Lotus Elise S Club Racer: אקסטרים דיאט - מכוניות ספורט
לניקוי מנועי לוטוס Racer Club Elise S זה חומר חזק. בתור התחלה, היא אליזה וככזו היא אחת מאלה שובבה הכי מטופח והמושלם בעולם. לפיכך, בהיותה האות S, יש לה מדחס מה שמבטיח סמכות יותר ממספיק והרבה זוג נגיש בקלות לעקיפת שיאים. תוסיפו לכל זה את הקסם של קלאב רייסר, מה שהופך את המכונית, שכבר אפויה עד העצם, קלה יותר וספרטנית יותר, אי אפשר שלא להתאהב בה. זו המכונית שכולנו איכשהו ציפינו, כיוון שהקלאב רייסר המקורי איתו מנוע הוא התנשף, הוא מבטיח הרבה הבטחות, אבל אז לא עומד בהן: ה -1.6 שלו צייתני, אבל לא מספיק חזק. ועכשיו, סוף סוף, גרסת הקלאב רייסר הזו של אליז S החזקה יותר חייבת לעמוד בכל הבטחותיה שלא התקיימו.
משקלו של ה- S Club Racer הוא 15 ק"ג פחות מה- Elise S. הסטנדרטית. סטריאו (4 ק"ג), בידוד קול, דיי שטיחים (4,5 ק"ג) ומארזים הגג (5,9 ק"ג). אופציונלי, אתה יכול גם למחוקכרית אוויר אופציונלי, כך שככל שקיל פחות, 19 פחות (וגם מחיר נופל בהתאם). יותר טהורים יכולים לחסוך קילוגרמים יקרים אחרים על ידי חיסול גלגלי סגסוגת (1,5 ק"ג), החלפה סוֹלְלָה עם מצית מסנן אויר עם אחד ב פַּחמָן ומתקין אחד פליטת ספורטשזה רק בשביל נתיב... אם אתה חוסך במשקל, אתה יכול לרדת עוד 0,06 ק"ג על ידי התקנת אחד оружие מצית יותר על מכסה המנוע!
ליי לייזר כחול מעגלים שחור סאטן משפר עוד יותר את קו אליז המקסים שכבר גורם לך לחייך עוד לפני הנהיגה. ה מקומות עשוי פלסטיק כחול עם ריפוד קטן מאוד, מבהיר כי מכונה זו רצינית מאוד בנוגע לחסכון משקל... אבל כשאתה יושב, זה יותר נוח ממה שזה נשמע. כמובן שתחושה של אי נוחות היא תמיד אי נוחות, אך ברגע שאתה עובר את הסף, מחליק למבנה האלומיניום המרותך, מתיישב ומהדק את חגורות הבטיחות שלך, אתה מרגיש כחלק בלתי נפרד מהמכונית.
החיבור עם הרכב משופר על ידי תפקיד הנהג בנהיגה מהירה. נתחיל מזה שיש דוושה מַצְמֵד ומנוף מהירות אשר לאלה שכבר אינם רגילים לנוכחותם ואינם זוכרים לשם מה הם מכריחים אותך להעביר הילוך על ידי לחיצה על הדוושה ברגל שמאל, הזזת ידית ההילוכים ולבסוף הורדת כף הרגל מהדוושה. אם יש לך רגל שמאל קצרה ואצבעות שריריות מאוד עקב שימוש בכפות, S קלאב רייסר לא בשבילך. IN היגוי - תמיד הדמות הראשית על לוטוס - לא עוזרים לו ודורש כוח מסוים כדי לתמרן במהירות נמוכה. אבל ככל שאתה מגביר את הקצב, הדברים משתפרים, ובעוד שההיגוי נשאר חזק ופיזי מספיק כדי להעביר כל אות, פשוט כופפו מעט את פרקי הידיים.
