לקסוס GS F Люкс

שוב הרגשתי את הקול של בנזין V-XNUMX בעל גזע טבעי, ושוב נפתח הפצע שנקרא פליטות רגילות וצריכת דלק. אמנם זה לא נכון שמנועי טורבו צורכים פחות דלק מאשר מנועים בעלי שאיבה טבעית, אבל לפחות לא במצערת פתוחה לרווחה, מנועים שאינם נשאבים לחיוב נוצרו בגללם ממש לפני בזבוז היסטוריה. נותרו מעט מאוד בשוק, ולכן עלינו להקדיש להם עוד יותר תשומת לב.

לקסוס GS F חייבת להתחרות ביריבות בעלות שם גדול (טורבו) כמו ב.מ.וו M5, אאודי S6 ומרצדס AMG עם ייעוד E 63. אבל לקרב הזה עם השילוש הקדוש הגרמני יש לו את הנשק הנכון: חמישה ליטר. , V8, 477 "כוחות סוסים", תיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה הילוכים ומה עוד, מלבד ההנעה האחורית. והמחיר: בשביל הבסיס תצטרכו לנכות 123 אלף יורו. לקסוס זקוקה למעט הקדמה מכיוון שהיא מצליחה מאוד כמותג היוקרה של טויוטה, במיוחד בארצות הברית. אם אתה מחייך שכנראה לא תזכור את לקסוס לפני רכישת מכונית ספורט מכיוון שאין לה מסורת או ידע מתאים, אני רק רוצה לציין את דגם ה- LFA המוביל. אז לא מדובר בבורות או חוסר קילומטראז 'באזור זה. בואו לא נהיה בררנים: ל- GS F יש פחות כוח מהמתחרים שלו, אבל אם אנחנו נראים רציונליים בהחלט, זה אפילו לא משנה אם ההבדל בין הכוח שלהם הוא 10, 20 או 30 אחוזים, כמו תמיד. רב.

יש די והותר ראיות לטענה זו: מצערת מלאה בלקסוס פירושה מהירות מרבית של 270 קילומטרים לשעה, 4,6 שניות מ -0 ל -100, נוסעים מבוהלים ומשתמשים מפוחדים במקומות ציבוריים. טוב שהוא מודיע על הגעתו עם צליל המנוע, שמועצם על ידי הרמקולים דרך הרמקולים. הרמקולים בחזית המונית מספקים מספיק שמיעה של המנוע, בעוד שהרמקולים האחוריים מספקים צינור פליטה רועד. זה נשמע מוזר, אבל הדבר יעיל. בהתחלה ה- V-12 שקט, חלק ולא עייף כלל למשימות היום-יומיות. בנהיגה מתונה הוא צורך כ -255 ליטר, וזה לא הרבה עבור מכונית כל כך חזקה ומאובזרת (אממ, אתה מסתכל על הנעליים, 35/19 ZR 275 מלפנים ו 35/19 ZR4.000 מאחור). אבל השירה מתחילה ב -7.250 סל"ד ומסתיימת ב -12,3 סל"ד בלבד, כאשר המנוע (בעל בוכנות מזויפות, שסתומי יניקה ושסתומי פליטה, והזרקת דלק ישירה המספק יחס דחיסה של עד 1: XNUMX) נושם ריאות מלאות. ושכח ממערכת הקול של מארק לוינסון.

אם לא משכתם את תשומת ליבם של עוברי אורח עם מחוגה בלמים כתומים, צבע כחול רעיל, או אביזרי סיבי פחמן על הספוילרים הקדמיים והאחוריים, בטוח שתקבלו את זה עם צליל. נמוך, בדרך כלל V-XNUMX, אך גם בסבבים גבוהים יותר, תדרים מלאים ונכונים בריאים ביהירות. ובכן, כאשר אתה עובר את תוכנית הנהיגה מאקו לנורמלי ולאחר מכן באומץ לספורט S ולספורט S +, הכיף יכול להתחיל. הנעה אחורית ותיבת הילוכים אוטומטית מעולה עם שמונה הילוכים עם הסטת הגה בסיוע זיזים מושלמים, ואם היו שקטים וחלקים קודם לכן, השילוב פתאום פרוע ושואג. המנוע שואג, תיבת ההילוכים נשברת בכל החלפת הילוך, ולנהג יש עיניים גדולות כשהוא צריך להשאיר את המכונית העגולה של שני טון על הכביש.

הוא נעזר בתוכנית TVD (Torque Vectoring Differential), השולטת על כיוון המומנט לאופניים באחיזה הטובה ביותר: התקן אומר שילדים הולכים לגן, סלאלום נוסע קשוח בכביש הרים ורק עוקבים אחר הנהג עם קסדה. על מצולע מתאים. אני מודה בכנות שכיביתי את מערכת ה- ESP רק פעמיים: ראשית, לבדוק את ההיענות של המכונית מבלי שהיא עובדת, ושנית, כניסיון לאזן את הטירוף שלי, אומר אם אני מעז עדיין. הכביש תמיד היה רטוב, כך שהגלגלים האחוריים רצו בצחוק ללכת למרחק הרבה יותר בפינה, מה שנעים על המסלול וקצת מפחיד בכבישי הרים סלובניים חלקלקים.

אתה צריך להיות מאוד זהיר כאן. בשל העובדה שנהגנו על פי כללי הכביש, הצריכה הייתה בין 17 ל -23 ליטר, צמיגי דנלופ איבדו חלק מהבגדים השחורים, למרות הבסיס החלקלק, ותמיכות הצד במושבים המעולים, בנוסף למערכת ה- ESP, נשרפה באותם ימים ספורים. ... הנהג אהב הכל. מה לא אהבנו? היגוי לא מספיק מספק בתוכנית הנהיגה Sport S +, כמה כפתורים ומתגים שמזכירים את יאריס או אוריס, ושעון אנלוגי שהראה זמני החזרה מהר מדי. בדיחות בצד, ה- GS F הוכיח שלקסוס גם יודעת ליצור את מכונית הספורט הנכונה, והראתה שהיא לא צריכה את הקשיחות של ב.מ.וו M5 כדי ליהנות ממנה לגמרי מאחורי ההגה. אפילו לקסוס יודעת ויודעת איך.

צילום אליושה מרק: סשה קפטנוביץ '

לקסוס GS F Люкс

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	122.900 €
כּוֹחַ:	351kW (477 KM)

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	8 צילינדרים - 4 פעימות - V8 - בנזין - נפח 4.969 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (351 כ"ס) ב-477 סל"ד - מומנט מרבי 7.100 ננומטר ב-530-4.800 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים האחוריים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - צמיגים קדמיים 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), אחורי 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
קיבולת:	מהירות מרבית 270 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-4,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 260 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.865 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.320 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.915 מ"מ - רוחב 1.845 מ"מ - גובה 1.440 מ"מ - בסיס גלגלים 2.850 מ"מ - תא מטען 482 ל' - מיכל דלק 66 ל'.