נסיעת מבחן של קיה מוהאב החדשה

רכב השטח עודכן וכעת הוא פונה למי שצריך לא רק מכונית גדולה, אלא גם סטטוס

קיה מוהב נמכרת ברוסיה מאז 2009, אך מעטים אומרים על כך. לרוב - בסוף רישום מכוניות גדולות של שבעה מושבים ובסגנון: "אה, נו, גם זו נמצאת שם". ההיגיון בגישה זו ברור - למרות מבנה המסגרת, מוהב מעולם לא היה מתחרה ישיר במיצובישי פאג'רו ספורט או בטויוטה לנד קרוזר פראדו, ואותה מסגרת הפריעה לקרוסאוברים קלים כמו טויוטה היילנדר ופורד אקספלורר שעזבה. אבל העיקר שהתדמית של קיה המבוגרת הייתה ידידותית מדי, בלי שמץ של אכזריות וכוח. וזה לא לכבוד הרוכש הרוסי.

ובכן, עכשיו הבעיה נפתרה! כשרואים את מוהבה במראה, לא רק הטרמפיסטים ימהרו לפנות מקום, אלא, כך נראה, אפילו נהגי הרכבת. הפנים רציניות בתור פטיש, הן דומות לטאהו, לנדקרוזר ול- GAC GS8 סיני - ובנוסף, הן מעוטרות בפארות בכרום, כך שלאף אחד לא יהיו ספקות לגבי מעמד המכונית ובעליה. למרות שזו רק אשליה אופטית: צורת דפנות המרכב רומזת באופן רהוט שיש לנו את אותה מכונית, רק עם תמונה אחרת. זה היה כאילו איכר רגיל גידל זקן ופתאום הפך למאצ'ו.

ו"האיש הקטן "הזה עבד היטב עם עולמו הפנימי: מוהייב הוא זקן, והסלון שלו חדש לגמרי. אין זכר לארכיטקטורה הבלתי מתוארת והרקובה בכנות, הכל מצויר בסגנון קיה מודרנית אחרת, והדגש העיקרי הוא על אלקטרוניקה מגניבה. כבר בתצורה הבסיסית יש מולטימדיה מפנקת עם צג 12,3 אינץ ', המוכרת מ"קוריאנים "אחרים, ובגרסה העליונה מתווסף לה מסדרון דיגיטלי אלגנטי.

נכון, הפנים נראה יקר יותר ממה שהוא באמת: במקום עץ אמיתי, יש כאן פלסטיק - רק מחוספס כדי לחקות מרקם אופנתי עם נקבוביות פתוחות. רק החלקים העליונים של הפאנל הקדמי וכרטיסי הדלת עשויים מעט גמישים, וכל מה שלמטה קשה ומהדהד. במקביל, החלק הפנימי של הגרסאות המובילות מעוטר בעור נאפה יקר, ואפילו "בבסיס" החלק המרכזי של המושבים יהיה עשוי עור אמיתי, ולא התחליף שלו. למרות שכנראה נהגים גבוהים יעדיפו שההגה יותאם לא רק בזווית, אלא גם בהישג יד: אבוי, פונקציה זו (יחד עם ההנעה החשמלית של העמוד) נדרשת רק לתצורה היקרה ביותר.

אבל עכשיו לכל המוהאבים יש מגבר חשמלי: הוא החליף את ה"הידראך "הישן, והוא מותקן בדרך של נהג, ישירות על המסילה. וזה נעים להפליא לנהוג במוהאוו - אם אתה לא יודע, אז אתה אפילו לא יכול לחשוד שזו מסגרת! כמובן, התגובות של רכב השטח אינן ממהרות, והלחמניות עמוקות, אבל הכל קורה בצורה ברורה והגיונית במידה שהוא לא הופך כל עיקול לזירת מאבק בחוקי הפיזיקה.

חידוש נוסף בשלדה הוא כריתת מפוח האוויר האחורי: כעת ישנם קפיצים ובולמי קונבנציונאלי "במעגל", וזה גם הועיל למכונית. לפני שעיצוב מחדש, מוהבה היה גם קשוח וגם לא אינטנסיבי מדי, אך כעת היא למדה להתגלגל באצילות, עם הצטברות קלה בכבישים טובים - ולפגוע בכבישים רעים. הדבר היחיד הוא שיש הרבה יותר טלטולים ורעידות בגלגלי 20 אינץ 'העליונים מאשר בבסיס "שמונה עשרה", אך העניין עדיין לא בא לאי נוחות גלויה.

