לקסוס RX 450h ספורט פרימיום

למרות שהדור הראשון של לקסוס RX הוצג רק לפני ארבע שנים, החידוש דאג גם לעיצוב וגם לעדכון הטכני. ללא קשר לשנת הדגם, ה-RX עם תג h נותר חלוצה בטכנולוגיה ההיברידית, שכן יש לו שוב מנוע בנזין אחד ושני מנועים חשמליים מוסתרים מתחת למרכב. לכן מפעל הידרואלקטרי הוא רקע מתאים לתמונה הראשית של מתחיל.

אל תחפש מהפכה בחוץ. הוא נשאר רכב שטח שמרני השונה מקודמו בעיקר בפנסים חדשים וביצועים דינאמיים יותר. חדשים הם הפנסים, שהקרן הקצרה שלהם מיוצרת בטכנולוגיית LED ובעזרת טכנולוגיית I-AFS הם מסתובבים עד 15 מעלות לכיוון החלק הפנימי של הפינה, וחלק מהדינמיקה מציגים גם הפנסים האחוריים, אשר להתרחק רחוק לצד. צד המכונית תחת הגנה שקופה. ואם אתם חושבים כי באף המתחדד של המכונית חסרים ספוילרים קדמיים בשל זווית הכניסה הגדולה יותר בכביש, עלינו לאכזב אתכם.

לקסוס RX לא אוהב בוץ והריסות, אבל יש לו אף גבוה יותר בגלל החלקת אוויר יעילה יותר סביב תנועות הגוף. למרות עלייה של 10 מ"מ באורך, 40 מ"מ ברוחב, 15 מ"מ בגובה ועלייה של 20 מ"מ בבסיס הגלגלים, לרכב השטח של לקסוס יש מקדם גרר צנוע של 0 בלבד בהשוואה לקודמו.

כמובן שחובבי לקסוס (ולכן טויוטה בצורה רחבה יותר) ייתפסו מיד מהטענה שלקסוס RX 450h היא אחת ממכוניות ה-300 כ"ס האיטיות ביותר שבדקנו. לפי המפעל, המהירות הסופית של המכונית ההיברידית הזו היא רק 200 קמ"ש, ומדדנו 9 קמ"ש יותר. זה סדרת רנו קליה 1.6 GT, או אם אתם חובבי מכוניות יפניות, טויוטה אוריס 1.8, שיש לה יותר ממחצית הכוח. אבל תסתכל על נתוני התאוצה: מ-0 ל-100 קמ"ש, הוא מאיץ תוך 7 שניות בלבד (8 עם סשה על ההגה).

לפולקסווגן טוארג חייב להיות לפחות מנוע V4 בנפח 2 ליטר מתחת למכסה המנוע כדי להתחרות במספרים הללו, ואין להתעלם מהעובדה שלקסוס RX 8h עומד על ממוצע של כ-450 ליטר בנזין נטול עופרת, והטוארג בהחלט יותר. מ-10. תחרותית יותר מבחינת מומנט וצריכה תהיה פורשה קאיין עם מנוע דיזל בנפח שלושה ליטר, אבל היא גם תשמח אתכם בכל יום עם יותר רעידות, יותר רעש ובעיקר פליטת CO15 גבוהה משמעותית. פורשה קאיין דיזל פולטת 2g CO244 לק"מ, בעוד שלקסוס RX 2h פולטת רק 450. מעט מדי הבדל?

אולי אם אין לכם ילדים (שכולם היו רוצים לשמור על העולם הכי יפה שאפשר) ואם לא תשלמו את מס הזיהום (בעתיד מדינות יחייבו יותר ויותר מסים על מכוניות יוקרה, בזבזניות ולכן ידידותיות יותר לסביבה. ). מומחים אומרים כי כל גרם נחשב, ולכן לקסוס ממילא היא אחת הטובות ביותר.

