Lotus Evora S Sports Racer: אלטרנטיבה דוברת אנגלית לפורשה קיימן S החדשה - מכוניות ספורט
עתידו של לוטוס אמנם אינו ודאי ומטריד, אך ההבדל המדהים הוא שיד אחת או שתיים ורניק ניתן לוותר על שחור מבריק.
פעם אבורה הוא נראה מאוד לא מעניין. זה נבע בחלקו מצורתו הבלתי עקבית (אך יש צורך להתאים את תצורת +2 ועם כמה פרטים בולטים), וחלק בשל הדוגמאות הרבות (גם אם המונח "רבים" אינו נכון, ישנם אנשים שעדיין לא ראיתי אחד מסביב) היה בעל צבע פסטל רך.
ברור שזה לא בהכרח דבר רע. אפילו אבורה עם מנוע V6 3.5 טויוטה 280 HP - זוהי רקטה קטנה, כך שהמראה הדיסקרטי שלה יכול להיות בעל ברית שימושי אם אתה ממהר ולא רוצה שיפריעו לך, או אם אתה רק רוצה ליהנות מדינמיקה נהדרת рамка שעזר לאבורה לזכות באקוטי 2006. אבל להיות אחת קופה ספורט בעל ביצועים גבוהים ולא בדיוק זולים, אותה אסתטיקה דמוית מנורת רחוב זוהרת מעט מעוררת חלחלה.
בהתחשב בהנחות אלה, הייתי המום מהחוויה מאחורי ההגה של אחד מרוץ הספורט Evora S ברחוב הראשי של ויטסטבל בשבת בבוקר. אולי רק ג'סטין ביבר העירום באמצע הרחוב יזכה לתשומת לב רבה יותר או לצלם יותר טלפונים ניידים. זה נכון, אנחנו ב- EVO רגילים למקובל מכונית עלאבל עבור אבורה, שפעם הייתה נמוכה מדי, היכולת לתפוס תשומת לב כזו הייתה נקודת מפנה של ממש.
זה כנראה נובע מההדפסה האדומה והשחורה המדהימה שלה ויכולת ההסוואה שלה להידמות למכונית -על. בהתבסס על המפרט, Evora S עם 350 כ"ס. ו -400 ננומטר הוא לא ספורטיבי או מרוץ יותר מהגרסה הסטנדרטית, שכבר מגיעה ל -277 קמ"ש ומאיצה מ -0-100 בפחות מ -5 שניות. אבל לפי המראה, זה יהיה שגוי. מלבד הליידר, למעשה ההבדל היחיד מהאבורה הסטנדרטי הוא זה: כמעט כל האפשרויות של הגרסה הסטנדרטית כלולות במחיר. התוצאה היא אברה חדה וסקסית יותר הניתנת לספיגה דרך העיניים, ועם ערך מוסף טוב מבחינת אפשרויות. אבל אני לא יודע אם זה מספיק כדי להתאים לפורשה קיימן S החדשה והמבריקה, שהיא זולה יותר, אגב.
לצבע הבסיס של הדגם, אתה יכול לבחור מארבע אפשרויות: אדום, לבן, כחול ואפור כהה. שחור מבריק שמור לגג, למפצל הקדמי, לאדני הצד (המתעטפים בצדדים והיו נחוצים), מפזר אחורי и גלגלי סגסוגת (מ -19 מלפנים ומ -20 מאחור, עטוף פירלי PZero Corsa).
בתוך i רקרו in кожа עם תפירה אדומה ניכרת מרשימים, וכך גם שני המושבים האחוריים (אם כי ייתכן שלא מגיע להם שם בשל גודלם), בעוד לוּחַ מַחווָנִים הוא מכוסה בבד אפקט זמש, המזכיר במקצת פרארי F40. זהו ניסיון בטוח לשפר את מה שהיה תמיד עקב האכילס של אבורה: פנים מטופלים בצורה לא טובה. שם איכות זה בהחלט גדל עם השנים, אבל הדרך עוד ארוכה. שם ключ לדוגמה, המתנע עדיין נראה כמו פורד טרנזיט הישנה ו כלי מדידה זה לא הכי טוב. מערכת מידע ובידור נווט לא אינטואיטיבי במיוחד (שהם חלק מהמה שמכונה עדכן טכנולוגיה) ומנוף נורא מהירות פלסטיק מצופה כרום לא עוזר. הם אינם במקומם בהשוואה לכפתורי האלומיניום המהודרים, ידית ההילוכים עשויה גם היא מאלומיניום, והתחושה ללא רטט של הפנים החדש.
