נסיעת מבחן פולקסווגן פולו מול סקודה ראפיד

יש הרבה אוניברסיטאות טובות, ויש פרינסטון ועוד כמה מבנים ישנים מכוסים קיסוס. סיום לימודים מכאן מבטיח מיקום טוב, קשרים וקצת סנוביות. אם תסתכל על הפלח הדמוקרטי ביותר בשוק הרכב, אז יהיה מקום לחלוקה לנחלות ... 

יש הרבה אוניברסיטאות פשוטות טובות, אבל יש את פרינסטון ועוד כמה מבנים ישנים מכוסי קיסוס. סיום הלימודים מכאן מבטיח עמדה טובה, קשרים וקצת סנוביות - גם אחרי כל הספרים האלה על אנשים שנולדו שווים. אם אתה מסתכל על הדמוקרטי ביותר מבין הפלחים של שוק הרכב, אז יש מקום לחלוקה למחלקות.

הכל מתחיל מאלה שכולם צוחקים עליהם, ואז הם הולכים לקנות - "לאדות" ומכוניות סיניות. הרמה הבאה של תפיסת המותג: יונדאי סולאריס / קיה ריו, שלימדה את העולם שמכונית זולה יכולה להיות יפה. הנה הצרפתים מנסים לעשות את אותו הדבר עם פחות הצלחה. ולבסוף, פולקסווגן פולו, שלשמה היא ממלאת מעמד של מדינת ייצור מהליגה הגדולה באירופה ולמעשה המותג עצמו. בגרמנית, עם מבטא צ'כי מובהק, אומרים סקודה ראפיד, שהופיעה בתקופה שבה הפולו סדאן כבר הייתה זקוקה נואשות לעדכון. והוא חיכה לו, והשווינו את הגרמנית המעודכנת עם הפלטפורמה הצ'כית.

חיישני חניה קדמיים, לוח מחוונים בהיר, אקוסטיקה טובה וגלגל הגה משולש - האם זה באמת פולו? בפארק העיתונאים חולק רב המכר המעודכן בערב, רגע לפני הסגירה, כך שלא הייתה שום דרך להתחשב בכל שינויי המראה. עליתי מאחורי ההגה קרוב יותר לחצות ואחרי כמה קילומטרים היה חשד שלא מדובר בפולו, אלא בג'טה. אבל כל הנקודות קבעו את קווי החשמלית בשדרות אנדרופוב - אפילו גאזלים, כך נראה, לא עוברים כאן בשאגה כזו. הסופלטפורם של סקודה ראפיד הוא עניין אחר לגמרי. המתלה רך יותר, שקט יותר מבפנים, אך ההרמה לאחור נראית פשוטה מדי, אפילו בתצורה העליונה עם גלגלי 16 אינץ 'וספוילר קטן על הדלת החמישית. פולו תופס את השירות וההרמוניה שלו, מהיר - מרווח ודינמיקה שלא יעלה על הדעת בסגמנט. אבל במה עליכם לבחור?

הפולו והראפיד בנויים על אותה פלטפורמת PQ25, אך דגמים אלה אינם יכולים להיחשב לאחים תאומים. פולו סדאן נוצרה בעין, קודם כל, לשוק הרוסי. באירופה הדגם נמכר רק בגוף האצ'בק, וכעבור שנה יעלה שם לראשונה דור חדש, ויש לו שם משותף רק לפולו הרוסית. ראפיד הוא, להיפך, מודל אירופי, שייצורו התמקם בקלוגה בשנה שעברה. אבל הנה הפרדוקס: אם בשוק הרוסי השחזור התקציבי השתרש ונכנס בעקביות לרשימת הנמכרים ביותר על פי ה- AEB, הרי שבאירופה ראפיד נכשלה - המודל אפילו לא נמצא בטופ 50 המובילים עבור המחצית הראשונה של השנה.

פולו סדאן הופיעה לראשונה בשוק הרוסי בשנת 2010, ושרדה את השיפוץ הראשון רק עכשיו. בידוד רעש ירוד ומתלים נוקשים מאוד נותרו ללא שינוי, אך הסדאן השתנתה משמעותית במראה. וזה חשוב במיוחד: בשנים האחרונות החלה פולו לאבד יותר ויותר נתח שוק ליונדאי סולאריס האבקה ולקיה ריו. סדאן תועלתנית ומשעממת מדי שהפסידה ל"קוריאנים "גם ברשימת הציוד.