ראשית, עלינו להבהיר כמה דברים בסיסיים כדי שנוכל להמשיך את הדיון שלנו באוריינטציה סביבתית. ללא שמץ של מצפון רע, אנו יכולים לראות שלקסוס (טויוטה) פותחת אופקים חדשים בטכנולוגיה מתקדמת, אך יחד עם זאת, איננו יכולים לומר כי דרכם נכונה. אפילו המומחים שלהם זהירים מאוד בחיזוי השילוב הנכון של מנוע בעירה פנימית בנזין ומנוע חשמלי (למעשה מנועים חשמליים).

אולי, הם אומרים, יש אפילו יותר הטוענים כי זוהי רק דרך ביניים למכונית חשמלית לחלוטין או שתשתמש רק במימן הידידותי ביותר לסביבה באמצעות תאי דלק. ועוד עובדה: היינו עושים הרבה יותר עבור הפלנטה שלנו אם היינו קונים את יאריס 1.4 D-4D, מכיוון שהיא הרבה יותר מקובלת מלקסוס RX 450h לאורך כל המחזור (כלומר מעיצוב לייצור והפסקת פעולות לאחר מכן). .. אבל אם אתה רוצה ביצועים מעולים ונוחות מעוררת קנאה (שהיאריס לא מציעה), אתה הכי קרוב לצאצאי לקסוס שלך. יש רק מתחרים בזבזניים יותר שכן אפילו דיזל הטורבו היוקרתיים צמאים.

לקסוס RX 450h מצוידת במנוע בנזין V3 בנפח 5 ליטר, המותאם לצריכת דלק מתונה. מהנדסים השתמשו בעקרון מה שנקרא אטקינסון, שבשל החלק הקצר של מחזור הכניסה המנוע נושם נשימה קצרה ועמוקה ולאט לאט מוריד אותו חזרה למערכת הפליטה. שם, חלק מגז הפליטה (מקורר מ -6 ל -880 מעלות צלזיוס!) מופנה חזרה אל המנוע, שמגיע לטמפרטורת ההפעלה מהר יותר ומפחית את כמות גזי הפליטה. בהשוואה לקודמתה, ההפסדים במערכת ההנעה נמוכים יותר, ולכן לקסוס מתהדרת בעלייה של 150 אחוז בהספק ביחס ל- RX 400h הישנה תוך הפחתת צריכת הדלק ב -10 אחוזים.

אנו יכולים לראות ממקור ראשון כי אין ממש מחסור בכוח, אם כי במהירויות גבוהות יותר אתה צריך יותר קפיצות. מעל 130 קמ"ש, המהירים את המהירות המותרת בכבישים המהירים בסלובניה, לקסוס RX 450h כבר מעצבנת מכיוון שהשילוב בין מכונית 2 טון (משקל רכב ריק!) ותיבת הילוכים משתנה ברציפות כבר לא עובדת בריבונות כאילו 2 ניצוצות היו צפויים ... זו הסיבה שאנשי עסקים הנוסעים לעתים קרובות בגרמניה ינהגו ברכבי שטח איטיים יותר, ותתרגש לקפוץ במהירות נמוכה יותר כאשר מנוע הבנזין ושני המנועים החשמליים מפשילים שרוולים.

ה- RX 450h מתחיל אוטומטית, מכבה ומחליף מנועים בהתאם לסגנון הנהיגה או מצב הסוללה, כך שאין לך מה לעשות עם המכונית ההיברידית הזו מאשר רכב שטח קלאסי. אם אתה נוסע לאט בעיר, אתה תהיה מופעל על ידי חשמל לפחות כמה קילומטרים, שכן בתנאים אידיאליים פועלים רק מנוע חשמלי אחד או שניים. לקסוס RX 450h מופעל על ידי מנוע חשמלי של 650 קילו וואט (123 "כוחות סוס") המסייע למנוע הבנזין להניע את מערכת הגלגלים הקדמיים, בעוד הצמד האחורי מקבל 167 קילוואט או 50 "כוחות סוס מהמנוע החשמלי השני. התרחיש הטוב ביותר.

