרגישו כאילו השלדה הרכה הוקשחה זה עתה ולא תוכנתה להיות ספורטיבית באמת. אחרי הכל, אנחנו יכולים לשאול את עצמנו בשלווה אם זה הגיוני בכלל? אפילו בואינג 747 לעולם לא יהיה לוחם צבאי. ...

כיאה לרכב במעמד הזה, האבזור עצום, החל ממושבים מחוממים ומקוררים ועד לניווט, מעור ועץ ועד חיישני חניה ומצלמה שמסייעת בהצלחה בנסיעה לאחור. לוח הבקרה מצויד היטב אך ערוך בצורה מסודרת כך שלא תלכו לאיבוד בין הכפתורים הרבים. הוא מרשים בניווט הקל בתפריט ומתחיל להפריע למסך המגע, שתמיד מוטבע בו טביעת אצבע בגלל האצבעות השומניות שלו. אם אתה רוצה רכב נקי, אתה צריך לנקות אחריך כל הזמן או לשאת איתך עובדת ניקיון. מה שלא רע, במיוחד אם היא צעירה ויפה, לא?

לבסוף, הרשו לי להזכיר שתי תכונות שמטרידות אתכם. ללקסוס (בדומה לטויוטה) אין תאורת יום, ולכן כבר (באופן בלתי נראה) מוצע להתקין בסוכנות הרכב מתג פשוט שעולה כמה יורו ומאפשר לחיות בלי לסובב את הגלגל השמאלי שלא לצורך. בעיה חמורה הרבה יותר היא תא מטען צנוע. הודות לסוללות נוספות, גודלו עומד על 280 ליטר בלבד, כך שהוא נמצא במבחר יאריס, ולא סביר שניתן יהיה לקפל לתוכו מספר מזוודות. למתחרים יש לפחות אחד גדול יותר. אבל האם הצד השני של ההיברידית סוף סוף ניתן לפתרון? אתה יכול להתקין את הקופסה על הגג. אז, אנחנו יכולים לסכם שה-GS 450h לא מושלם ורחוק מלהתאים לכולם, אבל הוא ללא ספק מתקדם טכנית, מעניין, נוח ועשוי היטב וככזה, קוץ רציני בעין של השלישייה הגרמנית הגדולה. לחלוץ (תינוק) יש לו כבר דרך טובה, שלא לדבר על מה שמצפה לו!

פנים אל פנים

דושאן לוקיץ ': בואו נעזוב את הוויכוח על עד כמה מכוניות היברידיות ידידותיות לסביבה (בהתחשב בכך שהייצור שלהן דורש בקרת אנרגיה ופליטות). עם שילוב מערכת ההנעה הזה (שוב, אם נשכח איך הכל עובד מבחינה טכנית), ה-GS הזה מאוד ריבוני מבחינת ביצועים ושקט ומעודן בו זמנית. העובדה שתא המטען קטן (מאוד) היא רק עובדה שצריך להשלים איתה, והעובדה שחלק מהמתגים וחלקי הפלסטיק עדיין קצת יפניים (או אמריקאים, אם תרצו) די מקובלת על חלקם, כמו חלקם, בכלל לא. בקיצור, אם אתה מוכן להשלים עם כמה חסרונות, ה-GS הזה הוא הטוב ביותר בכיתה עבורך. אם לא, שכח מזה עכשיו.

וינקו קרנק: הכי מיד תופסים את העין - בין אם זה העתיד של המכוניות ההיברידיות, אם הכיוון שבחרה לקסוס וכדומה. רוב הדעות הן חילוניות, השאר ברובן מופרכות, מכוונות יותר לרצון למשוך תשומת לב מאשר להערות רציניות. כסף לפיתוח וסיכון זה טויוטה, והזמן יגיד איך ומה.

אבל יש גם חיסרון: לא תקבלו טכנולוגיית הנעה מורכבת, מעניינת ומתוחכמת כל כך מאף מותג אחר. והכי חשוב: נהיגה היא דבר נפלא.