כעת פולו נראית טוב בדיוק כמו מתחרותיה. החלק הקדמי טוב במיוחד: יש כרום בשולי הפגושים, גריל רדיאטור גדול ואופטיקה חדשה עם קסנון (הזכות לרמות גימור גבוהות). אפשרות נוספת שאינה קשורה לגזרת התקציב ניכרת גם מבחוץ - אלה חיישני החניה הקדמיים. בשיעור זה, לאף אחד בכלל אין את זה.

על רקע הפולו שעוצבה מחדש, הגיבוי הצ'כי לא נראה מיושן. Rapid דומה מאוד לאוקטביה הוותיקה, שאותה ניתן לכתוב רק כפלוס: אופטיקה מלבנית, קווי גוף רגילים מאוד וחלונות צד גדולים. בגרסה העליונה יש גם ספוילר קטן על הדלת החמישית. והראפיד, בניגוד לפולו, מצוידת בגלגלי סגסוגת 16 אינץ 'בתצורה מקסימאלית.

פתחי אוורור מלבניים עשויים פלסטיק זול, לוח קדמי בצבע שחור פחמן וחומרים פשוטים לגימור - כך נותר הפולו לאחר עיצוב מחדש. השינויים הסתכמו בהגה חדש בעל שלושה חישורים ויכולת להזמין אופציה עם פנים דו-גוני. עם זאת, חיפוש פלסטיק ועור רכים בגזרת התקציב שגוי. כאן היכולת של היצרן לעבוד עם מה שיש לו באה לידי ביטוי, ולכן יצירת פנים של דגם זול היא לעתים קרובות קשה יותר מאשר לעשות את אותו הדבר בפרימיום. החלק הפנימי של הראפיד, מצד אחד, גם אינו דבר מיוחד - אותם חומרים זולים ולוח קדמי מודולרי. הצ'כים ניגשו לעיצוב ביתר זהירות. כאן הם הוסיפו כרום, כאן - לכה שחורה ושינו את תבליט הפלסטיק.

קל מאוד להבחין בין פולו לראפיד בדרכים - וזאת למרות הפלטפורמה המשותפת. במקרה של הליפטבק הצ'כית, שנכנסה לשוק ארבע שנים לאחר הופעת הבכורה של ה"גרמנית", בוצעה השלדה בכמה שינויים. המהנדסים הגדילו את בסיס הגלגלים והרחיבו את המסלול, שבזכותו קיבלה הראפיד לא רק פנים מרווח יותר, אלא גם טיפול טוב יותר. סוג המתלים לראפיד ופולו זהה (מתמוך מקפרסון מלפנים וקורה פיתול מאחור), אך ישנם הבדלי עיצוב מפולו. המתלים חוזקו למנועים כבדים יותר (ראפיד נמכרת עם טורבו-דיזל באירופה) וקיבלה מוטות אנטי-גלגול עבים. יתר על כן, בהשעיית הראפיד הרוסית ישנם הבדלים מהגרסה האירופית. ל-Liftback המורכב של Kaluga יש מנופים ומוטות חיזוק מחוזקים.

לנקב את המתלים בדרך עפר זה לא קל: המהלכים כאן הם כמעט כמו קרוסאובר עירוני. אך סוג וגודל הגומי מזכירים דרך גרועה בכל פעם, שאינה מתואמת בשום צורה עם המושג "עובד תקציב": לראפיד המובילה יש גלגלי R16 עם צמיגי פירלי 225/45 רכים.

פולקסווגן פולו היקרה ביותר לא מפחדת מבורות או גלים גדולים. להחליק ללא כאב, מבלי להאט, אתה יכול כמעט כל אי אחידות. החיסרון הבולט ביותר של הפולו הוא בלמי התוף בגלגלים האחוריים. פתרון זה שימש כאן כדי להפחית את עלות הבנייה (בפולו האצ'בק, כמו גם ב-Rapid, מותקנים בלמי דיסק). ממהירויות נמוכות, הסדאן מאטה די טוב, אבל ממהירויות כביש מהיר של 110 קמ"ש היא מאטה באי רצון, בכל פעם שצריך ללחוץ על הדוושה. ל-Rapid אין בעיה זו: בלמי דיסק קדמיים ואחוריים מותקנים בגרסה העליונה. הם תופסים באופן מיידי, כמו באוקטביה הישנה יותר, אבל ה-ABS יכול לעבוד קצת מאוחר יותר: אתה מתחיל להרגיש את החזרה לדושה גם על מדרכה רטובה במצבים עירוניים.