הסוללה (סוללת ניקל-מתכת הידריד 288V) היא רק סוללה אחת בשלושה "בלוקים" הממוקמים מתחת למושב האחורי. מנועים חשמליים יכולים לשמש גם כגנרטורים, ולכן הם תמיד טוענים את הסוללה של הולכי הרגל בבלימה רגנרטיבית. קָשֶׁה? טכנית אפשרי, אבל מבחינת המשתמש, הלקסוס היא מכונית של סבתא וסבא אמיתית, שכן היא שולטת בכל מערכות ה-RX המוזכרות באופן עצמאי ובלתי תלוי לחלוטין בנהג. אם יש מספיק אנרגיה בסוללה ומתקיימים תנאים מסוימים, אז רק מנוע חשמלי אחד עובד.

כאשר אתה זקוק ליותר כוח או שהקרקע מתחת לגלגלים חלקלק, מנוע חשמלי נוסף מתעורר בשקט (ואיתו E-FOUR הנעה לכל הגלגלים, שהמומנט שלו מתחלק בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים ביחס של 100 : מ -0 עד 50:50), וכאשר המצערת פתוחה לחלוטין או עם סיבובים גבוהים יותר, מנוע הבנזין מגיע לעזרה. המערכת עובדת בצורה כה חלקה וללא רטט שעם מוזיקה מתונה בפנים לא תשמעו כשהיא פועלת על בנזין ורק על חשמל. כאשר דוושת ההאצה נלחצת או שהבלם מופעל, המערכת מתחילה באופן אוטומטי לאגור אנרגיה מכיוון שהיא תאחסן מחדש את האנרגיה העודפת (שאחרת תתפנה כעודף חום) בסוללה.

לכן הלקסוס RX 450h אינו זקוק לשקעים או לטעינה חשמלית נוספת, שכן המערכת מתעדכנת כל הזמן בכל נסיעה. נהיגה איתו היא שירה טהורה: אתה ממלא, נוהג ונוהג כשמנועים חשמליים מצמצמים את צריכת הדלק של שישה צילינדרים. על סמך הניסיון תגידו שתשתמשו בכ-8 ליטר בנזין נטול עופרת ל-100 קילומטרים בנסיעה איטית ורק כ-10 ליטר בנסיעה רגילה - ואת ששת הליטר הטובים המובטחים יהיה קשה להשיג. הכי משמח הוא שה-RX 450h הוא הכי פחות בזבזני בעיר, וזה בדיוק המקום שבו התחרות ממש בולעת. ואם נחשוב על לבלות את רוב חיינו בין צמתים, זו נסיעה טובה להיברידית.

אם תסתכל על דירוג תענוג הנהיגה, תבחין שעלינו להעריך את ה- RX משתי נקודות מבט: נוחות ודינמיקה. נוחות ברמה הגבוהה ביותר, במיוחד עם הכונן החשמלי. אז תוכל ליהנות מהשקט של נהיגה שקטה ובידוד קול מעולה. ללא ספק, אנו מדברים על האלופה. לאחר מכן אתה עולה קצת על הגז ותוהה מדוע ה- CVT כל כך חזק. יש אנשים שאומרים שהשידור מסוג זה (שתמיד נמצא בהילוך הנכון!) הוא סוג השידור האידיאלי ביותר, אך אנו מוצאים אותו בגלל הרעש (אם אתה נוסע באוטובוס עירוני מודרני יותר, אז אתה יודע שזה נשמע כמו מצמד הזזה) לא, זה חייב להיות מושלם.

