גפ"מ או CNG? מי משלם יותר?
על מה שנקרא נהגים רבים מסתכלים על רכבי גז בחשדנות, וחלקם אפילו בזלזול. אולם הדבר עשוי להשתנות ככל שהדלק הקונבנציונאלי יתייקר ויעלו עלויות השימוש בהם. ההבדל הגדול יותר בין בנזין לסולר יביא לאחר מכן להמרה או שאפילו נהגים סקפטיים ישקלו לקנות מכונית ששונתה מקורית. במצב כזה דעות קדומות הולכות הצידה, וחישוב קר מנצח.
ישנם כיום שני סוגים של דלקים חלופיים המתחרים בשוק - גפ"מ ו-CNG. הוא ממשיך להניע בהצלחה גפ"מ. חלקם של רכבי CNG הוא אחוזים בודדים בלבד. עם זאת, מכירות ה-CNG החלו להתאושש מעט לאחרונה, בתמיכת מחירי דלק נוחים לטווח ארוך, דגמי רכב חדשים ששונו במפעל ושיווק מתוחכם. בשורות הבאות נתאר את העובדות העיקריות ונצביע על היתרונות והחסרונות של שני הדלקים.
גפ"מ
גפ"מ (גז נוזלי) הוא קיצור של גז נפט נוזלי. מקורו טבעי ומתקבל כתוצר לוואי בהפקת גז טבעי וזיקוק נפט. זוהי תערובת של פחמימנים, המורכבת מפרופאן ובוטאן, אשר ממולאים במכוניות במצב נוזלי. גפ"מ כבד יותר מאוויר, הוא נופל ונשאר על הקרקע אם הוא דולף, וזו הסיבה שמכוניות הפועלות על גפ"מ אינן מורשות להיכנס למוסכים תת-קרקעיים.
בהשוואה לדלקים רגילים (סולר, בנזין), מכונית הפועלת על גפ"מ מייצרת פליטות מזיקות משמעותית פחות, אך בהשוואה ל- CNG, 10% יותר. התקנת גפ"מ ברכבים מתבצעת בדרך כלל באמצעות התאמות נוספות. עם זאת, ישנם גם דגמים ששונו במפעל, אך אלה מייצגים רק חלק קטן מהמספר הכולל של רכבי גפ"מ שהשתנו. הפעילים ביותר הם פיאט, סובארו, כמו גם סקודה ו- VW.
רשת צפופה של תחנות דלק, כמו גם שירותי התקנה מקצועית ובדיקה סדירה ישמחו אתכם. במקרה של התאמה מחדש, יש לבדוק האם הרכב (מנוע) מתאים להפעלה עם גפ"מ. אחרת, קיימת סכנה של שחיקה מוקדמת (נזק) של חלקי המנוע, במיוחד שסתומים, ראשי צילינדר (מושבי שסתומים) ואטמים.
כלי רכב שהוסבו להתלקחות גפ"מ נדרשים בדרך כלל לבצע בדיקה שנתית חובה. במקרה של התאמת שסתום מכני, יש לבדוק את מרווח השסתום הנכון (מומלץ כל 30 ק"מ) ומרווח החלפת השמן לא יעלה על 000 ק"מ.
הצריכה בממוצע גבוהה בכ 1-2 ליטר מאשר בעת שריפת בנזין. בהשוואה ל- CNG, שכיחות גפ"מ גבוהה בהרבה, אך בסך הכל מספר הרכבים שהוסבו לגפ"מ נשאר זהה. מלבד תפיסות מוקדמות, השקעה ראשונית ובדיקות קבועות, ישנם גם מנועי דיזל חסכוניים רבים.
יתרונות גפ"מ
- חוסך כ -40% בעלויות התפעול לעומת מנוע בנזין.
- מחיר סביר לאבזור נוסף לרכב (בדרך כלל בטווח של 800-1300 €).
- רשת תחנות דלק צפופה מספיק (כ -350).
- אחסון המיכל בתא המילואים.
- בהשוואה למנוע בנזין, המנוע פועל קצת יותר שקט ומדויק בשל מספר האוקטן הגבוה שלו (101 עד 111).
- מכונית כפולה - יותר טווח.
- היווצרות פיח נמוכה יותר מאשר בעירה בבנזין, בהתאמה. דִיזֶל.
- פליטות נמוכות יותר בהשוואה לבנזין.
- בטיחות גבוהה יותר במקרה של תאונה בהשוואה לבנזין (כלי לחץ חזק במיוחד).
- אין סיכון לגניבת דלק מהמיכל בהשוואה לבנזין או דיזל.
חסרונות של גפ"מ
- עבור נהגים רבים ההשקעה הראשונית נראית גבוהה.
