מלכת ברמודה ומלכת ברמודה
אוסטרליה החדשה (המונרך לשעבר של ברמודה) תחת הדגל של שו, סאוויל ואלביון.
שתי הספינות הטרנס-אטלנטיות היו בין ספינות הטורבו-חשמליות הגדולות הראשונות בעולם. ראוי להדגיש את האיכות הטכנית והאמינות של תחנת הכוח הזו - היא עבדה עד סוף קיומן של הספינות. שירותם בשנים 1939-1945 מראה כמה חשובות היו מערכי נוסעים בינוניים לניהול המלחמה - כסיירות עזר וכטרנספורטים. איש מהם לא טבע, עלה על מוקשים, הופצץ או טורפד, כמו פילסודסקי או אמיץ שלנו. הייתה להם מהירות רבה, שהייתה יתרון גדול, ולכן יכלו להפליג בשיירות מהירות ולכן לא הפכו לקורבנות של צוללות. היו לפחות עשרות ספינות כאלה, כמו בני הזוג שתוארו כאן, אבל, כנראה, רק להם היה כל כך בר מזל במלחמה.
חברת הספנות הבריטית, הפועלת מאז 1891 תחת השם Furness, Withy & Company Limited (לונדון), שנה לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, רכשה "יד שנייה" 3 ספינות נוסעים ומשא קטנות שהיו אמורות לשרת את ההודעה הועברה מחברת ספינות הקיטור של קוויבק לאיי ברמודה (ניו יורק-המילטון). אלה היו: פורט המילטון בעל שני המגדלים /I/ (מאז 1919: לשעבר Bermudian /I/Canada Steamship Company/1905/5530 BRT) ומונומרים תאומים - פורט ויקטוריה (מאז 1919: לשעבר Willochra Adelaide Steamship Company/1913/7784 BRT ) ומבצר סנט ג'ורג' (מאז 1919: חברת ספינת הקיטור לשעבר של וונדליה אדלייד / 1912/7785 BRT). המפעיל של יחידות אלו ב-1919 היה קו פורנס ברמודה, שהתמקד בעיקר בהובלת נוסעים. לאחר מכירת Fort Hamilton /I/ לאיטליה בשנת 1926, החליט בעל הספינה להזמין מספנה מ-Workman, Clark &Co.
בבלפסט, ספינת דיזל חדשה, הרבה יותר גדולה, שהפכה לאחר שנתיים לספינת האנייה הדו-צריחית ברמודה (2/1928 ברט). לאחר טביעת מבצר ויקטוריה ב-19, הורה קו פורנס ברמודה כלי נוסף חדש, גדול עוד יותר, שייקרא המונרך של ברמודה. במהלך בנייתה ב-086 נשרף ספינת הדגל של בעל האונייה ברמודה, ולכן החליטה החברה לשכור את התאום מונרך של ברמודה, שזכה לשם מלכת ברמודה. הספינות נכנסו לשירות בין השנים 1929 ו-1931. הם נרשמו במקור עם המילטון.
במהלך התקופה שבין המלחמות, המלוכה של ברמודה ומלכת ברמודה ערכו הפלגות סדירות של שישה ימים הלוך ושוב מניו יורק לברמודה באמצעות שאטלים. הספינות יצאו בדרך כלל מרציף 95 של ניו יורק בשבת אחר הצהריים והמשיכו במורד נהר ההדסון במסע ימי של 700 מייל להמילטון, והגיעו ביום שני בבוקר. לאחר כמעט שלושה ימים באי, ביום רביעי אחר הצהריים, יצאו היחידות חזרה לניו יורק, אליה הגיעו ביום שישי בבוקר. ספינות בשני הנמלים עגנו בדרך כלל זו לצד זו למשך יממה - אחת הגיעה, והשנייה התכוננה לצאת. כרטיסים להפלגות הנ"ל הוזמנו בדרך כלל מספר חודשים מראש. המסע לברמודה היה פופולרי במיוחד בקרב זוגות צעירים ב"ירח הדבש" שלהם ולעתים קרובות כונתה "ספינות ירח דבש". באמצע שנות ה-30, שייט עלה 62 דולר. היו גם טיולים של 14 יום, עם שהות ארוכה יותר במלונות ברמודה, שעלו 114 דולר.
היסטוריה של יחידות המלך של ברמודה
בניית היחידה החלה בשנת 1930 במפעל Vickers-Armstrongs Shipbuilders Limited ב-Wolker-on-Tyne (ניוקאסל). הספינה עם בנייה מספר 1 (תחילת המספור החדש התרחשה כתוצאה מהמיזוג של ויקרס וארמסטרונג ויטוורת' ב-1927) הושקה ב-17 במרץ 1931 תחת השם מונרך מברמודה. כאמור, בחודש יוני tr., כבר בתהליך של כוונון עדין אניה חדשה על ממוקם
שריפה של מבני על פרצה בספינת הדגל של המילטון ברמודה, ופגעה בה קשות. מסיבה זו, העבודה על המונרך מברמודה הוזזה והושלמה ב-7 בנובמבר 1931. ב-19 באותו חודש, Workman, Clark & Co. בבלפסט, שם היא נבנתה, ספינת ברמודה עלתה שוב באש, וגרמה לה לטבוע. לאחר מבחני קבלה חיוביים, המונרך מברמודה נמסר לבעליה בדצמבר 1931 כספינת הדגל החדשה שלה. נמל הבית של הספינה הוא המילטון, תמרור הקריאה ברדיו הוא GZKD.
