נסיעת מבחן סקודה סופרב קומבי

חברת סקודה החליטה במפתיע למכור את סופרב ברוסיה לא רק בגוף של ליפטבק, אלא גם סטיישן. ואין זה סביר שהמותג הצ'כי לא חישב את כל הסיכונים ...

יצרני רכב מתלוננים: עיתונאים ממליצים להביא עגלות דיזל לרוסיה, הם מביאים מכוניות כאלה, אך המכירות מתגלות כקטנות שנעלמות. מספר העגלות והמונוקאבים בשוק הרוסי יורד, הביקוש אליהם יורד. אף על פי כן, סקודה החליטה למכור ברוסיה את הסופרב לא רק בגוף של ליפטבק, אלא גם בסטיישן. וסביר להניח שהצ'כים לא חישבו את הסיכונים.

הסופרב קומבי הקודם, למרות נוכחותם של מנועים חזקים (200 ו -260 כ"ס), התאים יותר לטעמי הגיל: קווי גוף רכים, מראה סולידי. הקומבי החדש איבד את משקל קודמו ולראייה לא נראה כל כך גדול. הסופרב III התרחב, מה שהרמוני את פרופורציותיו, וגובה הגג המופחת נתן למכונית מהירות. בפרופיל, הסטיישן נראה מלוטש אפילו יותר ממעלית ה- Superb, שיש לה ירכיים ארוכים.

המראה של הסופרבה משלב שני קווים סגנוניים של קונצרן פולקסווגן. בקווי המתאר של הגוף, במיוחד בקשתות הקדמיות התפוחות, נקראת אאודי קלאסית חלקה. במקביל, ניתן לחתוך נייר על ההחתמות שבדפנות - הקצוות חדים, הקווים חדים, כמו בדגמי סיאט החדשים. סקודה סופרב קומבי, למרות זאת, יש לה פנים בלתי נשכחות משלה, אשר, ראשית, הן די סולידיות (בכל זאת, זו ספינת הדגל של המותג), ושנית, היא יכולה לרצות את מי שבשל נעוריו וחוסר המעשיות שלהם, עדיין לא חשבו על עגלה כל כך מרווחת. לא פלא שהסיסמה של הסטיישן החדשה נשמעת כמו חלל וסטייל ("חלל וסטייל"). ויש התקדמות בשני החזיתות.

המרחק בין הסרנים של העגלה החדשה גדל ב-80 מ"מ, וכל הגידול הגיע לתא המטען, שאורכו גדל ל-1140 מ"מ (+82 מ"מ), והנפח - עד 660 ליטר (+27 ליטר) . זה כמעט שיא - אפילו ל-Pasat Variant החדשה, הבנויה על אותה פלטפורמת MQB כמו סקודה, תא מטען של 606 ליטר בלבד.

רק מרצדס בנץ E קלאס סטיישן מתהדרת במרווח רב יותר, אך הרווח קטן-35 ליטר. והמושבים האחוריים מקופלים, מרצדס וסקודה מייצרות את אותם 1950 ליטר.

נציגי המותג הצ'כי מבטיחים כי כשהגב מקופל למטה, משהו באורך של שלושה מטרים ישתלב בתא המטען. לדוגמא, סולם אם מונח בצורה אלכסונית. אך משענות הגב אינן נושרות עם רצפת המגף, וללא רצפה מוגבהת, המוצעת כאופציה, יש גם הבדל בגובה. רצפה מוגבהת כזו היא חלום מבריח: לעולם לא תנחשו שמתחתיה נמצא מטמון רדוד. הרזרבה עם הכלי נמצאת עוד רמה אחת מתחת. הסוד הבא דומה לקרקעית בטירה מימי הביניים, לחיצה עליה פותחת מעבר סודי לצינוק. אנו מושכים לקטע לא בולט של בטנת הכרום - מוט גרירה מופיע מתחת לפגוש.

תא המטען "סופרבה" לוקח לא רק נפח. יש כאן ווים רבים, כולל ווים מתקפלים. ניתן לתקן את המזוודה בפינה מיוחדת, המחוברת לרצפה בעזרת סקוטש. וניתן להסיר את התאורה האחורית ולהפוך אותה לפנס, המצויד במגנט ובמידת הצורך ניתן לחבר אותו לגוף מבחוץ. לדוגמא, אם אתה צריך להחליף גלגל מנוקב בלילה. כל אותם גיזמות קטנות אך שימושיות כמו מטריות דלתות, מגרד זכוכית במכסה האתחול, מחזיק לוח שניתן לחבר אותו גם למשענת המושב הקדמי וגם למשענת היד לספה האחורית הם חלק מתפיסת ה- Simply Clever של סקודה.

הנוסעים מאחור הפכו למרווחים יותר, אם כי יש מקום רב לרגליים כמו במכונית מהדור הקודם. הסלון התברר כרחב יותר: בכתפיים - ב-26 מ"מ, במרפקים - ב-70 מילימטרים. ומרווח הראש של הנוסעים מאחור גדל ב-15 מ"מ, למרות הגובה המופחת של המכונית בהשוואה לסופרב הקודמת. אבל גם בלי דף צ'יטים עם מספרים מבינים שיש הרבה מקום במושבים האחוריים - אפשר לשבת שלושה ביחד, למרות המנהרה המרכזית הגבוהה. החבל היחיד הוא שהפרופיל של הספה האחורית אינו בולט מספיק, והנטייה של הגב אינו מתכוונן.