- הצריכה גבוהה בכ 10-15% בהשוואה לבנזין.
- ירידה בהספק המנוע בכ -5% בהשוואה לבנזין.
- הבדלים באיכות הגז וקצת סיכון לראשי מילוי שונים במדינות מסוימות.
- הכניסה למוסכים תת קרקעיים אסורה.
- גלגל חילוף חסר acc. צמצום תא המטען.
- בדיקה שנתית של מערכת הגז (או על פי תיעוד האתר).
- עיבוד נוסף דורש תחזוקה תכופה יותר ומעט יקרה יותר (התאמות שסתומים, מצתים, שמן מנוע, אטמי שמן).
- ישנם מנועים שאינם מתאימים להסבה - קיים סיכון לבלאי (נזק) מופרז בחלק ממרכיבי המנוע, במיוחד שסתומים, ראשי צילינדר (מושבים שסתומים) ואטמים.
CNG
CNG (גז טבעי דחוס) הוא קיצור של גז טבעי דחוס, שהוא בעצם מתאן. הוא מתקבל על ידי מיצוי ממרבצים בודדים או באופן תעשייתי ממקורות מתחדשים. הוא מוזג למכוניות במצב גזי ומאוחסן בכלי לחץ מיוחדים.
פליטות הבערה של CNG נמוכות משמעותית מאשר מבנזין, דיזל ואפילו גפ"מ. LNG קל יותר מאוויר, ולכן הוא אינו שוקע לקרקע וזורם החוצה במהירות.
רכבי CNG משתנים בדרך כלל ישירות במפעל (פולקסווגן טוראן, אופל זאפירה, פיאט פונטו, סקודה אוקטביה ...), כך שאין בעיות באחריות ובעמימות אפשריות אחרות, כגון שירות. שיפוצים מתרחשים לעיתים רחוקות, בעיקר בשל השקעה מראש גבוהה והפרעות משמעותיות ברכב. אז עדיף לחפש עדכון מפעל מאשר לחשוב על המרות נוספות.
למרות היתרונות המשמעותיים, שכיחות ה- CNG נמוכה מאוד ומייצגת רק חלק קטן ממספר הרכבים הפועלים על גפ"מ. להאשים את ההשקעה הראשונית הגבוהה יותר במכונית חדשה (או שיפוץ), כמו גם ברשת תחנות הדלק הדלילה מאוד. עד סוף 2014 היו בסלובקיה רק 10 תחנות מילוי ציבוריות של CNG, שהן קטנות מאוד, במיוחד בהשוואה לאוסטריה השכנה (180), כמו גם לצ'כיה (כ -80). במדינות מערב אירופה (גרמניה, הולנד, בלגיה וכו ') רשת תחנות התדלוק של CNG צפופה אף יותר.
היתרונות של CNG
- פעולה זולה (גם זולה יותר בהשוואה לגפ"מ).
- ייצור נמוך של פליטות מזיקות.
- פעולת מנוע שקטה ללא רבב הודות למספר האוקטן הגבוה שלה (כ -130).
- טנקים אינם מגבילים את גודל החלל לצוות ולמטען (חל על רכבי CNG מהיצרן).
- היווצרות פיח נמוכה יותר מאשר בעירה בבנזין, בהתאמה. דִיזֶל.
- מכונית כפולה - יותר טווח.
- אין סיכון לגניבת דלק מהמיכל בהשוואה לבנזין או דיזל.
- אפשרות מילוי במילוי ביתי ממערכת חלוקת גז משותפת.
- בניגוד לגפ"מ, ישנה אפשרות לחנייה בחניונים תת קרקעיים - מזגן שונה מספיק לאוורור בטוח.
- רוב המכוניות משתנות במפעל, כך שאין סיכוני המרה כמו גפ"מ (מושבי שסתום שחוקים וכו ').
חסרונות של CNG
- מעט תחנות שירות ציבורי ושיעורי הרחבה איטיים מאוד.
- שיפוץ נוסף יקר (2000 - 3000 €)
- מחירים גבוהים יותר לרכבים שיוצרו במקור.
- ירידה בהספק המנוע ב 5-10%.
- עלייה במשקל המדרכה של הרכב.
- עלות גבוהה יותר של רכיבים שצריך להחליף בסוף החיים.
- בדיקה חוזרת - עדכון של מערכת הגז (בהתאם ליצרן המכונית או המערכת).
מידע שימושי על מכוניות "גז".