ל-RX ההיברידית יש גם יכולת העברה רציפה כאשר טכנאים קובעים שישה הילוכים באופן אלקטרוני. אומרים שהוא טוב יותר לנהיגה דינמית יותר ולתנאי דרך מיוחדים כמו ירידה ארוכה או מכונית עמוסה במלואה. למרבה הצער, כל זה לא נכון: התענוג הוא לא יותר מתיבה אוטומטית, ולנסיעה בירידה, הילוך שני ארוך מדי (וראשון קצר מדי) כדי להיות שימושי באמת. סיפור דומה עם השלדה. בהשוואה לקודמו, ל-450h החדשה יש סרן קדמי מתוקן (בולמי זעזועים חדשים, גיאומטרית מתלים חדשה, מייצב חזק יותר) וסרן אחורי שונה (המתהדר כעת במתלה רב-חיבורי).

בשילוב עם הגה כוח חשמלי (צריכת דלק נמוכה, אם כי אנחנו חייבים לשבח את רדיוס הסיבוב הצנוע), צמיגים חסכוניים (שמספקים פחות דלק מאשר פניות דביקות), ושלדה רכה מדי, בקרוב תפסיקו לחרוק בפינות. כי זה לא הגיוני ולא כיף. שלוש מאות סוסים בלקסוס זה יותר לעקוף במהירות את המנטות, ואז להירגע שוב אחרי ההגבלות בדרך למטרה. עם זאת, זו לא האסטרטגיה השגויה בימים אלה כאשר יש הרבה בדיקות מהירות, מה אתה אומר?

לכן, אנו מעדיפים להתמקד בנוחות. כאשר אתה מתקרב לרכב, האלקטרוניקה מזהה את הבעלים ומאפשרת לו להיכנס לרכב באור מלא, פשוט על ידי נגיעה בידית הדלת ובמפתח בכיסו. אפילו התנעת המכונית כשהמושב וההגה קרובים שוב למרחק המטרה האידיאלי ניתן לעשות זאת רק באמצעות כפתור. בעצם, מה שמכונה מערכת המפתחות החכמים דומה מאוד למערכת של רנו, רק הצרפתים הם צעד אחד טוב יותר. במקרה של לקסוס, עליך ללחוץ על המקום המסומן על הקרס כדי לנעול אותו שוב, עם רנו אתה פשוט מתרחק והמערכת תדאג שהמכונית תינעל על צפצוף.

בתוך הלקסוס, אתה יכול לחשוב על מערכת מארק לווינסון פרימיום סראונד משוכללת, המאפשרת לך להאזין למוסיקה טעונה מראש בכונן הקשיח (כונן קשיח עם 15 ג'יגה זיכרון) באמצעות 10 רמקולים. הנקודה השחורה היחידה הולכת לרדיו, שבקרוב מקבל דגל לבן במקרה של קליטה לקויה ומתחיל לחרוק באי נוחות, מה שכבר לא קורה אפילו במכוניות הזולות ביותר. לפחות לא בצורה כל כך לא נוחה. גרוע מכך עם אזהרות קוליות: אם הנהג מסיח את הדעת ואינו פועל כראוי, המכונית תתריע על כך. זה יכול להיות צליל נעים או צליל לא נעים שמקלקל את מצב הרוח כשאתה עושה טעות לא מכוונת.

RX 450h גורם לאי נוחות ומעלה את לחץ הדם מבלי משים. ... אם כי תיאורטית לא אשם. עם זאת, התרשמנו ממסך ה- LCD הצבעוני בגודל 8 אינץ ', המאפשר לנו לראות בבירור מה קורה עם הניווט, המכונית (הגדרות ותחזוקה), אוורור ורדיו. עם זאת, ניתן לייחס את העובדה שהמסך אינו סתום בטביעות אצבע ואין הרבה לחצנים בלוח המחוונים לממשק החדש שעובד כמו עכבר מחשב. כאשר אתה מציב את הסמן על הסמל הרצוי, אשר אותו באמצעות הלחצן השמאלי או הימני, בעל אותה פונקציה (ולכן הוא מתאים גם לנהג שותף כאשר הוא פועל בדרך כלל עם השמאל).

