ברק ב' בלהט הביקורת

יותר מ-100 F-35A Block 2B / 3i אינם מתאימים ללחימה. השדרוג שלהם לבלוק 3F / 4 נחשב ללא רווחי.

אולי תוכנית הפיתוח והייצור החשובה ביותר עבור מטוס הקרב הרב-תפקידי F-35 Lightning II של לוקהיד מרטין במחצית השנייה של השנה הייתה פרסום דו"ח על עתידם של יותר ממאה דוגמאות שנמסרו למשרד האמריקני של הֲגָנָה. הגנה עד תום שלב המחקר והניסוי.

תוכנית התעופה הצבאית הגדולה בעולם, למרות שצוברת תאוצה, עדיין ממשיכה לרשום כל מיני הערכות קריטיות הקשורות לקילומטראז' ועיכובים. האחרונים מציגים בו זמנית את המאמצים של כל המשק והלקוח ליצור ולאמץ מערכת נשק מבטיחה.

להקות תוכנית F-35

למרות ההכרזה על מוכנות מבצעית ראשונית של הטייסות הראשונות של חיל האוויר האמריקאי וחיל הנחתים האמריקני, כמו גם פריסת כלי רכב מחוץ לארה"ב, מצב התוכנית רחוק מלהיות אידיאלי. ב-18 בספטמבר, משרד ההגנה האמריקני הודה שמטוסי הבלוק 2 והבלוק 3i הסטנדרטיים אינם מוכנים ללחימה. כפי שנאמר פשוטו כמשמעו: במצב קרבי אמיתי, כל טייס שטס בגרסה של בלוק 2B חייב להימנע מאזור הלחימה ולקבל תמיכה בצורה של כלי רכב קרביים אחרים. יחד עם זאת, העלויות המשוערות עבור ההמרה/מודרניזציה שלהם לגרסת בלוק 3F/4 יסתכמו במאות מיליוני דולרים - אנחנו מדברים על 108 עותקים של חיל האוויר האמריקאי והחלקים שנמסרו של ה-F-35B ו F-35C. הייצור שלהם בשלב המחקר והפיתוח [מה שנקרא. שלב EMD, בין מה שמכונה אבן דרך B אבן דרך C, שבה ייצור המוני של ציוד חדש שפותח, אפילו סדרת LRIP, אינו חוקי; נעשה חריג עבור ה-F-35, ומכאן מה שנקרא. במקביל - הייצור עדיין נמשך; מבחינה פורמלית וטכנית, מטוסי ה-F-35 של סדרת ה-LRIP העוקבת שיוצרו עד כה הם אבות טיפוס, לא יחידות סדרתיות (קטנות), - בערך. חלקם אינם עוסקים בתוכנה ש"קל" יהיה לשנות, אלא בשינויים מבניים המחייבים את החזרת המכונה ליצרן לצורך שחזור.

הסיבה למהלך זה הייתה החלטת משרד ההגנה להאיץ את התוכנית ולחדש את חיל האוויר האמריקאי (מקביליות) מהר יותר. יחד עם זאת, זה יכול להסביר רכישות קטנות כל כך של הצי האמריקאי. עד לסיום שלב המחקר והפיתוח, ועם מספר גדול של F/A-18E/F Super Hornets חדשים יחסית, הצי האמריקאי יכול היה להרשות לעצמו לרכוש רק 28 F-35C.

השאלה מה יעלה בגורל המכונות הללו פתוחה כרגע - אנליסטים אמריקאים מצביעים על שלוש אפשרויות: העברה יקרה לתקן הנוכחי בלוק 3F ושימוש נוסף בבית הספר ובחלקים ליניאריים, שימוש רק להדרכה (שעשויה להיות קשורה לאימון הבא טייסים עוברים למטוסי F-35 חדשים יותר) או נסיגה מוקדמת והצעת ללקוחות פוטנציאליים לייצוא תחת מה שנקרא. "מסלול מהיר" ממשאבי משרד הביטחון עם שדרוג אופציונלי (על חשבון הלקוח) לתקן חדש יותר. כמובן, אפשרות שלישית תהיה טובה עבור הפנטגון ולוקהיד מרטין, שיוטלו לבנות שלדות אוויר חדשות עבור הלקוח הראשי של התוכנית.

זו לא הבעיה היחידה. למרות ההיצע ההולך וגדל של מכונות בייצור המוני, עיכובים קשורים להרחבת משאבי התשתית ומשאבי האחסון. לפי דו"ח פדרלי מ-22 באוקטובר, העיכוב בעניין זה הוא שש שנים מעבר ללוח הזמנים המשוער - הזמן הממוצע לתיקון תקלה הוא כעת 172 ימים, פי שניים מהצפוי. בתקופה ינואר-אוגוסט השנה. 22% מהמטוסים השייכים למשרד הביטחון נעצרו בשל מחסור בחלקי חילוף. לא לרכוש יותר מ-2500 מטוסי F-35, אלא לשמור על רמת התמיכה המבצעית הנכונה עבורם, יהיה האתגר הגדול ביותר של משרד ההגנה, על פי ה-GAO (המקבילה האמריקאית ל-NIK) - לאורך 60 שנות שירות צפויות, יכול לעלות 1,1 טריליון דולר.