אם עובדי מדינה קודמים התאפיינו במנועים בעלי הספק נמוך (זכור, למשל, רנו סמל), עכשיו הכל שונה לגמרי. ראפיד המובילה עם TSI בנפח 1,4 ליטר (122 כ"ס) ותיבת DSG רובוטית תעקוף את כולם בקטע שלה. הנציג המהיר ביותר של מחלקת B (סקודה פאביה RS לא נחשב) בכל פעם מעורר כיבוי של מערכת הייצוב, שמנתקת בערך את המתיחה, ברגע שמתחילים להאיץ במהירות.

סוללת נגטינסקיה, 6 בבוקר, רמזור. בקרבת מקום (משום מה מתחת לחץ) מצורפת מרצדס בנץ C180 הקודמת עם דיסקים שחורים ענקיים ומדבקה קטנה של נירבורגרינג על החלון השמאלי האחורי. האחרון רומז שעכשיו יתקיים מרוץ. בהילוך הראשון, ל"גרמני "יש יותר סיכויים עקב המומנט הטוב יותר וההנעה האחורית, אך לאחר ש- 60 קמ"ש מרצדס הייתה חסרת עבודה: ברגע שה- DSG עברה להילוך שני, הראפיד היה מלפנים בגוף וחצי.

על פי מאפייני הדרכון, הראפיד מאיצה ל -100 קמ"ש תוך 9,5 שניות. קרוב יותר לניתוק, ההתלהבות הולכת ונעלמת, אך שמורת הדחף של המעלית של 200 ננומטר עם מסה של 1 ק"ג מספיקה כדי להאיץ באופן דינמי מכל מהירות עירונית. הפולו המעודכן רגוע ומדוד, עם 230 כוחות סוס נשאבים רגילים ביותר ותיבה אוטומטית נינוחה עם 105 הילוכים. טכנית, הפולו עדיין עובד תקציב אמיתי. הגרסא המובילה מוצגת עם יחידות אלו, ובעתיד מבטיחה פולקסווגן להתחיל למכור את פולו עם מנוע כמו הראפיד. גרסה זו תקבל את אינדקס ה- GT ותישלח רק עם ה- DSG. בינתיים עלינו להסתפק במועט: דינמיקה איטית ברמה של 6 שניות עד "מאות" וצריכת דלק, כמו במהירות מהירה. אבל מנוע זה אמין ביותר ולא תובעני לאיכות הדלק: משאב היחידה לפני שיפוץ, על פי ביקורות הבעלים בפורומים, הוא 12,1-500 אלף ק"מ.

כאשר פולו סדאן נכנסה לשוק הרוסי, היא נמכרה ב -5 דולר - לפני חמש שנים, הדגם היה אחת המכוניות הזרות הזולות ברוסיה. לאחר עיצוב מחדש, הגרסה הבסיסית עולה לפחות 326 דולר. אנחנו מדברים על מכונית עם מנוע בנזין של 7 כוחות סוס, תיבה ידנית ומינימום ציוד סטנדרטי. אך גם כאן יש לפולו אפשרויות שלא היה לעובד מדינה אחד במאגר זה מספר שנים. לדוגמא, שתי כריות אוויר קדמיות, 407 חלונות חשמל ומיזוג אוויר.

ברמות אבזור גבוהות יש גלגל הגה מעור, בקרת אקלים, מושבים מחוממים ומערכת מולטימדיה. עם מנוע עליון (105 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית, גרסה זו תעלה לפחות 9 דולר. שאר האפשרויות זמינות באצווה. למעשה, תוכלו להזמין כמעט כל ציוד שפולקסווגן מציעה לג'טה הוותיקה יותר. התצורה כוללת שמשות מחוממות, בקרת שיוט, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני אור וגשם, חלונות כהים של חלונות אחוריים, ESP, בלוטות 'וכריות אוויר צדדיות. בהמשך, הפולו יוצע גם עם אופטיקה דו-קסנון ומולטימדיה חדשה עם פונקציית MirrorLink, המאפשרת להציג תמונה מסמארטפון.

עם מגוון שלם של אבזור זמין, מחיר הפולו כבר כעת (למעט אופטיקה בי-קסנון, מירורלינק ומנוע טורבו) מתקרב ל-10 דולר - כמעט זהה לג'טה הבסיסית (מ-693 דולר). עותק המבחן במחיר של 10 דולר. סקודה ראפיד בשינוי העליון תעלה אפילו יותר - החל מ-533 דולר. אבזור נוסף (אופטיקת קסנון, חיישני חניה אחוריים, לחצן התנעת מנוע ומולטימדיה) יעלו את מחיר המכונית בכמעט 10 דולר. זה בערך כמה צפויה לעלות הפולו עם המנוע החדש בגרסת GT. מהו שער הדולר - שכאלה ועובדי מדינה.