יחידת בקרת אקלים מן המניין עם בקרת טמפרטורת זרימת האוויר ומושבים מחוממים בשורה השנייה אינה נפוצה כל כך במחלקה זו, ושקע ביתי בנוסף לשקע מצית לרכב ו- USB הוא בדרך כלל דבר נדיר.

הלוח הקדמי כמעט זהה לזה של ה"ראפיד "או" אוקטביה ", אך החומרים והגימורים צפויים להיות יקרים יותר. גם מיקום הכפתורים מוכר, למעט אולי יחידת כוונון המראה. בסופרב הוא אורב בבסיס ידית הדלת. הכפתורים והכפתורים זהים לזה של דגמי פולקסווגן רבים. היקום של פולקסווגן צפוי, נטול תככים, אך נוח.

לסופרב החדשה כבר אין V6, כל המנועים הם טורבו ארבעה. הצנוע שבהם הוא 1,4 TSI. המנוע שקט, נטול טנדר מורגש, אך 150 כ"ס שלו. ו -250 ננומטר מספיקים בכדי לספק למכונית טון וחצי תאוצה ל -100 קמ"ש ב- 9,1 שניות, ובאוטו האוטומטי מושכים את מחט המהירות עד 200 ק"מ לשעה. במקביל, מכונית המבחן הייתה גם מונעת לכל הגלגלים, מה שאומר שהיא שוקלת יותר. מעניין שבשילוב עם הנעה לכל הגלגלים, מנוע 1,4 אינו נוטה לנתק שני צילינדרים בהעדר עומס, מה שהופך את אופי הסטיישן לאחיד יותר. דוושת המצמד רכה, אך יחד עם זאת אתה מרגיש את הרגע המרתק. גם ידית ההילוכים נעה בצורה חלקה, ללא התנגדות ולחיצות - מתוך הרגל, בהתחלה אפילו לא הצלחתי להבין אם השלב הנבחר נדלק.

כמו כל חברי הכיתה, סופרב מצוידת במגוון מערכות בטיחות אלקטרוניות. אך אם בקרת השיוט האקטיבית עובדת היטב גם עם תיבת ההילוכים הידנית, ומבקשת באיזה הילוך לבחור, אז מערכת שמירת הנתיבים יכולה לנווט רק בפניות עדינות.

הגדרות הנסיעה של הסופרבה עוברות בלחיצת כפתור. עם מצבים אחידים אפילו: בנוסף לנוח וספורטיבי, יש גם נורמלי, אקו ואינדיבידואל. האחרון מאפשר לך לאסוף באופן עצמאי את אופי המכונית מהקוביות הזמינות: להחזיק את ההגה, להרפות את בולמי הזעזועים, להוסיף דוושות תאוצה חדות.

בינם לבין עצמם, מצבי הרגיל והנוחות נבדלים בחצי טונים: במקרה השני, נבחר הגדרה נוחה להגדרות בולם הזעזועים, וידידותית לסביבה עבור דוושת הגז. ההבדל בין מצבי המתלים "נוחים", "רגילים" ו"ספורטיביים" באספלט טוב הוא מינימלי: בכל הגרסאות הוא צפוף ואינו מאפשר הצטברות.

ההבדל בין מכונית עם מנוע 1,4 ו -2,0 גדול יותר: סוברב העליונה נוטה יותר לתנופה ללא קשר למצבי השלדה. אבל הגרסה הזו צריכה ללכת אחרת: היא אחת החזקות (220 כ"ס) והדינמיות (7,1 שניות עד 100 ק"מ לשעה).

המכונית עם טורבודיזל התבררה לא רק רועשת, שאינה מתאימה היטב למערך העשיר של לורין וקלמנט, אלא גם איטית. סביר להניח שלא יהיו מנועי דיזל ידידותיים לסביבה העומדים בתקינה של יורו 6 ברוסיה: הוחלט להסתמך על מכוניות "מעולות" בבנזין. זאת, אף שחלקן של מכוניות הדיזל בסטיישן של הדור הקודם היה גדול יותר. עם זאת, המכירות היו עדיין קטנות: 589 קומבי בשנה שעברה, בעוד שנמכרו יותר משלושת אלפים מעליות.

אם לשתי הגרסאות של הסופרבה החדשה אין הבדלים בטווח המנועים, הרי שהקונה יצטרך לבחור בין סוגי מתלי הגג. קרונות סטיישן גדולים בשוק הרוסי נותרו רק במחלקת הפרימיום. פורד סירבה להביא גרסה דומה של המונדיאו לרוסיה, פולקסווגן לא החליטה אם היא זקוקה לכאן פאסאט סטיישן. למעשה, רק יונדאי i40 נותרו מקרונות התחנה העירוניים הקלאסיים. ועד שסקודה מתכננת להוציא את ה- Combi Superb (Q2016 XNUMX), ייתכן שלדגם אין חלופה.

עגלה מעולה יכולה להשתמש בגרסה מוגבהת מעט עם ערכת מרכב שטח. כמובן שמכונית כזו תעלה כקרוסאובר בגודל בינוני, אך יש ביקוש לקרונות שטח ברוסיה. לדוגמה, מכירות וולוו XC70 גדלו בשנה שעברה ועדיין פופולריות השנה. סקודה אישרה כי הם עובדים על מכונה דומה, אך יחד עם זאת, ההחלטה על השקתה הסדרתית טרם התקבלה.