מכוניות הספורט הטובות ביותר עם הנעה אחורית מתחת ל-35.000 יורו - מכוניות ספורט
בעיון ברשימת מכוניות הספורט הבנתי שמתחת לטווח של 35.000 יורו יש אלופי הנעה אחורית שלא מקפידים על המעשיות ועל עידן הטורבו.
לניסאן 370 Z, מאזדה Mx-5 וסובארו BRZ יש הרבה במשותף: הם יפנים, יש להם הנעה אחורית, דיפרנציאל החלקה ומנוע בעל שאיבה טבעית.
הם לא מתיימרים שיש להם תא מטען גדול או עושים חיים קלים לנוסעים מאחור – גם אם שני הגמדים ימצאו מקום בניסאן ובסובארו – המשימה שלהם היא להביא חיוכים ורגעים של שמחת רכב.
למרות הדמיון, שלוש פילוסופיות העיצוב של מכוניות אלה לא יכלו להיות שונות יותר.
מאזדה מה -5
המיאטה הקטנה בדור חדש ממשיכה את פילוסופיית ה"מינימום ".
עם מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים חדש נכס שמיים, מאזדה לקחה מעט השראה על קודמתה, והקו המעוצב והאגרסיבי שלה מעניק לה הילה חדשה. במחיר מחירון של 29.950 יורו, העכביש הקטן מציע המון כיף.
אתה יכול לראות שביפן הגובה הממוצע שונה מהגובה האירופאי: אם אתה גבוה ממטר ושמונים, יהיה ממש קשה למצוא מקום מתאים לנהיגה בו, ותרגיש כאילו אתה יושב על הגג של מכונית. , לא בפנים. עם זאת, ברגע שאתה לוקח את זה בחשבון, אתה מגלה הרמוניה בין פקדים שהיא נדירה אפילו בקרב ענפי הספורט המפורסמים ביותר. IN היגוי ממונע הוא ישיר ורגיש, ותמיד מספק את המידע הדרוש.
מאחורי ההגה של ה- Mx-5, אתה תוהה למה יש סטריאו, אקלים וכל הפעלולים המשעשעים. היא לא המכונית המהירה ביותר במונחים אבסולוטיים, אבל תיבת ההילוכים שלה כל כך נעימה לתמרון והדוושות ממוקמות כל כך טוב שאתה לא מרגיש צורך שיהיה לך משהו אחר: יש לך כבר כל מה שאתה צריך.
יש מספיק כוח כדי לעבור את המכונית, ובזכות ההפרש המוגבל להחלקה, היגוי יתר מתרחש בהדרגה ובטבעיות, כולל הודות למסגרת הגמישה והגדרת בולמי הזעזועים הרכים למדי.
סובארו
נראה כי הנסיעה ב- BRZ משנה את כדור הארץ. ההבדל בין שתי המכוניות הוא 200 יורו (סובארו עולה 30.150 2.000 יורו) ולשתיהן מנוע XNUMX סמ"ק ארבעה צילינדרים. ראו והנעה אחורית, אבל יש פער עצום מאחורי ההגה.
ל- BRZ יש הרבה יותר מקום על הסיפון ומיד נראית כמו מכונית מקצועית יותר המיועדת למסלולי מרוצים. תנוחת הרכיבה טובה בהרבה, ותיבת ההילוכים דומה בחוזקה ל- MX-5, אך יש לה יותר נסיעות.
Il рамка הוא הרבה יותר נוקשה וההגה יציב יותר. בניגוד ל- Mx-5, ההרמוניה המושלמת עם כל מרכיביו, ה- BRZ נראה חלש בהשוואה לשלדה. 200 כ"ס נראים קצת יותר קטנים, וקרוב יותר לאזור האדום של טכומטר (כ -7.500 סל"ד) הוא חסר קשיות.
ארבעה צמיגי 205 מ"מ מספקים אחיזה לא פולשנית וגורמים למכונית להיענות לתשומות ההיגוי: פשוט זרקו אותה לפינות בהתלהבות כדי לגרום להיגוי יתר, אך בהילוך שלישי אין לה כוח להמשיך. מצד שני, הודות להפרש Torsen, ניתן לפוצץ את הגלגלים כרצונם.