בהתחלה המערכת תיראה לך קצת מוזרה, אבל אז תתרגל אליה, כיוון שהיא קלה לשימוש, ובזכות התפריט הנוסף ולחצני Navi תוכל להגיע בקלות לדף הראשי (אם אתה הולכים לאיבוד במערכת) או בניווט אם תחליף תחנת רדיו למשל. אתה תפעיל את הרדיו והטלפון (בלוטות ') עם הכפתורים שעל ההגה, ותפעיל את בקרת השיוט עם הידית על ההגה. כמובן, אנו ממליצים בחום על שני עזרים נוספים: מסך ההקרנה (הידוע יותר בשם תצוגת Head-Up) והמצלמה.

השמשה תציג לך את נתוני המהירות והניווט הנוכחיים שלך שלא יפריעו לך, בעוד ששתי מצלמות עוזרות לך עם נסיעה לאחור וחניה צדדית. ללקסוס RX 450h מצלמות חבויות בכרום מעל לוחית הרישוי האחורית ובתחתית המראה הימנית. הפתעה: המערכת עובדת מצוין גם בלילה (תאורה נהדרת!), כך שלא צריך להסתמך רק על חיישני חניה אחר הצהריים. אם נגיד שהמושבים הקדמיים נוחים מאוד (היבשים דורשים יותר חיזוקי צד, אבל אנו מניחים שהם יעצבנו את האמריקאים), כך זה גם במושב האחורי.

יש גם מספיק מקום למבוגרים, וניתן גם להגדיל את תא המטען באמצעות ספסל אחורי הניתן לזוז לאורך לאורך יחס של 40: 20: 40. החלפת משענת הגב מתאפשרת ביד אחת בלבד (ולחצן אחד), אך תא המטען הוא לא די שטוח. המטען מטופל היטב בבית, אולי אפילו אצילי מדי, כיוון שהכיסויים מתחילים ליפול בקרוב, גם אם רק נשאת בהם את תיקי הנסיעות שלך.

רכב נוח יותר יהיה קשה לרכישה, ויהיה קשה עוד יותר לחפש מכונית תלת מנועים מהמתחרים. עם המערכת ההיברידית, כמה רכיבים מתחייבים גם למשך 5 שנים (או 100 אלף קילומטרים), אחרת הם מקבלים שירות כחלק משירותים סדירים למשך 15 אלף קילומטרים. קשה לומר עד כמה הם עמידים, אך ה- RX 450h יתקבל בקלות על ידי בודקי העל. על פי איכות הביצוע, אנו יכולים לומר כי לא יהיו בעיות, מכיוון שרק הגומי על דוושת כף הרגל של בלם החניה נפל מהמיטה פעמיים, כל השאר עבד בגובה. בין אם אנו זקוקים לטכנולוגיה היברידית (כבר), האם נבדקה מספיק לאחר ארבע שנים והאם כדאי לשלם עבורה תוספת, תשפטו בעצמכם.