אליושה מראק, תמונה :? אלס פאבליץ', סשה קפטנוביץ'

לקסוס GS 450h מנהלים

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	69.650 €
עלות מודל הבדיקה:	73.320 €
כּוֹחַ:	218kW (296 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,9 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 5 ק"מ, 100.000 שנים או 3 3 ק"מ אחריות לרכיבים היברידיים, 12 שנות אחריות לנייד, אחריות XNUMX שנים לצבע, אחריות XNUMX שנים נגד חלודה.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.522 €
לתדלק:	11.140 €
צמיגים (1)	8.640 €
ביטוח חובה:	4.616 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 70.958 0,71 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 94,0 × 83,0 מ"מ - תזוזה 3.456 ס"מ? – דחיסה 11,8:1 – הספק מרבי 218 קילוואט (296 כ"ס) ב-6.400 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 17,7 מ"ש – הספק סגולי 63,1 קילוואט לליטר (85,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 368 ננומטר ב-4.800 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר. מנוע סרן אחורי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 650 V - הספק מרבי 147 קילוואט (200 כ"ס) ב-4.610 5.120-275 סל"ד - מומנט מרבי 0 ננומטר ב-1.500-288 סל"ד. אלומולטור: סוללות ניקל-מתכת הידריד – מתח נומינלי 6,5 V – קיבולת XNUMX Ah.
העברת אנרגיה:	מנועים המונעים על ידי גלגלים אחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה נשלטת אלקטרונית (E-CVT) עם גיר פלנטרי - גלגלים 7J × 18 - צמיגים 245/40 ZR 18, טווח גלגול 1,97 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-5,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מסגרת עזר קדמית, מתלים בודדים, תמוכות קפיצים, קורות צולבות משולשות, מייצב - מסגרת עזר אחורית, מתלים בודדים, סרן רב-חיבורי, תמוכות קפיצים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ) , דיסק אחורי, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (דוושה השמאלית ביותר) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.005 ק"ג - משקל כולל מותר 2.355 ק"ג - משקל נגרר מותר 2.000 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים זמינים.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.820 מ"מ - מסילה קדמית 1.540 מ"מ - מסילה אחורית 1.545 מ"מ - מרווח קרקע 11,2 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.490 - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 510 - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודה תעופה (36 ליטר); 1 × מזוודה (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. בעלים: 44% / צמיגים: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / קריאת מטר: 1.460 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,2s
402 מ 'מהעיר:	14,3 שנים ( 164 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	25,9 שנים ( 213 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (עמדה D)
צריכה מינימלית:	8,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,4m
שולחן AM:	42m
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (395/420)

• הוא החמיץ את החמישה, וזה לא כל כך חשוב. חשוב שמעתה ואילך תהיה לאנשי עסקים הזדמנות לרכוש לימוזינה במהירות גבוהה המפנקת נוחות ותמרון, אך יחד עם זאת ידידותית יותר לסביבה. מכוניות BMW משתגעות עם עיצוב דינמי ומרצדס בנץ עם נוחות מעולה. אבל ב.מ.וו עדיין נוהגת יותר. עם זאת, למרצדס-בנץ יש היסטוריה ארוכה בהרבה. זה משנה גם למכוניות מהמעמד הזה.

• חוץ (14/15)

  עיצוב מוקפד ומעניין. תן לכל אחד לשפוט בעצמו אם הוא אוהב את זה.

• פנים (116/140)

  זה לא הגדול ביותר מבחינת ממדים פנימיים; הוא איבד כמה נקודות בגלל חימום (קירור) או אוורור בלתי צפוי, ובעיקר בגלל תא מטען קטן.

• מנוע, תיבת הילוכים (39
  
  
  / 40)

  כמעט כל הנקודות מדברות בעד עצמן. מי היה מאמין שהכלאה יכולה להיות כל כך חיה!

• ביצועי נהיגה (73
  
  
  / 95)

  למרות השיכוך האדפטיבי, מדובר בסדאן נוחה שמעדיפה נסיעה נינוחה ולא שבירת שיאי מהירות.

• ביצועים (35/35)

  אתה בקושי יכול לבקש יותר. אם לא תיזהר, רישיון הנהיגה שלך עלול אפילו להישלל עם קנסות חדשים.

• אבטחה (41/45)

  הוא מאבד מעט מרחק בלימה ממוצע, אבל בטיחות אקטיבית ופסיבית היא רק שם נוסף ל-GS.

• כלכלה

  פנקו את עצמכם בתחנות דלק ואכפו אחריות, קצת פחות טוב לב למחיר ואובדן ערך.

אנו משבחים ומכפישים

קיבולת

צריכת דלק

טִיב הַעֲבוֹדָה

צִיוּד

נוחות (שתיקה)

חלוציות (טכניקה)

גודל חבית

חימום אוטומטי (קירור) או אוורור בלתי צפוי

אין לו אורות יום

סרוו תקשורת

משקל המכונה