לקסוס IS - התקפה יפנית
ליצרניות סגמנט ה-D הגדולות יש סיבה נוספת לדאגה – לקסוס הציגה את הדור השלישי של דגם ה-IS, הבנוי מאפס. במאבק על ארנקי הקונים, מדובר לא רק במראה חצוף, אלא גם בביצועי נהיגה מעולים. האם המכונית הזו תנצח את השוק?
ה-IS החי החדש נראה נהדר. הדבר הראשון שאנו מבחינים בו הוא הפרדת הפנסים מתאורת ה-LED בצורת L, וכן הגריל המוכר מדגם ה-GS הישן יותר. בצד בחרו המעצבים בהטבעה הנמתחת מהאדנים ועד לקו תא המטען. המכונית פשוט בולטת בקהל.
הדור החדש, כמובן, גדל. הוא התארך ב-8 סנטימטרים (כעת 4665 מילימטרים), ובסיס הגלגלים גדל ב-7 סנטימטרים. מעניין שכל השטח שנצבר באמצעות הרחבה נוצל לנוסעים במושב האחורי. למרבה הצער, קו הגג הנמוך יחסית יכול להקשות על קבלה של אנשים גבוהים יותר.
אבל ברגע שכולם יהיו במכונית, אף אחד לא יתלונן על החומרים או על איכות הגימור – מדובר בלקסוס. מושב הנהג ממוקם נמוך במיוחד (נמוך ב-20 מילימטרים מאשר בדור השני), מה שגורם לתא הנוסעים להיראות מאסיבי מאוד. מבחינת ארגונומיה, אין על מה להתלונן. אנחנו מיד מרגישים בבית. פאנל המיזוג אינו מודול המשמש בדגמי טויוטה זולים יותר, כך שאין לנו הרושם שהוא הועבר מהאוריס, למשל. אנו נבצע כל שינוי הודות למחוונים אלקטרוסטטיים. הבעיה היא הרגישות שלהם - עלייה של מעלה אחת בטמפרטורה דורשת מגע רך עם דיוק כירורגי.
לראשונה בלקסוס IS, הבקר מזכיר עכבר מחשב המוכר מדגמי הדגל של המותג. בזכותו נבצע כל פעולה על מסך שבעה אינץ'. השימוש בו אינו קשה במיוחד בזמן נהיגה, כמובן, לאחר אימון קצר. חבל שהמקום בו אנו שמים את פרק היד עשוי מפלסטיק קשיח. הגרסה המשתלמת ביותר של IS250 Elite (PLN 134) מגיעה כסטנדרט עם הגה כוח תלוי מהירות, שליטה קולית, חלונות קדמיים ואחוריים חשמליים, בורר מצבי נסיעה, פנסי בי-קסנון ומגני ברכיים של הנהג. כדאי לבחור בקרת שיוט (PLN 900), מושבים קדמיים מחוממים (PLN 1490) וצבע פנינה לבן (PLN 2100). ה-IS מצוידת במכסה מנוע המתנשא ל-4100 סנטימטרים במקרה של התנגשות בהולך רגל במהירויות הנמוכות מ-55 קמ"ש.
הגרסה היקרה ביותר של IS 250 היא ה-F Sport, הזמינה החל מ-PLN 204. בנוסף לגאדג'טים העדכניים ביותר ולמערכות האבטחה המשולבות, הוא כולל עיצוב מיוחד של גלגלי שמונה עשר אינץ', פגוש קדמי שעוצב מחדש ושבכה שונה. בפנים, מושבי עור (בורדו או שחור) ולוח מחוונים בהשראת זה המשמש בדגם LFA ראויים לתשומת לב. בדיוק כמו במכונית-על, שינוי הגדרות המכשיר נראה מדהים. רק בחבילת F Sport נוכל להזמין את מערכת השמע Mark Levinson בעלת 100 רמקולים, אך היא דורשת תשלום נוסף של PLN 7.
לקסוס בחרה במגוון צנוע מאוד של מנועים. ישנן שתי גרסאות של IS על הכביש. חלש יותר, כלומר. מוסתר תחת הכינוי 250, יש לו יחידת בנזין בנפח 6 ליטר V2.5 עם תזמון שסתומים משתנה VVT-i. הוא יהיה זמין רק עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית השולחת 208 כוחות סוס לגלגלים האחוריים. הזדמן לי לבלות את כל היום עם מכונית כזו ואני יכול לומר ש-8 שניות עד "מאות" הן תוצאה סבירה למדי, תיבת ההילוכים, הודות למשוטים על ההגה, לא מגבילה את הנהג, וה צליל במהירויות גבוהות פשוט מדהים. יכולתי להקשיב לו בלי סוף.
אפשרות ההנעה השנייה היא גרסה היברידית - IS 300h. מתחת למכסה המנוע תמצאו 2.5 ליטר בשורה (181 כ"ס) הפועל במצב אטקינסון להפחתת צריכת הדלק ומנוע חשמלי (143 כ"ס). בסך הכל, למכונית הספק של 223 סוסים, והם עוברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים רציפה E-CVT. הביצועים לא השתנו הרבה (0.2 שניות לטובת V6). הודות לכפתור הממוקם במנהרה המרכזית, ניתן לבחור מבין מצבי הנהיגה הבאים: EV (נהיגה באנרגיה בלבד, מעולה לתנאים עירוניים), ECO, Normal, Sport ו-Sport +, מה שמגביר עוד יותר את קשיחות המכונית. מֶתַח.
כמובן, אנחנו מאבדים 30 ליטר מנפח תא המטען (450 במקום 480), אבל צריכת הדלק היא חצי - זו תוצאה של 4.3 ליטר בנזין במצב מעורב. ההיברידית מצוידת ב-Active Sound Control שבזכותה נוכל להתאים את צליל המנוע לפי העדפות אישיות. לרוע המזל, היצרן לא סיפק ל-IS יחידת דיזל זהה לחלוטין לזו של דגם ה-GS הגדול בהרבה.
האם הדור השלישי של IP יאיים ברצינות על המתחרים? הכל מעיד שזה כך. היבואן עצמו הופתע מהביקוש - נחזה כי 225 יחידות יימכרו לפני סוף השנה. נכון לעכשיו, 227 מכוניות כבר מצאו בעלים חדשים במכירה המוקדמת. המתקפה היפנית על סגמנט D מבטיחה להילחם על כל לקוח.