מה שהקוריאנים בכלל לא נגעו בו הוא הטנדם הבלתי מעורער של V6 דיזל בנפח שלושה ליטרים עם 249 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים. וזה טוב, כי הכל עובד בצורה חלקה והגיונית, ומתיחת הקטיפה העבה והקטיפה לא נחלשת גם כשעקפים במהירות בפרברים. עם תאוצה למאה ב -8,6 שניות, מוהב, כמובן, אינו אתלט, אך אי אפשר לקרוא לו נוכל. אבל למה שרכב שטח גדול עם שבעה מושבים צריך להישמע בעצמו באופן מלאכותי דרך הרמקולים של מערכת השמע? כן, השאגה הסינתטית די נעימה, אבל יותר הגיוני להשבית את הפונקציה הזו לגמרי - וליהנות מבידוד רעשים מעולה.

האם אתה צריך להסיע את קיה מוהבה מהמסלול? כן, אבל לא רחוק. ארסנל השטח אינו מבייש כאן: 217 מ"מ מרווח קרקע, יש שורת הורדה, והחל מהתצורה השנייה, דיפרנציאל נעילה עצמי אחורי, ובמקום חסימה נוקשה של "המרכז" יש כעת שלושה מצבים שונים - שלג, בוץ וחול - היכן האלקטרוניקה עצמה מחליטה היכן וכמה מדריך גרירה. אבל אתה צריך להבין שהגיאומטריה של רכב השטח אינה המוצלחת ביותר, והמשקל עולה על 2,3 טון, ולכן עדיף לא להתערב בגליות חמורות עליו. במיוחד בצמיגי כביש. אגב, האם ראית אי פעם את מוהאוו על צמיגי M / T "שיניים"? זה אותו הדבר.

למרות מעמדו של רכב שטח למסגרת, מכונית זו היא בעיקר מכונית משפחתית, המיוצרת רק על פי מתכון אמריקאי עתיק - כמו אותה טאהו. המסגרת נדרשת כאן במקום בשביל השקט הפנימי והאמונה התת מודעת שלך באמינות ובלתי ניתנת להריסה - לכן היחידות הישנות והטובות בחליפה, והמתלים הפשוטים הם יותר פלוס מינוס.

ובכלל, למוהאווי המעודכן יש פלוסים מוצקים כמעט בכל מקום. התדמית החדשה מאפשרת לקהל הרחב לזכור שמכונית כזו בכלל קיימת, הפנים כבר לא גורם לרצון לצאת ולא לחזור, ומבחינת ביצועי הנהיגה זה כמעט המסגרת התרבותית ביותר - למרות שהיא עדיין רחוקה מהשוואה ישירה עם הצלבות קלות. מה עוד צריך? נכון, מחירים מעניינים! והם: תלוי בתצורה, המוהאוו עולה 40 $ - 760 $ והיא זולה יותר מהרוב המכריע של המתחרים. בתיאוריה.

המצב האמיתי בסוכנויות עצוב בהרבה. המכונית שנתלתה עם "שלבים מיוחדים" מחויבים ככל הנראה לא תינתן לך בפחות מארבעה מיליון - אך גישה זו משמשת כעת את כולם. הזמנים הם כאלה. אף על פי כן, בשבוע הראשון מאז תחילת המכירה כבר נאספו כמה מאות הזמנות - למרות העובדה שהמוהייב הקדם סטיילינג מכר כאלף עותקים בשנה.

אבל עדיין לא תתחיל לראות את הפרצופים הקודרים האלה בכל חצר: פס ייצור זעיר בעיר קוואסון בקוריאנה מסוגל לשלוח לא יותר משלושת אלפים מערכות רכב לאוטוטור קלינינגרד מדי שנה, ואי אפשר להגדיל את הנפחים - ייצור מסגרות המסגרות שונה מדי מכל האחרים.