עם שם כזה ואובססיה למשקל, ברור שהקלאב רייסר היא מכונית המיועדת בעיקר עבור נתיבאך בהתבסס על הסטנדרט Elise S היא גם מכונית ספורט כביש טובה מאוד. עם 220 כ"ס. ומומנט של 250 ננומטר להעברת משקל של קצת יותר מ- 850 ק"ג, ביצועים הם נהדרים. מדובר במכונית הגובלת בשלמות, ולא רק בגלל שאפשר ליהנות בכיף מבלי להסתכן באובדן הרישיון. IN טויוטה 1.8 קונ מדחס הוא משלב מומנט נמוך עד בינוני להפליא עם צמא שאינו יודע שובע למהירות. אֲפִילוּ звук זה פנטסטי, שריקת המדחס נשמעת מספיק, אך אינה שולטת בפסקול. יחד עם זאת, האגזוז קופץ בנעימים.
כמואליזה התפתח, השעיות הפך קשה יותר ו צמיגים רחב יותר, לפחות מאחור. ב- Elise S, הדבר תורם לסגנון נהיגה אגרסיבי יותר. ללכוד ושליטה קיצונית ברכב. הרכות שעבורה אליז ידועה ואהובה כל כך נשארת, ההיגוי מגיב הרבה יותר ומודיע לך אפילו על השינויים הקטנים ביותר במשטח ובדרגה מבלי להפציץ אותך במידע חסר תועלת. אחיזה מצוינת, אז אתה צריך ללחוץ חזק כדי לגרום לאחיזת המתיחה הקדמית או האחורית, אבל אתה יודע טוב מאוד מתי הוא עושה כי המכונית אומרת לך בדיוק מה היא עושה.
בתנאים יבשים, מערכת בקרת המשיכה חסרת תועלת, ובתנאים רטובים היא שימושית מאוד. ברמת האיזון S קלאב רייסר הוא ניטרלי לחלוטין בכל מהירות שאתה זורק אותו העקומה... מדהים לחקור את הכישרונות שלו ולהתקרב למה שאתה חושב שהוא הגבול ואז לגלות שהוא עדיף בהרבה על אחרים. ה בלמים הם מעוררים הרבה ביטחון והריצה הראשונית כבר לא מטומטמת כמו בדגמי S2 קודמים, שם היא שוחקת את הביטחון העצמי שלך וגרמה לטיפוס עקב עד אצבע פחות ברור. ל הגג מצאת את עצמך מושכת בצווארה כשהבקתה מלאה בריח של צמיגים חמים. מכונה זו מפעילה את כל החושים שלך.
קלאב רייסר מכונית מצוינת, אין בכך ספק. אבל השאלה היא: האם אתה מרגיש פחות ק"ג? קשה לענות. אני בטוח שאם תרדו מה-Elise S ותעלו מיד על קלאב רייסר עם לפחות ציוד, תבחינו בזה מיד. עם זאת, הדוגמה שאנו בודקים אינה מעוצבת מחדש לחלוטין, שכן יש לה מערכת סטריאו וגג, בנוסף למפלט ומסנן האוויר המגיעים כסטנדרט. זה נראה אבסורד להחזיק קלאב רייסר ואז לשקול אותו ככה, אבל האמת היא שבעזרתו, הבחירה מה ללבוש ומה להוריד היא עניין של איזון: אתה יכול להוריד הכל ולקבל מכונית קלה מאוד עם זאת, בסופו של דבר יש יותר מדי פשרות ולא נעים לנהיגה על הכביש.
אבל מכיוון שהמהות של קלאב רייסר היא קלילות, האין זו סתירה? לא, כי כפי שקורה לעתים קרובות עם מכוניות אלה, הדבר החשוב ביותר הוא שאתה יכול לבחור. כולנו יודעים שירידה במשקל היא פתרון ביצועים טהור, ושכל קילו שנחסך היה מיוזע. גישה זו מעניקה לרכב הילה מיוחדת, הילה שיש גם לה רוכב מועדון... אבל אתה צריך לבחור. לסיכום, זה אליזה זה כיף, מסוגל וכיף. וזה שוב מאשר את הכל שם לוטוס זה תמיד היה ככה, וזה כמעט לא דבר רע אחרי הטירוף של השנים האחרונות. אנחנו אוהבים את זה.
