לקסוס UX 250h - כך צריכה להיות מכונית עירונית פרימיום!

הצעת הקרוסאוברים הולכת ומתהדקת. זה גם עושה את זה קשה יותר ויותר להתבלט. איך להתמודד עם זה? לקסוס UX 250h עשוי לספק את התשובה.

לקסוס UX הוא קרוסאובר עירוני פרימיום. רק זה נותן לה מקום בקבוצת מתחרים מעט יותר מצומצמת, שם היא מתחרה מול אודי Q3 הממוחשבת וב.מ.וו X2 המהנה לנהיגה.

עם זאת, ככה לקסוס - UX הולך בדרכו בכל הנוגע לעיצוב. לא נתבלבל עם שום מכונית אחרת. יש לו גריל בצורת שעון חול עם אפקט תלת מימדי מעניין שלא נמצא בדגמים אחרים מהמותג.

במבט לאחור, אנחנו יכולים לראות שזה כנראה היחיד לקסוס עם פנסים אחוריים מחוברים. אלמנט זה מורכב מ-120 לדים, ובנקודה הצרה ביותר שלו קו זה הוא רק 3 מילימטרים. לעין הוא נראה עבה יותר, למעט רוחב אלומת האור עצמה.

W UX כלומר. תשומת לב רבה הוקדשה לאווירודינמיקה. סנפירים קטנים מותקנים על הכיפות האחוריות, מפחיתים את ירידת הלחץ ב-16%, מייצבים את הקצה האחורי בפינות מהירות וברוח צולבת. גם קשתות הגלגלים אווירודינמיות. ישנה מדרגה בקצה העליון של הכיסויים, שאמורה לייצב את המכונית גם מבחינת זרימת האוויר. לקסוס UX אנחנו יכולים גם להזמין גלגלי 17 אינץ' מיוחדים שמאווררים את הבלמים ומפחיתים את מערבולות האוויר בצדדים. הפתרון הזה הוא ממה שנקרא דש גורני על כתפי החישוק - הכנפיים של מכוניות פורמולה 1 עובדות על אותו עיקרון. הצוות שפיתח בעבר את ה-LFA ודגמים אחרים עם האות F עבד על הפתרונות הללו - כנראה זה מדבר בעד עצמו.

אתה תגלה אם אתה יכול להרגיש את זה מאוחר יותר.

לקסוס UX היא פרימיום. רַק…

אנחנו יושבים בנוחות בפנים - כפי שקורה במכוניות גבוהות יותר - ורואים מיד את המונית פונה לנהג. מדובר בקונספט של "מושב בשליטה", שמשמעותו שהנהג אמור להיות מסוגל לשלוט בכל פונקציות המפתח של המכונית תוך שמירה על המיקום המתאים – ממש כמו במכוניות LS, LC ושאר המכוניות של המותג הזה.

לקסוס UX יתרה מכך, היא משתמשת בפתרונות מהדגמים היקרים בהרבה. גלגל ההגה בעל שלוש החישורים לקוח מה-LS, ומערכת לקסוס אקלים קונסיירז', המשלבת מיזוג אוויר עם מושבים מחוממים ומאווררים, הועברה מדגמים אחרים.

מאחורי ההגה נמצא מסך בגודל 7 אינץ' שהחליף את השעון האנלוגי. למעלה תראה תצוגת HUD שיכולה להציג מידע על משטח גדול מאוד. כנראה הגדול ביותר מבין הקרוסאוברים.

מערכת המולטימדיה החדשה לקסוס פרימיום ניווט מגיעה עם צג בגודל 7 אינץ', אך נוכל לבחור גם בגרסה ישנה יותר עם תצוגה בגודל 10,3 אינץ'. כמו ב לקסוס, כאופציה יש מערכת שמע של Mark Levinson לאודיופילים - היא משחזרת פורמטים של סאונד ללא הפסדים, יש נגן CD וכן הלאה. גם מערכת לקסוס מקבלת סוף סוף תמיכה של Apple CarPlay. למרבה הצער, אנחנו עדיין תומכים בו עם משטח המגע הזה, שלא היה ולא נוח במיוחד.

עם זאת, אשים לב לאיכות הגימור. בכל גרסה, לוח המחוונים מעוטר בעור - ידידותי לסביבה, אבל עדיין. התפרים אמיתיים, הפלסטיק נעים למגע ואיכות הבנייה לא מאפשרת שום הסתייגות. זוהי מכונית מגזר פרימיום, שנוצרה, ככלל, עבור לקסוס.

"לקסוס טיפוסי" זה אומר לא רק איכות, אלא גם המחיר, שהוא תוצאה של פילוסופיית עיצוב זו. בגרסה 200, UX עולה 153 אלף. PLN, ובגרסה המוכחת של ה-250h עם הנעה קדמית - אפילו 166. זלוטי.

עם זאת, הסטנדרט עשיר. כֹּל לקסוס UX יש לו מצלמת נסיעה לאחור, חבילת בטיחות מלאה עם בקרת שיוט אקטיבית וכל העוזרים, יש מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי, פתחי אוורור ויציאות USB מאחור. עם זאת, כנראה אף אחד לא קונה את התקן. קדם בכורה, בפולין, UX-а זה נקנה על ידי יותר מ-400 אנשים. וכולם לקחו גרסאות מאובזרות יותר.