אליושה מרק

צילום: Алеш Павлетич

לקסוס RX 450h ספורט פרימיום

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	82.800 €
עלות מודל הבדיקה:	83.900 €
כּוֹחַ:	220kW (299 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,2 s
מהירות מקסימלית:	209 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 5 שנים או 100.000 5 ק"מ, 100.000 שנה או 3 3 ק"מ אחריות לרכיבים היברידיים, 12 שנות אחריות לנייד, אחריות XNUMX שנים לצבע, אחריות XNUMX שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	15000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.200 €
לתדלק:	12.105 €
צמיגים (1)	3.210 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	24.390 €
ביטוח חובה:	5.025 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 57.503 0,58 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 94,0 × 83,0 מ"מ - תזוזה 3.456 סמ"ק - דחיסה 3:12,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (183 כ"ס) .) ב-249 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק סגולי 16,6 קילוואט לליטר (53,0 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 72,0 ננומטר ב-317 סל"ד דקות - 4.800 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר. מנוע חשמלי בציר הקדמי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 4 V - הספק מרבי 650 קילוואט (123 כ"ס) ב-167 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-335–0 סל"ד. מנוע סרן אחורי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 1.500 V - הספק מרבי 288 קילוואט (50 כ"ס) ב-68-4.610 סל"ד - מומנט מרבי 5.120 ננומטר ב-139-0 סל"ד. אלומולטור: סוללות ניקל-מתכת הידריד - מתח נומינלי 610 V - קיבולת 288 Ah.
העברת אנרגיה:	המנועים מניעים את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה נשלטת אלקטרונית (E-CVT) עם גיר פלנטרי - גלגלים 8J × 19 - צמיגים 235/55 R 19 V, היקף גלגול 2,24 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 148 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מסגרת עזר קדמית, מתלים בודדים, תמוכות קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מסגרת עזר אחורית, מתלים בודדים, סרן רב-חיבורי, קפיצי עלים, מייצב - קדמי בלמי דיסק (קירור מאולץ), דיסק אחורי, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (דוושה השמאלית ביותר) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.205 ק"ג - משקל כולל מותר 2.700 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2.000 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.885 מ"מ, מסילה קדמית 1.630 מ"מ, מסילה אחורית 1.620 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.560 מ"מ, אחורי 1.530 - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 500 - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודה (85,5 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / צמיגים: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / מצב קילומטראז ': 7.917 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,2s
402 מ 'מהעיר:	16,0 שנים ( 147 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	209 קמ"ש (ד)
צריכה מינימלית:	8,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,5m
שולחן AM:	40m
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (342/420)

• מכונית יפה ועשויה היטב ונוחה מאוד לנהיגה. בקיצור: למרות שלושת המנועים, אין עם זה עבודה מיותרת. הדבר מרשים במיוחד בנהיגה עירונית כאשר המנוע החשמלי (או שני המנועים החשמליים) פועל בלבד, אך יש טעם לוואי מעט מריר לגבי הביצועים במהירויות גבוהות יותר ותחזוקת המכונית הישנה. אבל זה דורש לפחות מבחן על, נכון?

• חוץ (13/15)

  הרבה יותר בולט מקודמו (חזית בסך הכל), אבל עדיין אפור ממוצע.

• פנים (109/140)

  למרות שיש לה סוללה מתחת למושבים האחוריים, הפנים מרווח לא פחות מהמתחרים שלו. נוחות נהיגה בעיר מעולה!

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  מערכת ההנעה מתחזקת במהירות גבוהה, שקול מתלי אוויר לנוחות רבה יותר.

• ביצועי נהיגה (57
  
  
  / 95)

  מבחינת ביצועי הנהיגה, למהנדסים עדיין יש עבודה. הקאיין, XC90, ML מוכיחים כי הדינמיות לא מושגת על חשבון הנוחות ...

• ביצועים (29/35)

  האצה ותמרון כמו טורבו -דיזל חזק, אך מהירות סופית צנועה לכוח כזה.

• אבטחה (40/45)

  יש לו עד 10 כריות אוויר, ESP ומסך חזית למעלה, פנסים פעילים, אך אין התרעה על נקודה עיוורת, בקרת שיוט פעילה ...

• כלכלה

  צריכת דלק מרשימה (קרוב יותר לטורבולידים מאשר מנועי V8), אחריות ממוצעת ומחיר גבוה יחסית.

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני דינאמי יותר

צריכת דלק (עבור מנוע בנזין גדול)

קלות שולטת

מפתח חכם

נוחות ועידון במהירויות נמוכות

טִיב הַעֲבוֹדָה

ספסל אחורי הניתן להנעה לאורך

תצוגה עילית

קופסה בקונסולה המרכזית

נפח (תיבת הילוכים) במהירות גבוהה יותר

מהירות סיום נמוכה

מחיר (גם עבור RX 350)

מיקום על הכביש לנהיגה דינאמית יותר

שריקה מעצבנת לנהג מוסח

קליטת רדיו גרועה

כיסוי תא מטען עדין