אמרתי את זה קודם מרוץ ספורט לא ספורט: ובכן, בבדיקה מעמיקה יותר, לא ממש כך. IN חבילת ספורט, בדרך כלל כאופציה, הנה הסטנדרטי וכולל פליטת ספורט, אז דיסקים מחוררים и כפתור ספורט מה שמחדד את תגובת המצערת ושומר על שסתום הפליטה פתוח, מה שהופך את הצליל לעומק וחריף יותר, עם רעשנים ופיצוחים. לבסוף, יש את ה- Pack Pack, אשר בנוסף לנווט כולל מערכת שמע משופרת, מצלמה אחורית וחוגה לניטור לחץ הצמיגים.
הכניסה היא מסובכת: אם המושב לא כל הדרך אחורה, אתה צריך לכוון היטב כדי להכניס את הרגליים למרווח הצר שבין הדלת למושב הנהג. ברגע בזרועות הרקארו, הכל הופך להיות מאוד אינטימי ונוח, עם טוב. הראות הראות מלפנים ומאחור מספיקה כדי לראות אם היא מנסה לעקוף אותך. גם אם זה לא סביר ...
הצלם דין סמית ואני נפגשנו ב- Beachy Head, ליד איסטבורן. אם לדייק, ניפגש במלון בירלינג גאפ, המסמן את סופו של אחד הרחובות הטובים באזור. זוהי חגורת אספלט צרה וקסומה, מלאת בליטות ובליטות במקומות, המתעגלת מעצמה ליצירת מישור ירוק, ואז הופכת לרצועה ישרה של כמעט שני קילומטרים שמסתיימת מול המלון. גם אם זהו קטע קטן, הוא מאוד בררן לגביו השעיות ודורש שליטה קיצונית במשטחים נדיפים כאלה, במדרונות המתקרבים ובמכתשים קטנים בעלי פוטנציאל לכופף חישוקים.
אבל לוטוס בהחלט לא בעיה. IN היגוי היא די קלה וחדה והופכת את כניסת הפינה לא לחדה במיוחד, אך מצד שני היא מדויקת מאוד והביקורות שלה כל כך רגועות והחלטיות שתמיד נותנות לך זמן וביטחון לעבוד עוד יותר קשה, ובמקביל להימנע חורים רבים. אני לא יכול לדמיין עוד מכונית שמסוגלת לשמור על קצב כל כך גבוה בכל סוג של כביש, עם שילוב קסום של שליטה ואחיזה יציבה על כל סוגי המשטחים ובאותה התנהגות ניטרלית.
טויוטה V6 מרוויחה היטב גם בטווח בינוני: היא ממש קלה לנהיגה מהירה, רושם שמודגש על ידי הטיפול והעידון המעולים של אבורה. גם הצליל של ה- V6 מאחור נעים, אך לא קשה, והעוצמה וההיענות של הבלמים במקום הראשון. דֶרֶך אבורה הוא מצליח להיראות קומפקטי בניהול, הוא נצמד בעקשנות לאספלט ומשחרר את עצמו בחסד ובהתקדמות, זה פלא. בקו ישר זה עובר מהר מאוד, ובכבישים המפותלים והקשים ביותר זה נראה ללא תחרות.
וכל זה, למרות 1.436 ק"ג, משקל מה שקולין צ'פמן היה מוצא די לא נוח. סביר להניח שהם לא יאהבו לעבור לאט מדי כשאתה מנסה למהר, גם אם הם מדויקים יותר מכפי שהיו בעבר. מלבד הפגמים הקטנים האלה, אבורה נראית כמוצר של מוח גאון. פורשה קיימן S החדשה תהיה מהירה לא פחות ובוודאי שלמה ומעשית יותר. וזה גם יותר זול. אבל למי שמחפש להבחין מאחורי ההגה של מכונית אנגלית בעלת ביצועים גבוהים עם טיפול וטיפול ללא תחרות, אבורה SR ייחודי ולא ניתן לחזור עליו.