לקסוס UX צריך גם לשבח את הנראות. העמודים עבים, אבל שום דבר לא חוסם את הנוף מלפנים - השמשה הקדמית רחבה, המראות נסוגות עמוק. עמודי ה-A נראים עבים, אך למעשה הראות קדימה מצוינת.

מקום המטען כאן קצת מאכזב. בְּ Lexus UX 200, נוכל לשים 334 ליטר על המדף. בהיברידית יש לנו כבר 320 ליטר, ואם בחרנו בהנעה לכל הגלגלים יש לנו כבר 283 ליטר כוח - כולל מקום מתחת לרצפת תא המטען. לאחר שארזנו אותו בגג, היו עומדים לרשותנו כ-120 ליטר נוספים, ולאחר קיפול גב הספה, היינו מקבלים 1231 ליטר. מצד שני, אספנו 5 אנשים לסוף השבוע והכל התאים.

לקסוס הוא ניגש לנושא החלל באופן די ספציפי - כי הוא החליט שסוג קרוסאובר זה הוא מכונית בעיקר לשניים. אפילו נכון - הרי רוב האנשים מסתובבים בעיר בכוחות עצמם. בלקסוס UX, אנחנו יכולים לדחוף את המושב מאוד אחורה, אפילו כדי לפגוש אותו עם המושב האחורי. הזדמנויות כאלה ימשכו אנשים גבוהים וגבוהים מאוד.

בתוך לקסוס UX - איזו שקט!

לקסוס UX הוא זמין בשתי גרסאות מנוע - 200 ו-250 כ"ס. ה-200 היא בנזין בנפח 2 ליטר עם 171 כ"ס, בעוד ה-250h היא היברידית בהספק כולל של 184 כ"ס. בגרסה ההיברידית תמצאו מתחת למכסה המנוע מנוע 2 ליטר עם 152 כ"ס בתוספת מנוע חשמלי בהספק 109 כ"ס, ואם תבחרו בגרסת ה-E-Four, כלומר הנעה לכל הגלגלים, תמצאו לקבל מנוע נוסף עם כוח מאחור. ציר 7 ק"מ. בגרסה שאנו בודקים, כלומר. הנעה קידמית, לקסוס UX עד 100 קמ"ש המכונית מאיצה תוך 8,5 שניות, אך המהירות המרבית היא רק 177 ​​קמ"ש.

בהשוואה לדורות קודמים של היברידיות כמו ה-CT, יש כאן שיפורים רבים. הווריאטור האלקטרוני כבר לא מנסה להזכיר לכם את קיומו בכל הזדמנות. בהאצה חזקה הוא נשמע בבירור כמו קטנוע, אבל בשיוט במהירות קבועה, אפילו בכביש המהיר, תא הנוסעים שקט כמו מכונית חשמלית.

המנוע לא משמיע רעש, אבל הקבינה עצמה אטומה לרעש בצורה מושלמת. לא ציפיתי לזה ממכונית מהקטע הזה. אולי זה נובע גם ממחויבות כזו לאווירודינמיקה בעיצוב.

לקסוס אבל גם הוא רצה את זה UX הוא היה בסדר. לכן מכסה המנוע, הדלתות, הפגושים והדלת האחורית עשויים מאלומיניום כדי לא רק לחסוך במשקל אלא גם להוריד את מרכז הכובד. כעת הוא 594 מ"מ, שהוא הנמוך ביותר במחלקת הלוח החיצוני.

ומכיוון שאנחנו מדברים על נהיגה, זה כן UX בגרסאות F-Sport ו- Omotenashi, ניתן לצייד אותו גם במתלי AVS עם 650 הגדרות שיכוך. מדובר בטכנולוגיה מה-LC הגדול יותר - בולמים אקטיביים המותאמים לסגנון הנהיגה, לשטח, לעוצמת ההיגוי ולגורמים רבים נוספים.

הנסיעה לקסוס UX שלי זה תענוג אמיתי, הנהיגה די ספורטיבית, הדינמיקה טובה מאוד, אבל המסע השקט הזה מגיע לידי ביטוי ומהווה שיפור ממש גדול לעומת, למשל, ה-CT.

וככל שאתה נוהג במנוע החשמלי יותר שקט ולעתים קרובות יותר או בטווח מהירות מנוע נמוך יותר, כך צריכת הדלק נמוכה יותר. בממוצע, אתה יכול לספור בערך 6 ליטר / 100 ק"מ i UX-אוי לא ממש משנה אם אנחנו נוסעים לעיר או מחוץ לעיר.

תמשיך עם זה!

קשה להתבלט בקרוסאוברים חדשים. קשה למצוא כאן משהו חדשני, קשה להראות משהו באמת "אקסטרה". אני חושב שלקסוס עשתה את זה.

ניתן לראות את המכונית מרחוק - במקרה זה, הודות לצבע המקורי, כמו גם לצורות מעניינות מאוד. בפנים יש לנו מושבים נוחים מאוד, בידוד מעולה לרעש וביצוע טוב מאוד. הדינמיקה והכלכלה של מערכת ההינע ההיברידית הזו הם השיא של זה. ועדיין אין היברידיות פרימיום בסגמנט הזה.

אם אתה מחפש משהו שונה מרוב הקרוסאוברים - לקסוס UX זהו זה.