מנוע הבוקסר לא נשמע נעים במיוחד, הוא נראה כמו בלנדר גדול והוא רחוק מאוד מאיכויות השירה של האימפרזה סטי. גם המשלוח מעט שטוח ותמיד יש להשאירו אותו מושעה על מנת לאפשר למכונית להעלות מהירות. אבל ה- BRZ משעשע דווקא בגלל הביצועים הצנועים שלו: תמיד צריך לשאוף להפיק ממנו את המרב, לשבור את העקומה מהר יותר ויותר ולהאט מעט תוך משחק לאחור בין סיבובים.
ניסאן 370 ז.
אתה רק צריך להסתכל על זה מהצד כדי להבין שה-370Z עשוי משחה אחרת. זה נראה לא ייאמן שהוא עולה רק 33.710 אירו (קצת יותר מ-3.000 אירו בהשוואה לשניים האחרים) כי - לפחות על הנייר - הוא נמצא בכוכב אחר.
מתחת למכסה המנוע הקדמי מסתתר מפואר ונדיר יותר ויותר מנועי V6 עד 3,7 330 כ"ס ליטר, בעוד שהדחף הוא אך ורק אחורי וידני.
המושבים נוחים בהרבה, ותא הנוסעים הוא ללא ספק העשיר והמשוכלל ביותר מבין שלושת הרכבים המוצגים כאן. המכונית כה מסיבית עד שהיא נראית כבדה בהרבה ממה שהיא באמת. מ -0-100 ל -5,3 על הפנים, ה- Z מחסל שני מתמודדים נוספים (7,3 למאזדה ו -7,6 לסובארו), אך לניסאן יש יותר מאשר רק כוח גולמי לטובתה.
המסגרת מאוזנת לחלוטין, גם בשל חלוקת המשקל המעולה שלה (53% / 47%), ובעלת אחיזה מצוינת: למרות העוצמה הגדולה, לא מדובר במכונית סחף כמו קודמתה 350 Z, אלא הרבה יותר רכה ומתורבתת. ...
דַחַף מנוע זה לא אחד שמסיע אותך למושב, אבל המנוע מתגמל אותך בתגובת מצערת פנטסטית והרבה מומנט לטווח בינוני. למרות זאת, זה ייקח עוד קצת דברים מגעילים בחלק העליון של מד המהירות.
אם מאזדה עפה על הכביש וסובארו עוברת ליד, ה- Z יתמודד עם זה כמו ג'אמר. יש לו אחיזה הרבה יותר מהשניים האחרים והמהירות שהוא יכול לשמור על הכביש היא שאין דומה לה. ההחלפה הידנית המקבילה האוטומטית מדהימה ותמיד תהיה טובה יותר מאצבע העקב הטובה ביותר שלך.
לכל אחד משלו
באיזה מהם לבחור אז? קשה לטעות באחת המכונות האלה, ואני לא רוצה להיזהר מהאמירה הזו, אבל: זה תלוי בטעם. שם ניסן הוא השירות התובעני ביותר, ולמרות המחיר הדומה לשניים האחרים, הצריכה, מס הכביש והביטוח אינם גובים; אך היא גם המכונית היחידה המציעה ביצועים ספורטיביים אמיתיים (יש לה בערך אותו כוח כמו הקיימן S) במחיר סביר.
La סובארו и מאזדה הם מתקרבים. הראשון, עם המסר שלו "אני מוכן לעבודה", בטוח ימשוך קהל של חנונים ואוהדי מסלול. היא אוהבת שמתייחסים אליה ויכולים להיות ממכרים.
עם המיאטה, אתה לא צריך ללכת כל כך מהר כדי ליהנות: המסגרת הקלה והעוצמה הצנועה שלו הופכים אותה למהנה כמו נעלי ספורט, ולמרות היותה תנוחת הנהיגה הכי מביכה בקבוצה, היא, באופן פרדוקסלי, היא הכי מהנה מכולם. מַצָב.