במקרה של מנוע קר, הרכב מופעל על מערכת גפ"מ, לרוב בנזין, ולאחר התחממות חלקית לטמפרטורה שנקבעה מראש, הוא עובר אוטומטית לשריפת גפ"מ. הסיבה היא אידוי טוב יותר של בנזין גם ללא סילוק חום נוסף ממנוע חם ובעקבותיו הצתה מהירה לאחר הצתה.
CNG מאוחסן במצב גזי, ולכן הוא מתמודד עם התחלות קרות הרבה יותר טוב מאשר גפ"מ. מצד שני, נדרשת יותר אנרגיה להצתת LNG, מה שיכול להוות בעיה בטמפרטורות נמוכות יותר. לכן, מכוניות שמומרות לשריפת CNG בוערת בטמפרטורות מתחת לאפס (כ -5 עד -10 מעלות צלזיוס) בדרך כלל מתחילות על בנזין ועד מהרה עוברות אוטומטית לשריפת CNG.
בטווח הארוך, זה לא מעשי שאותו בנזין יישאר במיכל במשך יותר מ 3-4 חודשים, במיוחד עבור רכבי CNG שבדרך כלל לא צריכים להריץ על בנזין. יש לו גם אורך חיים ומתפרק (מתחמצן) לאורך זמן. כתוצאה מכך, מצבורים ומסטיקים שונים יכולים לסתום את המזרקים או את שסתום המצערת, דבר שישפיע לרעה על פעולת המנוע. כמו כן, בנזין כזה מגביר את יצירת מצבורי הפחמן, המפרקים במהירות את השמן וסותמים את המנוע. כמו כן, עלולה להתעורר בעיה אם יש בנזין קיצי במיכל ואתה צריך להפעיל אותו בכפור חמור. לכן, מומלץ לפעול מדי פעם על בנזין ו"לשטוף "את המיכל בדלק טרי.
מספר לייקים
בעת הקנייה, יש צורך לבדוק היטב את שני הכוננים (בנזין / גז), התנעה קרה, החלפת מצבים וזה לא מזיק אם אתה עדיין מנסה את שיטת התדלוק. העיקרון הוא לא לקנות רכב עם מיכל ריק (LPG או CNG) ללא אפשרות בדיקה.
רכב המצויד בגפ"מ או CNG חייב לעבור בדיקת מערכת רגילה, שתלויה בתיעוד של יצרן הרכב או. יצרן המערכת. התוצאה של כל בדיקה היא דו"ח שעל בעל הרכב להיות ברשותו, אותו יש לתעד יחד עם מסמכים אחרים (OEV, STK, EK וכו ').
לרכב חייב להיות מערכת LPG או CNG הרשומה בתעודה טכנית (OEV). אם לא כך הדבר, מדובר בשחזור בלתי חוקי ורכב כזה אינו מתאים מבחינה משפטית לנהיגה בכבישי הרפובליקה הסלובקית.
במקרה של המרות נוספות, עקב התקנת הטנק בתא המטען, החלק האחורי של המכונית עמוס יותר, מה שמוביל לבלאי מעט מהיר יותר של מתלי הציר האחורי, בולמי זעזועים וריפדי בלמים.
בפרט, כלי רכב שהותקנו מחדש לשריפת גז נוזלי (CNG) עשויים לשחוק יותר חלק מרכיבי המנוע (בעיקר שסתומים, ראשי צילינדרים או אטמים). במהלך בנייה מחדש של המפעל, הסיכון נמוך יותר מכיוון שהיצרן שינה את מנוע הבעירה בהתאם. הרגישות והבלאי של המרכיבים הבודדים הם אינדיבידואליים. חלק מהמנועים סובלים בעירה של גפ"מ (CNG) ללא בעיות, תוך החלפת השמן לעתים קרובות למדי (מקסימום 15 ק"מ). עם זאת, חלקם רגישים יותר לשריפת גז, דבר המתבטא בבלאי מהיר יותר של חלקים מסוימים.
לבסוף, השוואה בין שתי אוקטביות הפועלות על דלקים חלופיים. סקודה אוקטביה 1,6 MPI 75 קילוואט - צריכת גפ"מ בממוצע 9 ליטר וסקודה אוקטביה 1,4 TSi 81 קילוואט - צריכת גפ"מ בממוצע 4,3 ק"ג.
| לתדלק | גפ"מ | CNG |
| ערך קלורי (MJ / ק"ג) | על 45,5 | על 49,5 |
| מחיר הדלק | 0,7 € / l (כ -0,55 ק"ג / ליטר) | 1,15 € / ק"ג |
| אנרגיה נדרשת ל -100 ק"מ (MJ) | 225 | 213 |
| מחיר ל -100 ק"מ (€) | 6,3 | 4,9 |
* המחירים מחושבים מחדש כממוצע 4/2014
